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PERFECTIONNEMENTS AUX OUTILS-A PERCUSSION, COMMANDES PAR UN MOTEUR A COMBUS-
TION INTERNE A ALLUMAGE PAR COMPRESSION. @
Cette invention concerne des perfectionnements aux outils à percus- sion commandés par un moteur à combustion interne à allumage par compression, du type dans lequel le mouvement relatif du piston et du cylindre n'est pas commandé par une manivelle à rotation continue, et l'un de ses objets est de fournir une construction nouvelle qui permette d'appliquer une méthode modi- fiée et plus simple d'injection de combustible et d'atomisationo
Dans le modèle habituel de moteurs à combustion interne à alluma- ge par compression le combustible est injecté au moyen d'une pompe à injection à haute pression,
à travers un orifice prévu dans la chambre de combustion et l'injection est effectuée au point mort intérieur ou supérieur ou près de celui-ci., c'est-à-dire approximativement au point de compression la plus for- te, à la fin de la course de compression,,
Selon la présente invention, il est prévu un outil à percussion commandé par un moteur à allumage par compression du type décrit et conçu pour fonctionner dans une position pratiquement verticale, c'est-à-dire une position qui est soit verticale, soit inclinée à 30 au plus sur la vertica- le, position dans laquelle la tête du cylindre et la couronne du piston ont leurs surfaces opposées formées de façon à coopérer'dans la position de point mort intérieur.
ou supérieur, pour former une chambre de combustion, les fa- ces tournées vers le haut desdites surfaces en opposition présentant un évi- dement ou dépression qui regoit le combustible et les faces tournées vers le bas desdites surfaces en opposition étant pourvues d'un organe de percussion monté élastiquement, lequel organe est prévu de forme et de dimension telles que'.
dans la position du point mort intérieur ou supérieur, il touche le fond de l'évidement,des moyens d'injection étant prévus pour injecter du combus- tible sous forme de masse dans ledit évidement ou dépression, pendant la cour- se d'expansion ou de compression, de préférence approximativement dans la po- sition du point mort extérieur ou inférieur et en un point du cycle antérieur à la position du point mort intérieur ou supérieur.
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On comprendra qu'avec un outil à percussion conforme à la présen- te invention,l'injection du combustible peut être effectuée en un point quel- conque du cycle, de sorte que l'orifice d'injection peut être situé en un point du cylindre éloigné de la zone de haute pression, c'est-à-dire la tête du cy- lindre, d'où le combustible peut être injecté à basse pression.
Le fait de mentionner l'injection de combustible sous forme de masse signifie que le com- bustible est injecté sous une forme comparable à celle d'un barre de combus- tible ou de gouttes à l'état pratiquement non atomisé et, lorsque la position du point-mort intérieur ou supérieur est atteinte, l'organe de percussion, par sa percussion violente contre le fond de l'évidement ou de la dépression, provoque l'atomisation du combustible dansla position du point mort intérieur ou supérieur. L'orifice d'échappement du dispositif d'injection sera natu- rellement disposé dans la paroi latérale du cylindre et il est dirigé vers le bas,si bien que le combustible éjecté par l'orifice d'échappement se pla- ce dans l'évidement ou dépression de la surface tournée vers le haut men- tionnée ci-dessus.
Une caractéristique de l'invention réside dans le fait que ledit organe de percussion est constitué par un piston différentiel disposé la section transversale la plus grande à l'intérieur d'une chambre formée der- rière ladite surface tournée vers le bas, pour former un espace fermé qui serve à créer un amortissement pour le piston différentiel, lors de la per- cussion de son extrémité inférieure avec le fond de l'évidement ou de la dé- pression.
Une autre caractéristique de l'invention réside dans le fait qu'un- passage de transport est prévu, établissant une communication, de préférence par l'intermédiaire d'un clapet de retenue, entre l'espace formant matelas d'air, derrière le piston différentiel, et une zone de haute pression dans le cylindre du moteur, pour assurer le retour du piston différentiel à sa po- sition inférieure, après que le piston a frappé l'organe de percussion.
