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" Perfectionnements apportés ou relatifs aux outils à percussion actionnés par combustion interne",
La présente invention concerne des perfectionnements appor- tés ou relatifs aux outils à percussion actionnés par combustion interne parmi lesquels on peut mentionner particulièrement les marteaux pour enfoncer des pilots.
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Les références " admission atmosphérique directe, " signi- fient dons la description que la charge fraîche d'air passant dans le cylindre à travers les lumières est entraînée directe- ment depuis l'atmosphère ambiante, et n'est pas pressée dans le cylindre par des moyens mécaniques quelconques. L'expression est destinée à comprendre les cas dans lesquels la lumière d'admis- sion s'ouvre sur la paroi externe du cylindre, directement dans l'atmosphère, aussi bien que les dispositifs dans lesquels la lumière d'admission est masquée par un dispositif quelconque de filtration d'air ou une autre disposition qui empêche toute na- tière solide d'être entraînée dans la lumière d'admission pen- dant l'entrée de l'air.
Suivant la présente invention, on a prévu un outil à per- cussion actionné par combustion interne destiné à fonctionner par admission atmosphérique directe dans un cycle d'allumage par compression à deux temps, comprenant une enclume, un piston porté par une colonne montée sur cette enclume, un cylindre monté pour faire un mouvement deva-et-vient sur ledit piston etladite co- lonne avec son extrémité inférieure constituant un frappeur des- tiné à venir en prise avec cette enclume, l'extrémité de ce cy- lindre éloignée de l'enclume servant de chambre de combustion tandis que l'autre extrémité de ce cylindre coopère avec le côté inférieur de ce piston pour former une chambre annulaire de ré- cupération pneurnatique,
ce cylindre étant muni de lumières com- muniquant directement avec l'atmosphère et destinées à être com- mandies par ce piston; de préférence, des lumières d'admission et d' échappement séparées sont prévues, la ou les lumières d'admis- sion convergeant dans la direction du courant d'air et le ou les lumières d'échappement divergeant dans la direction du courant de gaz et étant disposées plus loin de l'extrémité inférieure de ce cylindre que la ou les lumières d'admission. une caractéristique de l'invention consiste en ce que le mouvement relatif du piston etdu cylindre est effectué de telle
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façon qu'à l'extrémité de la course
de travail, la couronne du piston est en position entre le bord d'ouverture de la lumière la plus éloignée de la tête du cylindre et un point ne se trou- vant pas sensiblement au delà de l'autre bord de cette lumière.
Une autre caractéristique de l'invention consiste en ce qu'on a prévu une tuyère pour l'injection de combustible montée dans la couronne du piston, et une pompe à injection de combus- tible montée sur l'enclume; de préférence, le cylindre coopère avec une pompe à choc constituant ladite pompe à injection de combustible pour effectuer l'injection de combustible dans la chambre de combustion.
Une autre caractéristique de l'invention consiste en ce qu'un certain nombre de lumières d'admission et d'échappement existent dans la paroi du cylindre, les bords d'ouverture 'de ces lumières d'échappement étant disposés à des niveaux différents le long de la hauteur de ce cylindre et les bords d'ouverture desdites lumières d'admission étant également disposés à des ni- veaux différents le long de cette hauteur. De préférence, les bords d'ouverture de toutes les lumières d'échappement sont plus proches du fond de combustion que'les bords'd'ouverture de la lumière d'admission ou de n'importe quelle lumière d'admission lorsque plus d'une lumière d'admission est prévue. De préférence, la ou leslumières d'échappement communiquent directement avec l'atmosphère à la surface du cylindre.
Encore une autre caractéristique de l'invention consiste en ce que l'extrémité de fond de combustion du cylindre est munie d'une douille filetée et en ce qu'un tampon fileté de façon cor- respondante est prévu, destiné à être inséré dans cette douille, ce tampon étant fait de manière à constituer le fond de combus- tion dudit cylindre. L'expression " bords d'ouverture " est uti- lisée dans la description et les revendications pour indiquer le bord de lumière qui est le premier découvert par la couronne du piston pendant la course de travail-, c'est-à-dire pendant la
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course suivant iwI¯édiatement l'explosion.
Une autre caractéristique de l'invention consiste en ce que cette lumière ou ces lumières d'échappement s'ouvrent hors
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du cylindre, tangentiellcD.ent, et que cette lumière ou ces lumiè- res d'admission s'ouvrent dans ledit cylindre, tangentlellenent, de telle nanière que les lunières d'admission et d'échappement se trouvent t l'= SY7',atlVé:1'1'21 le long d.?]141icrs s à enroulement oppo- 8-387 1.x préférence, cette ou ces IllT1ières àt9clH:;)::!e:'jC1t sont in- clinées vers l'extérieur et vers le bas vers l' edr''1Í t-', inféri- ei;:
.c du cylindre et, de plus, il est préférable que la ou 10sdi- tes luilières cll2.Únission soient inclinées vers l'extérieur et vers le bas, vers l'extrémité inférieure du cylindre. en conprendra que le not " tangentiellenent z a sa signifi- cation pratique distincte de su stricte signification géométrique,
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c'est--dire que les directions des axes des extrémités internes des lunières d'échappenent ont ces composantes tangentielles. encore une autre caractéristique de. l'invention consiste en ce que la longueur du cylindre et de la course de travail sont
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telles que les lunières d'adnission et d'échappement communiquent avec cette ch@br8 de récupération pendant ladite partie de la course de compression etla.
partie précédente de la course de travail par lesquelles de l'air frais est amené à l'intérieur et expulsa de la chambre de. récupération, ce qui refroidit le cylin- dre et la charge explosée dans la chambre de combustion d'une fa- çon telle flue la réduction de pression dans le cylindre, due au
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refroidisserE;3¯ de la charge uni a la réduction ultérieure de pression due a, l'effet d'extraction du courant de gaz sortant 1ar la lvr zêra d'écha'De".c]'it ouverte, C.\.l)n(' la p>.c ;s5.oi: régnant a 1.' 5,ntf,ri0;ur du cylindre tonber en dessous de la pression atm03- phérinue ambiante et ?t',r':P';
' l'air frais d'entrer dans le cylin- dre par ndnission atmosphérique directe.
Le fonctionnement du dispositif est tel que, lorsque le cy- lindre tombe, il compresse l'air dans la chambre de combustion et,
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au point le plus bas de sa chute ou près de celui-ci, une charge de combustible est injectée dans la chambre de combustion et pro- voque une explosion, ce qui a pour résultat d'envoyer le cylindre vers le haut de façon accélérée.
Pendant le mouvement vers le haut du cylindre, les lumiè- res d'échappement sont d'abord découvertes, ce qui a pour résul- tat que les gaz qui sortent, s'échappent du cylindre, et, lorsque le piston a commencé de découvrir les lumières d'admission, la réduction de pression dans le cylindre, due à la décharge des gaz sortant de celui-ci et au refroidissement dé la charge explosée par l'effet réfrigérant de l'air enfermé à l'intérieur et expulsé de la chambre de récupération et par la dissipation de chaleur du cylindre dans l'air ambiant, amènera la pression dans le cy- lindre à être abaissée en dessous de la pression atmosphérique d.e façon que l'air soit ensuite admis directement à travers les 'lumières dans le cylindre, de sorte que, à 1''extrémité de sa course,
une quantité suffisante d'air frais soit entraînée dans le cylindre pour permettre la combustion de la nouvelle charge de combustible injectée dans le cylindre, afin de permettre la combustion de la charge suivante de combustible injectée dans le cylindre, comme on l'a décrit plus haut.