De préférence, ladite chambre constituant l'espace formant matelas d'air est réalisée de façon à être réglable et à permettre le réglage du point précis de la course de compression auquel le piston sera en engagement avec l'organe de percussion ; onappréciera que, si l'espace formant matelas d'ajr est accru, la force de compression dans le cylindre du moteur forcera le pis- ton différentiel à monter et retirera ainsi l'organe de percussion du cylin- dre plus que ce ne serait le cas si l'espace formant matelas d'air était plus petit.
L'invention est applicable aux outils à percussion commandés par un moteur à allumage par compression, à double action, du type à piston libre et une autre caractéristique de l'invention consiste en ce que le groupe mo- teur est un type à piston libre de moteur à allumage par compression, à double action, dans lequel la totalité de la couronne inférieure dudit piston libre constitue un organe de percussion non élastique et dont la couronne supérieure est formée avec ledit évidement ou dépression, la surface interne inférieure du cylindre étant formée avec ledit évidement ou dépression et la surface interne supérieure du cylindre portant l'organe de percussion monté de façon élastique;
dans cette construction, le mouvement du piston libre à l'intérieur du cylindre sert à commander le mécanisme contrôlant l'injection de combustible à travers deux dispositifs d'injection ayant des orifices d'é- chappement prévus de façon appropriée dans la paroi du cylindre pour injec- ter le combustible dans les évidements ou dépressions formés dans l'extrémité inférieure du cylindre et dans l'extrémité supérieure dudit piston libre.
La portée de l'invention s'étend également à un marteau ou bélier de pilotage fonctionnant à combustion interne, dans lequel l'extrémité infé- rieure du cylindre est la tête d'un pieu ou est reliée à celle-ci et dans le- quel les coups du marteau sont donnés par le piston libre frappant l'extrémi- té inférieure du cylindre ou une enclume disposée dans le cylindre et consti- tuant la tête inférieure du cylindre.
Deux formes de réalisation de l'invention seront maintenant décrites avec référence aux dessins ci-annexés, dans lesquels ;
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La figure 1 est une élévation en coupe d'un type à cylindre mobile de marteau de pilotage; la figure 2 est une élévation en coupe d'un type à piston libre de marteau de pilotage, avec le piston représenté en élévation de côté; la figure 3 est une élévation en coupe du marteau de pilotage mon- tré à la figure 2, prise dans un plan vertical à angle droit par rapport au plan de la figure 2 ; la figure 4 montre une coupe suivant la ligne 4-4 de la figure 2, et la figure 5 est une élévation en coupe de l'un des injecteurs de combustible et de l'une des tuyères montées dans la paroi du cylindre dans les positions indiquées par le lignes D-D à la figure 2 et E-E à la figure 3.
On trouvera ci-après une description, avec référence à la figure 1, de l'invention telle qu'elle est appliquée à un marteau de pilotage du ty- pe à cylindre mobileo
Sur la base habituelle de la machine est montée une tige de pis- ton verticale 1, portant, à son extrémité supérieure, un piston 2. Sur le piston est monté un cylindre 3, prévu de façon à aller et venir sur le pis- ton et à frapper sur la base de la machine ou sur une enclume montée sur cel- le-ci, dans la position du point mort intérieur.
La couronne 4 du piston pré- sente une dépression hémisphérique 5, destinée à former un évidement récepteur de combustible, et un dispositif d'injection de combustible 6 et un orifice d'échappement 7 sont prévus dans la paroi latérale du cylindre 3, en un point éloigné de la tête 8 du cylindre, de sorte que, en un point situé vers la po- sition de point mort extérieur ou inférieur, le fonctionnement d'une pompe à secousses 9, montée à l'extrémité inférieure du cylindre, au moyen d'une came 10 commandée par le piston, injecte du combustible sous une forme compa- rable à celle d'une barre ou de gouttes relativement grandes dans l'évidement 5 de la couronne de piston 4.