Pendant le mouvement vers le haut du cylindre, le piston ferme d'abord les lumières d'échappement et ensuite les lumières d'admission communiquant avec la partie inférieure du cylindre de façon que l'air soit enfermé sous le piston dans la partie in- férieure du cylindre, et cet air enfermé agit comme récupérateur et sert à la fois à limiter le mouvement vers le haut du cylindre et à emmagasiner l'énergie cinétique qui est transférée de nou- veau au cylindre pour augmenter sa vitesse de mouvement vers le bas.
Une forme de réalisation de l'invention appliquée à un mar-' teau d'enfoncement de pilots sera décrite à titre d'exemple avec référence aux dessins ci-annexés dans lesquels :
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La figure 1 est une coupe verticale du. marteau
Le, figure 2 est uns coupe en plan du cylindre, la moitié supérieure !,tant faite suivant la ligne 2A- 2A et la moitié in- fériesure suivant la ligne 2B - 2B de la figure 1.
La figure3 estune coupe d'une partie du marteau par un plan à angle droitpar rapport au plan de coupe de la figure 1 et
La figure 4 est une coupe en plan par la ligne 4 - 4 de'la figure 3 et montrant en outre un organe de guidage auquel le mar- teau est attache.
La partie d'enclume 10 du marteau comprend un pied 11 des- tiné à être monté sur la tête du pilot et ayant une surface supé- rieure plane 12. Une colonne cylindrique 13 faisant saillie sur le pied, verticalement vers le haut, porte le piston 14. Le cha- peau terminal inférieur 15 du cylindre 16 a un manchon central 17 coulissant sur la colonne 13. Le chapeau terminal supérieur 18 du cylindre tome le fond de combustion. Une tuyère 19 à in- jection de combustible dans la couronne du piston, est alimentée travers un trou 20 à l'intérieur de la colonne 13 par une pompe à choc 21 Montée sur le pied 10 et actionnée par un taquet 22.
Un frappeur 9 qui est fixé a un anneau de réglage d'injection 8¯ Monté de façon réglable sur le chapeau terminal inférieur 15 du cylindre 16, coopère avec le taquet 22. Une soupape à air 23 de non-retour ou à sens unique s'ouvre dans l'extrémité inférieure du cylindre. Le trou 20 est pourvu d'un? tige 24 présentant un canal longitudinal 25 qui forme le conduit de débit de. combustible.
Le piston 14 est vissé sur le sonnet de la colonne 13, et mis en position par un siège conique 26 La tuyère d'injection 19 est maintenue dans un tempon creux 27, vissé dans la couronne ou piston. la tête du cylindre 13 est percée d'un trou cylindri- que 22 etest couronnée par un chapeau à vis conique 29; ce cha- peau torse une chambre allongée 30 dans laquelle la tuyère fait la pulvérisation et il comprend un oeillet de soulèvement 31.
Un tube chaud 32 de matière réfractaire est adapté avec jeu dans
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,le trou 28 et est maintenu en place par un rebord 33 serré par le chapeau 29. Le chapeau terminal inférieur 15 du cylindre pré- sente, à sa surface intérieure, un canal annulaire 34 formant un réservoir pour l'huile de graissage. La soupape 23 de non-retour ( qui est indiquée schématiquement à la figure 1 et qui est, de préférence, une soupape à disque ) communique avec le passage d'admission 35 s'ouvrant vers le bas dans la paroi du canal 34.
Il y a deux lumières de sortie hélicoïdales 36A et 36B es- pacées de 90 autour du cylindre. Ces lumières ont une forme identique et leurs bords d'ouverture sont disposés à des niveaux différents le long de la hauteur du cylindre. Elles divergent à la fois dans les plans vertical et horizontal, dans la direction d'écoulement du gaz, et leurs axes indiqués en traits interrom- pus sont inclinés vers l'extérieur et-vers le bas, vers l'extré- mité extérieure du cylindre. Il y a deux lumières d'admission hélicoïdales 37A et 37B identiques aux lumières d'échappement, excepté qu'elles se trouvent sur des hélices enroulées à gauche, tandis que les lumières d'échappement sont disposées sur des hé- lices enroulées à droite.