La tête du cylindre présente également une dépression hémisphéri- que 11, conformée et disposée de façon à coopérer avec la dépression 5 de la couronne de piston 4, pour former une chambre de combustion sphérique.
Concentriquement à la dépression de la tête du cylindre est prévu un trou 12, à section transversale circulaire, à travers lequel s'avance un piston différentiel 13, dont le diamètre le plus petit 14 s'étend dans la chambre de combustion à une distance telle que, dans la position du point mort intérieur ou supérieur, son extrémité inférieure 15 soit en contact avec l'é- videment 5 de la couronne de piston 4.
L'extrémité supérieurel6 du piston différentiel 13 étant agencée dans une chambre 17, formée dans la tête 8 du cylindre, ayant une section transversale d'une surface supérieure à celle du trou 12 mentionné,, en premier lieu, l'extrémité de la chambre 17 éloignée de la chambre de combustion étant fermée de façon à former un espace d'air 18 servant d'amortisseur élastique pour le piston différentiel 13, pour absor- ber le choc de celui-ci au contact de la couronne de piston 4, pendant le fonc- tionnement du dispositif.
Il est à noter que la description qui précède concerne un type d'ap- pareil d'enfoncement de pieux à cylindre mobile et que l'invention ne se li- mite pas à ce cas, comme il ressortira de la description,'qui sera donnée ci- après avec référence aux figures 2 à 5, d'un type à piston libre de marteau de pilotage fonctionnant par combustion interne.
Dans cette seconde forme de réalisation de l'invention, un cylindre 19 est monté sur un élément de base 20, adapté pour être relié à la tête d'un pieu 21 et, disposée dans l'extrémité inférieure du cylindre et en enga- gement avec l'élément de base est prévue une enclume 22. Cette enclume 22 présente une dépression concave 23, constituant un évidement récepteur de com- bustible.
A l'intérieur du cylindre 19 est monté un piston 24, qui a deux couronnes 25 et 26, l'une au sommet (25) et l'autre à la base (26)0
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La couronne inférieure 26 du piston présente une partie convexe 27 de mêmes dimensions que la dépression concave 23 de l'enclume, les surfa- ces coopérantes de l'enclume 22 et de la couronne de piston 26 étant confor- mées de façon à fournir une chambre toroidale voisine 28, qui constitue la chambre de combustion.
Dans la paroi latérale du cylindre 19, comme on le voit à la figu- re 5, est prévu un dispositif d'injection 29 et un orifice d'échappement 30, y associé, qui est dirigé vers le bas, à un angle indiqué par la ligne D-D de la figure 2, de façon à délivrer du combustible dans la dépression conca- ve 23 de l'enclume. Le côté du piston, comme on le voit à la figure 3, est taillé pour créer un contour conformé en came 31, conçu pour commander une pompe à secousses 32, montée sur le côté du cylindre, au moyen d'une came 33, de façon que, lorsque le piston se déplace, il actionne, en un point préala- blement.déterminé, la pompe à secousses et injecte du combustible dans le creux concave 23 de l'enclume 22.
La couronne supérieure 25 du piston libre 24 présente un évidement concave 34, qui a une forme pareille à celle de l'évidement de l'enclume, c'est-à-dire celle d'un segment sphérique, tandis que la tête supérieure 35 du cylindre porte l'élément de percussion 36, monté de façon élastique (cons- truit et agencé de la même manière que le piston différentiel 13 vu à la fi- gure 1) dont l'extrémité inférieure est conformée pour coopérer avec la cou- ronne supérieure 25 du piston 24, de façon que, lorsque le piston atteint le point supérieur de sa course dans le cylindre, la couronne supérieure 25 du piston coopère avec la tête supérieure 35 du cylindre, qui est formée de fa- çon appropriée pour créer une chambre de combustion.
.. Dans la paroi latérale du cylindre est prévu un second dispositif d'injection, avec un orifice d'échappement y associé, semblable à celui qui a été décrit plus haut et dirigé, de même, vers le bas, à un angle indiqué par la ligne E-E de la figure 3, de façon à délivrer du combustible dans l'évide- ment concave 34 de la couronne supérieure 24 du piston. Ce dispositif d'in- jection est, de même, alimenté en combustible à partir de la pompe à secous- ses 32, actionnée par le contour 31 en forme de came de la paroi latérale du piston 24, comme décrit ci-dessus.