Les bords d'ouverture des lumières 37A et 37B sont également à des niveaux différents le long de la hauteur du cylindre, et ces lumières sont sur le côté opposé du plan de coupe de la figure 1 par rapport aux lumières d'échappe- ment. Des proportions appropriées pour les lumières peuvent être déduites des figures 1 et 2, qui représentent un moteur ayant un alésage de cylindre de 3 1/2 pouces.
Le marteau peut coopérer avec un rail de guidage vertical tel qu'une poutrelle en acier laminé 38 ( figure 4). Dans ce but, l'enclume 10 est munie d'une paire de rebords verticaux 39 destinés à venir en prise avec le côté interne d'une bride de la poutrelle 38. Le côté externe de cette bride coopère avec un coin 40 glissant sur une face inclinée 41 sur l'enclume et pressa vers le bas par un ressort en hélice 42 entourant une broche de mise en position 43. Une broche d'élévation horizontale 44 est
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adaptés à travers le coin.
Un coussin annulaire 45, par exemple en résine synthétique renforcée, peut être interposé entre le cylindre et la base.
Le mode de fonctionnement du marteau est le suivant : si on suppose que le cylindre vient de descendre et que sa base 15 a frappe l'enclume, la pompe 21 injecte une charge de combustible dans l'air comprimé de la chambre de conbustion 30, et la combus- tion de ce combustible pousse le cylindre vers le haut avec un mouvement accéléré. Lorsque la lumière inférieure d'admission 3'lA monte au-dessus du bord inférieur de la paroi du piston 14, la compression de l'air dans la chambre de récupération commence.
Peu après, les lumières d'échappement 36A et 36B d'abord etles lumières d'admission 37A et 37B ensuite, s'élèvent au-dessus de la couronne du piston et la chambre de combustion est balayée de la manière décrite précédemment. Entretemps, le cylindre continue à s'élever une hauteur dépendantde la quantité de combustible injectée et est arrêté par le transfert de son énergie cinétique vers le récupérateur, aidé par l'effet de la pesanteur, ensuite, le cylindre estenvoyé vers le baspar un mouvement accéléré nar la détente cie l'air du récupérateur aidé par la pesanteur.
Après qu'il est tombé d'une hauteur importante, les lumières sont fer- mées et la compression commence dans la chambre de combustion.
Finalement, les lumières inférieures descendent sous la paroi du piston, mettant en communication la chambre de récupération avec l'atmosphère etle cylindre frappe la base lorsqu'une autre char- ge de combustible est injectée. Vers l'extrémité de la course vers le bas, avant que les orifices aient mis en communication avec l'atmosphère la chambre de récupération, tout l'air qui a fui de cette chambre est remplacé par l'intermédiaire de la soupape de non-retour 23 de sorte qu'il y a une circulation limitée continue d'air à travers cette chambre.
Le courant d'air à travers le pas- sage d'admission 35 s'ouvrant vers le bas dans la paroi du canal à huile 34, produit un brouillard d'huile pour le graissage du
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piston et de la colonne.
Lorsque le pilot et avec lui l'enclume, 10 descendent, les rebords 39 glissent le long de la poutrelle de guidage 38, le ressort 42 ga.rdant le coin refoulé vers le bas de manière à éli- miner le jeu entre le marteau et le guide. Lorsqu'on désire éle- ver le marteau, un palan de soulèvement est appliqué à la broche 44 et le coin est dégagé. Le marteau est mis en mouvement par élévation du cylindre au moyen d'un crochet en prise avec l'oeil- let 31, le crochet étant du type capable d'être dégagé sous la charge.
Le réservoir de combustible qui n'est pas représenté aux dessins est fixé à l'enclume par une console montée de façon é- lastique et est relié à la pompe à injection par un tube flexible.