Ainsi qu'il ressort de l'examen de la figure 2; des moyens sont prévus pour assurer que le piston différentiel et Isolément de percussion 36 retournent à leur position initiale, après le choc. Ces moyens comprennent un passage ou tuyau de transport communiquant avec l'espace d'air amortisseur 40, par un clapet de retenue 38, le tuyau étant relié, à son extrémité infé- rieure,à une ouverture--39 de la chambre de combustion inférieure, c'est-à-dire d'une zone de haute pression du cylindre, par quoi, à chaque course du piston, de l'air est pompé à travers le tuyau 37, pour maintenir une pression désirée dans l'espace d'air amortisseur.
Pour faciliter la mise en marche du moteur, il est prévu, comme on le voit à la figure 3, deux tiges 41, reliées à une poignée ou oreille de levage 42, au sommet du cylindre, pourvues d'arrêts 43 disposés autour d'el- les et portant, à leur extrémité inférieure, des rondelles de basculement 44, avec des languettes 45 formées sur elles, destinées à entrer en engagement avec les gradins 46 du côté du piston. les tiges 41 sont logées dans des en- veloppes 47, prévues sur la paroi du cylindre, avec un arrêt 48.
Pour mettre le moteur en marche, les tiges sont soulevées jusqu'à ce que les rondelles butent contre les arrêts 48, soulevant ainsi le pistono Lorsqu'elles frappent les butées 48, les rondelles basculent de telle façon qu'elles quittent leur -engagement avec les arrêts 46 du piston, qui, ainsi, est libre de tomber.
En tombant, le piston actionne la pompe à secousses 32, pour l'injection du combustible et, ensuite, lorsqu'il atteint l'enclume 22, il atomise le combus- tible jet met le moteur en marche.
Dans les deux formes de réalisation de l'invention qui ont été dé- crites, le combustible est injecté sous forme de gouttes relativement grosses ou sous une forme comparable à celle d'une barre et il est atomisé par le choc de la couronne du piston ou de l'élément de percussion porté par la tê-
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te du cylindre, avec l'évidement de la tête du cylindre ou de la couronne du piston respectivement, atomisant ainsi le combustible dans la position du point mort intérieur ou supérieur, c'est-à-dire approximativement à la fin de la course de compression, ce qui détermine l'allumage de la charge de com- bustible injectée.
On notera que les deux formes de réalisation spécifiques décrites ci-dessus ne limitent pas la portée de l'invention mais servent simplement à illustrer son application aux outils à percussion comprenant un type de mo- teur à cylindre mobile ou un type de moteur à piston libre, appliqués l'un et l'autre à un marteau de pilotage.
Les autres parties nécessaires du moteur à combustion interne n'ont pas été décrites de façon spécifique mais on comprendra que les ouvertures nécessaires pour l'amenée de l'air et la sortie des gaz d'échappement sont prévues dans le cylindre, de préférence sous la forme d'ouvertures commandées par piston communiquant directement avec l'atmosphère ambiante.
REVENDICATIONS.
1.- Outil à percussion commandé par un moteur à allumage par com- pression du type décrit et agencé pour fonctionner dans une position pratique- ment verticale, dans lequel la tête du cylindre et la couronne du piston ont des surfaces en opposition conformées de fagon à coopérer dans la position du point mort intérieur ou supérieur pour former une chambre de combustion, celle desdites surfaces en opposition qui est tournée vers le haut présen- tant une dépression ou un évidement récepteur de combustible et celle desdi- tes surfaces en opposition qui est tournée vers le bas étant pourvue d'un élément de percussion monté de façon élastique, qui est de forme et de dimen- sion telles que, dans la position du point mort intérieur ou supérieur, il soit en contact avec le fond de l'évidement,
et dans lequel des moyens d'in- jection sont prévus pour injecter du combustible sous forme de masse dans le- dit évidement ou dépression, pendant la course d'expansion ou de compression, et en un point du cycle antérieur à la position du point mort intérieur ou supérieur.
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IMPROVEMENTS TO PERCUSSION TOOLS, CONTROLLED BY A COMBUS ENGINE
INTERNAL TION WITH COMPRESSION IGNITION. @
This invention relates to improvements in impact tools driven by a compression-ignition internal combustion engine, of the type in which the relative movement of the piston and cylinder is not controlled by a continuously rotating crank, and one of its objects is to provide a new construction which makes it possible to apply a modified and simpler method of fuel injection and atomization.
In the usual model of internal combustion engines with compression ignition, the fuel is injected by means of a high pressure injection pump,
through an orifice provided in the combustion chamber and injection is effected at or near inner or upper dead center, that is to say approximately at the point of greatest compression, at the end of the compression stroke,
According to the present invention, there is provided an impact tool driven by a compression ignition engine of the type described and designed to operate in a substantially vertical position, i.e. a position which is either vertical or inclined at At most on the vertical, a position in which the cylinder head and the piston crown have their opposing surfaces formed so as to cooperate in the internal dead center position.
or higher, to form a combustion chamber, the upward facing faces of said opposing surfaces having a recess or depression which receives the fuel and the downward facing faces of said opposing surfaces being provided with a member resiliently mounted percussion member, which member is provided with such a shape and size that '.
in the position of internal or upper dead center, it touches the bottom of the recess, injection means being provided to inject fuel in the form of a mass into said recess or depression, during the expansion stroke or compression, preferably approximately in the outer or lower dead center position and at a point in the cycle prior to the inner or upper dead center position.
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It will be understood that with an impact tool according to the present invention, the injection of the fuel can be carried out at any point of the cycle, so that the injection orifice can be located at a point of the cycle. cylinder remote from the high pressure zone, ie the cylinder head, from which fuel can be injected at low pressure.
Reference to fuel injection in mass form means that the fuel is injected in a form comparable to that of a fuel rod or droplets in a substantially un-atomized state and, when the position internal or upper dead point is reached, the percussion member, by its violent impact against the bottom of the recess or depression, causes atomization of the fuel in the position of internal or upper dead center. The exhaust port of the injection device will naturally be disposed in the side wall of the cylinder and it will be directed downwards, so that the fuel ejected from the exhaust port will be placed in the cylinder. recess or depression of the upward facing surface mentioned above.
A characteristic of the invention resides in the fact that said percussion member is constituted by a differential piston disposed with the largest cross section inside a chamber formed behind said downwardly facing surface, to form a closed space which serves to create damping for the differential piston, when its lower end is impacted with the bottom of the recess or depression.
Another feature of the invention resides in the fact that a transport passage is provided, establishing communication, preferably by means of a check valve, between the air mattress space, behind the differential piston, and a zone of high pressure in the engine cylinder, to ensure the return of the differential piston to its lower position, after the piston strikes the percussion member.
Preferably, said chamber constituting the space forming the air mattress is made so as to be adjustable and to allow the adjustment of the precise point of the compression stroke at which the piston will be in engagement with the percussion member; It will be appreciated that, if the adjr mattress space is increased, the compressive force in the engine cylinder will force the differential piston up and thus remove the percussion member from the cylinder more than would be required. case if the air mattress space was smaller.
The invention is applicable to impact tools controlled by a compression-ignition, double-acting, free-piston type engine, and another feature of the invention is that the motor unit is a free-piston type. of a double-acting compression-ignition engine, in which the entire lower crown of said free piston constitutes a non-elastic percussion member and the upper crown of which is formed with said recess or depression, the lower internal surface of the cylinder being formed with said recess or depression and the upper internal surface of the cylinder carrying the resiliently mounted percussion member;
in this construction, the movement of the free piston inside the cylinder serves to control the mechanism controlling the injection of fuel through two injection devices having exhaust ports suitably provided in the cylinder wall. to inject the fuel into the recesses or depressions formed in the lower end of the cylinder and in the upper end of said free piston.