On notera que bien que la description précédente concerne l'emploi de deux lumières d'échappement et de deux lumières d'ad- mission et bien qu'on se rapporte à la soupape d'admission à air 23 conduisant l'air dans la chambre de récupération, ces détails peuvent être modifiés de façon qu'une lumière d'admission et une lumière d'échappement soient prévues, et, de plus, la soupape 23 peut être supprimée. En fait, toute variante appropriée peut être faite à la construction décrite sans qu'on s'écarte de l'essence de l'invention qui est indiquée aux revendications ci-annexées.
REVENDICATIONS.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
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"Improvements made or relating to percussion tools actuated by internal combustion",
The present invention relates to improvements made to or relating to percussion tools actuated by internal combustion, among which may be mentioned in particular hammers for driving in piles.
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References to "direct atmospheric intake," mean in this description that the fresh charge of air passing into the cylinder through the ports is entrained directly from the ambient atmosphere, and is not squeezed into the cylinder by. any mechanical means. The expression is intended to include cases in which the intake lumen opens on the outer wall of the cylinder, directly into the atmosphere, as well as devices in which the intake lumen is obscured by a Any air filtration device or other arrangement which prevents any solid matter from being entrained into the intake lumen during the entry of air.
According to the present invention, there is provided an impact tool actuated by internal combustion intended to operate by direct atmospheric admission in a two-stroke compression ignition cycle, comprising an anvil, a piston carried by a column mounted on it. anvil, a cylinder mounted to make a back-and-forth movement on said piston and said column with its lower end constituting a striker intended to engage this anvil, the end of this cylinder remote from the anvil. 'anvil serving as a combustion chamber while the other end of this cylinder cooperates with the lower side of this piston to form an annular pneumatic recovery chamber,
this cylinder being provided with lights communicating directly with the atmosphere and intended to be controlled by this piston; preferably, separate intake and exhaust ports are provided, the intake port (s) converging in the direction of the air stream and the exhaust port (s) diverging in the direction of the gas stream. and being disposed further from the lower end of this cylinder than the intake port (s). a characteristic of the invention consists in that the relative movement of the piston and of the cylinder is effected in such
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so that at the end of the race
working, the crown of the piston is in position between the opening edge of the lumen furthest from the cylinder head and a point not lying substantially beyond the other edge of this lumen.
Another characteristic of the invention consists in the provision of a nozzle for the injection of fuel mounted in the crown of the piston, and a pump for injection of fuel mounted on the anvil; preferably, the cylinder cooperates with a shock pump constituting said fuel injection pump in order to inject fuel into the combustion chamber.
Another feature of the invention is that a number of intake and exhaust ports exist in the cylinder wall, the opening edges' of these exhaust ports being arranged at different levels on the one hand. along the height of this cylinder and the opening edges of said intake openings also being arranged at different levels along this height. Preferably, the opening edges of all exhaust ports are closer to the combustion bottom than the opening edges of the intake port or any intake port when more than. an admission light is provided. Preferably, the exhaust light (s) communicate directly with the atmosphere at the surface of the cylinder.
Yet another feature of the invention is that the combustion bottom end of the cylinder is provided with a threaded sleeve and a correspondingly threaded plug is provided for insertion into this. sleeve, this buffer being made so as to constitute the combustion bottom of said cylinder. The term "opening edges" is used in the specification and claims to indicate the lumen edge which is first exposed by the crown of the piston during the working stroke, i.e. during the
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race immediately following the explosion.
Another characteristic of the invention consists in that this light or these exhaust lights open out
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of the cylinder, tangential, and that this light or these admission lights open in said cylinder, tangential, in such a way that the admission and exhaust windows are located t l '= SY7', atlVé: 1'1'21 along opposite winding d.?141icrs s 8-387 1.x Preferably, this or these IllT1ières àt9clH:;) ::! e: 'jC1t are tilted outwards and down to the edr''1Í t- ', inferior ;:
c of the cylinder and, moreover, it is preferable that the said cll2.Únission light (s) are inclined outward and downward towards the lower end of the cylinder. will understand that the not "tangential z has its practical meaning distinct from its strict geometric meaning,
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that is to say that the directions of the axes of the internal ends of the escape tubes have these tangential components. yet another feature of. the invention consists in that the length of the cylinder and the working stroke are
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such that the intake and exhaust windows communicate with this recovery ch @ br8 during said portion of the compression stroke etla.