The scope of the invention also extends to a pilot hammer or ram operating with internal combustion, in which the lower end of the cylinder is the head of a pile or is connected thereto and in the- which the hammer blows are given by the free piston striking the lower end of the cylinder or an anvil disposed in the cylinder and constituting the lower head of the cylinder.
Two embodiments of the invention will now be described with reference to the accompanying drawings, in which;
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Fig. 1 is a sectional elevation of a movable cylinder type of pilot hammer; Figure 2 is a sectional elevation of a free piston type pilot hammer, with the piston shown in side elevation; Figure 3 is a sectional elevation of the pilot hammer shown in Figure 2, taken in a vertical plane at right angles to the plane of Figure 2; Figure 4 shows a section taken along line 4-4 of Figure 2, and Figure 5 is a sectional elevation of one of the fuel injectors and one of the nozzles mounted in the cylinder wall in the positions indicated by lines DD in Figure 2 and EE in Figure 3.
A description will be found below, with reference to FIG. 1, of the invention as applied to a pilot hammer of the mobile cylinder type.
On the usual basis of the machine is mounted a vertical piston rod 1, carrying, at its upper end, a piston 2. On the piston is mounted a cylinder 3, provided to move back and forth on the piston. and striking the base of the machine, or an anvil mounted thereon, in the inner dead center position.
The crown 4 of the piston has a hemispherical depression 5, intended to form a fuel receiving recess, and a fuel injection device 6 and an exhaust port 7 are provided in the side wall of the cylinder 3, in one form. point remote from the head 8 of the cylinder, so that, at a point towards the position of outer or lower dead center, the operation of a shaking pump 9, mounted at the lower end of the cylinder, by means of of a cam 10 controlled by the piston, injects fuel in a form comparable to that of a bar or relatively large drops into the recess 5 of the piston crown 4.
The cylinder head also has a hemispherical depression 11, shaped and arranged so as to cooperate with the depression 5 of the piston crown 4, to form a spherical combustion chamber.
Concentrically to the depression of the cylinder head is provided a hole 12, of circular cross section, through which advances a differential piston 13, the smallest diameter 14 of which extends into the combustion chamber at such a distance. that, in the position of the internal or upper dead center, its lower end 15 is in contact with the recess 5 of the piston crown 4.
The upper end e6 of the differential piston 13 being arranged in a chamber 17, formed in the head 8 of the cylinder, having a cross section of an area greater than that of the mentioned hole 12, firstly, the end of the chamber. 17 remote from the combustion chamber being closed so as to form an air space 18 serving as an elastic shock absorber for the differential piston 13, to absorb the shock thereof in contact with the piston crown 4, during the operation of the device.
It should be noted that the foregoing description relates to a type of mobile cylinder pile driving device and that the invention is not limited to this case, as will become apparent from the description, which will be given below with reference to Figures 2 to 5, of a free-piston type of pilot hammer operating by internal combustion.
In this second embodiment of the invention, a cylinder 19 is mounted on a base member 20, adapted to be connected to the head of a pile 21 and, disposed in the lower end of the cylinder and in engagement. with the base element is provided an anvil 22. This anvil 22 has a concave depression 23, constituting a fuel receiving recess.
Inside the cylinder 19 is mounted a piston 24, which has two rings 25 and 26, one at the top (25) and the other at the base (26) 0
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The lower crown 26 of the piston has a convex portion 27 of the same dimensions as the concave depression 23 of the anvil, the cooperating surfaces of the anvil 22 and the piston crown 26 being shaped so as to provide a neighboring toroidal chamber 28, which constitutes the combustion chamber.
In the side wall of cylinder 19, as seen in Fig. 5, there is provided an injection device 29 and an associated exhaust port 30 which is directed downwardly at an angle indicated by the line DD of FIG. 2, so as to deliver fuel into the concave depression 23 of the anvil. The side of the piston, as seen in Figure 3, is trimmed to create a contour shaped as a cam 31, designed to control a shaker pump 32, mounted on the side of the cylinder, by means of a cam 33, of so that, when the piston moves, it actuates, at a predetermined point, the shaking pump and injects fuel into the concave hollow 23 of the anvil 22.