previous part of the working stroke by which fresh air is brought in and expelled from the chamber. recovery, which cools the cylinder and the exploded charge in the combustion chamber in such a way as to reduce the pressure in the cylinder, due to the
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to cool down 3¯ of the load combined with the subsequent reduction in pressure due to the extraction effect of the gas stream exiting at the level of the open exhaust, C. \. l ) n ('la p> .c; s5.oi: reigning at 1.' 5, ntf, ri0; ur of the tonber cylinder below the ambient atm03- pressure and? t ', r': P ';
'cool air entering the cylinder by direct atmospheric emission.
The operation of the device is such that when the cylinder falls, it compresses the air in the combustion chamber and,
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At or near the lowest point of its drop, a charge of fuel is injected into the combustion chamber and causes an explosion, which results in the cylinder being driven upward in an accelerated fashion.
During the upward movement of the cylinder, the exhaust lights are first uncovered, which results in the gases exiting, escaping from the cylinder, and, when the piston began to uncover the intake ports, the reduction of pressure in the cylinder, due to the discharge of the gases leaving it and the cooling of the charge exploded by the refrigerating effect of the air trapped inside and expelled from the recovery chamber and by dissipating heat from the cylinder into ambient air, will cause the pressure in the cylinder to be lowered below atmospheric pressure so that air is then admitted directly through the ports into the chamber. the cylinder, so that, at the end of its stroke,
sufficient fresh air is drawn into the cylinder to allow combustion of the new charge of fuel injected into the cylinder, to allow combustion of the next charge of fuel injected into the cylinder, as described above high.
During the upward movement of the cylinder, the piston first closes the exhaust ports and then the intake ports communicating with the lower part of the cylinder so that the air is trapped under the piston in the lower part. of the cylinder, and this enclosed air acts as a recuperator and serves both to limit the upward movement of the cylinder and to store the kinetic energy which is transferred back to the cylinder to increase its speed of downward movement. .
An embodiment of the invention applied to a driver hammer will be described by way of example with reference to the accompanying drawings in which:
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Figure 1 is a vertical section of the. hammer
Figure 2 is a plan section of the cylinder, the upper half!, Both taken along the line 2A-2A and the lower half along the line 2B - 2B of figure 1.
Figure 3 is a section of part of the hammer by a plane at right angles to the section plane of Figure 1 and
Figure 4 is a sectional plan taken along line 4 - 4 of Figure 3 and further showing a guide member to which the hammer is attached.
The anvil portion 10 of the hammer comprises a foot 11 for mounting on the pilot's head and having a planar top surface 12. A cylindrical column 13 protruding from the foot vertically upward carries the foot. piston 14. Lower end cap 15 of cylinder 16 has a central sleeve 17 sliding over column 13. Upper end cap 18 of cylinder covers the combustion bottom. A nozzle 19 for injecting fuel into the crown of the piston is supplied through a hole 20 inside the column 13 by a shock pump 21 mounted on the foot 10 and actuated by a cleat 22.
A batter 9 which is attached to an injection adjustment ring 8¯ Adjustable mounted on the lower end cap 15 of cylinder 16, cooperates with the cleat 22. A non-return or one-way air valve 23 s 'opens in the lower end of the cylinder. Hole 20 has a? rod 24 having a longitudinal channel 25 which forms the flow duct. combustible.
The piston 14 is screwed onto the sonnet of the column 13, and placed in position by a conical seat 26 The injection nozzle 19 is held in a hollow stem 27, screwed into the crown or piston. the head of cylinder 13 is pierced with a cylindrical hole 22 and is crowned by a conical screw cap 29; this hood twists an elongated chamber 30 in which the nozzle makes the spray and it comprises a lifting eyelet 31.
A hot tube 32 of refractory material is fitted with clearance in
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, the hole 28 and is held in place by a flange 33 clamped by the cap 29. The lower end cap 15 of the cylinder has, on its interior surface, an annular channel 34 forming a reservoir for the lubricating oil. The non-return valve 23 (which is shown schematically in Figure 1 and which is preferably a disc valve) communicates with the inlet passage 35 opening downward in the wall of the channel 34.
There are two helical exit ports 36A and 36B spaced 90 times around the cylinder. These lights have an identical shape and their opening edges are arranged at different levels along the height of the cylinder. They diverge both vertically and horizontally, in the direction of gas flow, and their axes, shown in phantom, are inclined outward and downward, towards the outer end of the gas. cylinder. There are two helical intake ports 37A and 37B identical to the exhaust ports, except that they are on left wound propellers, while the exhaust ports are located on right wound propellers.
The opening edges of ports 37A and 37B are also at different levels along the height of the cylinder, and these ports are on the opposite side of the section plane of Figure 1 from the exhaust ports. Appropriate proportions for the lumens can be deduced from Figures 1 and 2, which show an engine having a 3 1/2 inch cylinder bore.
The hammer can cooperate with a vertical guide rail such as a rolled steel joist 38 (Figure 4). For this purpose, the anvil 10 is provided with a pair of vertical flanges 39 intended to engage the inner side of a flange of the joist 38. The outer side of this flange cooperates with a wedge 40 sliding on a slant face 41 onto the anvil and pressed down by a coil spring 42 surrounding a positioning pin 43. A horizontal elevation pin 44 is
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tailored across the corner.
An annular cushion 45, for example made of reinforced synthetic resin, can be interposed between the cylinder and the base.
The operating mode of the hammer is as follows: if it is assumed that the cylinder has just descended and that its base 15 has struck the anvil, the pump 21 injects a charge of fuel into the compressed air of the combustion chamber 30, and the combustion of this fuel pushes the cylinder upward with an accelerated movement. As the lower intake lumen 31A rises above the lower edge of the piston wall 14, compression of the air in the recovery chamber begins.
Shortly thereafter, the exhaust ports 36A and 36B first, and then the intake ports 37A and 37B, rise above the crown of the piston and the combustion chamber is swept as previously described. In the meantime, the cylinder continues to rise a height depending on the quantity of fuel injected and is stopped by the transfer of its kinetic energy to the recuperator, aided by the effect of gravity, then the cylinder is sent downwards by a movement. accelerated by the air release of the recuperator helped by gravity.
After it has fallen from a significant height, the ports are closed and compression begins in the combustion chamber.
Finally, the lower lumens descend below the piston wall, communicating the recovery chamber with the atmosphere, and the cylinder hits the base when another charge of fuel is injected. Towards the end of the downstroke, before the orifices have brought the recovery chamber into communication with the atmosphere, any air which has leaked from this chamber is replaced through the non-valve. return 23 so that there is a continuous limited flow of air through this chamber.
The flow of air through the inlet passage 35 opening downwards into the wall of the oil channel 34, produces an oil mist for lubricating the oil.
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piston and column.
When the pilot and with it the anvil 10 descend, the flanges 39 slide along the guide beam 38, the spring 42 guarding the wedge forced downwards so as to eliminate the play between the hammer and the guide. When it is desired to elevate the hammer, a lifting hoist is applied to spindle 44 and the wedge is cleared. The hammer is set in motion by raising the cylinder by means of a hook engaged with the eye 31, the hook being of the type capable of being released under load.
The fuel tank not shown in the drawings is attached to the anvil by a resiliently mounted bracket and is connected to the injection pump by a flexible tube.
Note that although the foregoing description relates to the use of two exhaust ports and two intake ports and while referring to the air intake valve 23 leading air into the chamber. recovery, these details can be changed so that an intake port and an exhaust port are provided, and furthermore, the valve 23 can be omitted. In fact, any suitable variation can be made to the construction described without departing from the essence of the invention which is indicated in the appended claims.
CLAIMS.
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