The upper crown 25 of the free piston 24 has a concave recess 34, which has a shape similar to that of the recess of the anvil, that is to say that of a spherical segment, while the upper head 35 of the cylinder carries the percussion element 36, resiliently mounted (constructed and arranged in the same way as the differential piston 13 seen in FIG. 1), the lower end of which is shaped to cooperate with the neck. upper ring 25 of piston 24, so that when the piston reaches the upper point of its stroke in the cylinder, upper ring 25 of the piston cooperates with upper head 35 of the cylinder, which is suitably formed to create a combustion chamber.
.. In the side wall of the cylinder is provided a second injection device, with an associated exhaust port, similar to that which has been described above and directed, likewise, downwards, at an angle indicated by line EE in FIG. 3, so as to deliver fuel into the concave recess 34 of the upper crown 24 of the piston. This injection device is likewise supplied with fuel from the shaker pump 32, actuated by the cam-shaped contour 31 of the side wall of the piston 24, as described above.
As emerges from the examination of FIG. 2; means are provided to ensure that the differential piston and percussion isolator 36 return to their initial position, after the impact. These means comprise a passage or transport pipe communicating with the damping air space 40, by a check valve 38, the pipe being connected, at its lower end, to an opening - 39 of the combustion chamber. lower, i.e. a high pressure zone of the cylinder, whereby, with each stroke of the piston, air is pumped through the pipe 37, to maintain a desired pressure in the space d air damper.
To facilitate the starting of the engine, it is provided, as seen in Figure 3, two rods 41, connected to a handle or lifting lug 42, at the top of the cylinder, provided with stops 43 arranged around they and carrying, at their lower end, tilting washers 44, with tabs 45 formed on them, intended to come into engagement with the steps 46 on the piston side. the rods 41 are housed in envelopes 47, provided on the wall of the cylinder, with a stop 48.
To start the engine, the rods are raised until the washers abut against the stops 48, thus lifting the piston. When they strike the stops 48, the washers tilt so that they leave their engagement with the stops 46 of the piston, which thus is free to fall.
On falling, the piston actuates the jerk pump 32, for fuel injection, and then, when it reaches the anvil 22, atomizes the fuel jet and starts the engine.
In the two embodiments of the invention which have been described, the fuel is injected in the form of relatively large drops or in a form comparable to that of a bar and it is atomized by the impact of the piston crown. or the percussion element carried by the head
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te of the cylinder, with the recess of the cylinder head or the piston crown respectively, thus atomizing the fuel in the position of internal or upper dead center, i.e. approximately at the end of the stroke of compression, which determines the ignition of the injected fuel charge.
It will be noted that the two specific embodiments described above do not limit the scope of the invention but merely serve to illustrate its application to impact tools comprising a type of movable cylinder engine or a type of piston engine. free, both applied to a pilot hammer.
The other necessary parts of the internal combustion engine have not been specifically described but it will be understood that the openings necessary for the supply of air and the outlet of the exhaust gases are provided in the cylinder, preferably under the form of openings controlled by piston communicating directly with the ambient atmosphere.
CLAIMS.
1.- Impact tool driven by a compression-ignition engine of the type described and arranged to operate in a substantially vertical position, in which the cylinder head and the piston crown have opposing surfaces shaped like this. to cooperate in the position of the inner or upper dead center to form a combustion chamber, that of said opposing surfaces which is turned upwards presenting a depression or a fuel receiving recess and that of said opposing surfaces which is facing downward being provided with a resiliently mounted percussion element which is of such shape and dimension that in the position of inner or top dead center it contacts the bottom of the recess ,
and in which injection means are provided for injecting fuel in bulk form into said recess or depression, during the expansion or compression stroke, and at a point in the cycle prior to the position of the point death inside or above.