BE475628A - - Google Patents

Description

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Perfectionnements apportés aux hélices réversibles

  
Cette invention concerne les hélices réversibles pour la propulsion des navires et elle a pour but de créer un dispositif de commande à distance pour amener rapidement l'inclinaison de la pale d'une hélice de navire, de sa position normale ou de marche

  
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Dans l'invention, le moyeu d'une hélice de navire est relié ses pales de telle façon que le pas de ces dernières peut être changé de marche avant en marche arrière malgré que l'arbre moteur continue toujours à tourner dans le même sens, un dispositif de commande à distance étant destiné à fonctionner de concert avec l'arbre moteur dans le but de communiquer simultanément à toutes les pales un changement de pas ou de direction dans l'inclinaison par rapport au moyeu. 

  
Dans la forme d'exécution préférée de la présente invention, les bases des pales de l'hélice sont en prise avec des éléments moteurs montés dans le corps du moyeu, des engrenages transmettant le mouvement de rotation du moyeu ou de l'arbre d'hélice à ces éléments moteurs, ces engrenages comprenant des roues

  
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position active, dans le but de communiquer le mouvement de ro-

  
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ci fassent tourner les pales d'hélice autour des axes de leurs bases en les faisant passer de marche avant en marche arrière ou

  
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La présente invention ressortira clairement de l'étude des dessins annexés qui représentent à titre d'exemple une forme d'exécution, dans lesquels:
La figure l est une vue schématique en perspective de l'agencement général du dispositif à pales réversibles, la figure 2 est une coupe du moyen d'hélice et de l'extrémité contiguë du tube d'étambot, suivant la ligne II-II de la Fig. 4, la figure 3 est une coupe qui prolonge celle de la figure 2 montrant l'emplacement du mécanisme de commande des engrenages réversibles des pales d'hélice, la figure 4 est une coupe assez schématique vue en bout, prise suivant la ligne IV-IV de la figure 2, la figure 5 est une vue en plan du mécanisme de commande montré a la figure 3, et la figure 6 est une coupe suivant la ligne VI-VI de la figure 2.

  
En se reportant aux dessins, le pourtour du moyeu l de l'hélice est pourvu de renfoncements servant à recevoir les bases 2 des pales d'hélice 3 ces bases pouvant tourner autour d'axes normaux à l'axe du moyeu relativement à celui-ci, les périphéries de ces bases ayant des reborde annulaires 4 dont les contours sont en forme de cônes tronques 5 logés dans des évidements de forme correspondante pratiquée dans le moyeu l, celui-ci ayant des épaulements annulaires 6 pénétrant dans des renfoncements correspondants de la périphérie des basée 2 de façon à empêcher.les pales de se déplacer séparément dans le sens de l'axe du moyeu. Pour permettre ce dernier montage, le moyeu est composé d'un certain nombre de pièces correspondant au nombre de pales, réunies suivant des

  
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chacune des pales 3 est montée de façon a pouvoir être amenée par rotation de la position de marche avant à la position de marche

  
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sans fin 8 dirigées axialement, ce nombre correspondant au'nombre de pales, chacune de ces vis sans fin engrenant avec une des roues

  
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vant formant un essieu logé dans la partie avant du moyeu et pénétrant jusque dans une chambre annulaire 10 placée immédiatement en avant du moyeu. Cette chambre formera de préférence l'intérieur d'une bague il jouant le rôle de protège-cordage; dans ce but la bague comprend un flasque annulaire arrière 12 fixé à. la face avant annulaire du moyeu, et un flasque avant 13 relativement étroit avec une rainure de lubrification 13' appliquant un cuir U sur le pour-

  
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est disposée de façon adéquate pour fermer la chambre 10 d'une  manière étanche. 

  
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extrémités des axes des vis eans fin portent chacune un pignon
17, ces pignons engrenant avec une couronne dentée commune 18 montée folle sur l'arrière de l'arbre d'hélice 19 et avec une couronne dentée extérieure 20 taillée dans la partie arrière

  
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face avant une bague dentée 22 engrenant avec et roulant sur un pignon 23 monté sur l'extrémité arrière d'un arbre longitudinal
24 disposé parallèlement à un autre arbre semblable 25 parallèle à et placé près de l'extrémité arrière du tunnel 16 de l'arbre d'hélice. L'arbre longitudinal 25 porte également, à son extré-

  
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Les extrémités avant de ces deux arbres longitudinaux 24 et 25

  
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ment avec deux roues dentées 27 et 28 portant ou montées sur deux tambours de frein 27' et 28' respectivement, ces tambours comprenant des dispositifs pour appliquer le freinage obtenu par

  
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Ces deux freins peuvent être opérés normalement par commande à servo-moteur du pont du bateau, mais peuvent aussi

  
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même où ils se trouvent, soit manuellement soit par un autre moyen approprié.

  
Quand l'hélice réversible est lubrifiée dans le tube d'étambot, la chambre 10 est remplie d'huile de lubrification soue une pression convenable, alimentant donc continuellement en huile les pales de l'hélice et le mécanisme de commande environ-

  
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réservoir d'huile de lubrification auquel il est relié par un

  
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d'étambot, de façon que les coussinets des pales d'hélice soient temporairement soumis à une pression plus forte pendant la période de rotation des pales d'hélice* La rainure 13' comprenant le cuir U isolant l'enceinte de lubrification de la mer, peut être mise en communication avec l'intérieur du navire et reliée par un tuyau 29 à. un séparateur centrifuge ou autre dans le but de réduire au minimum la consommation d'huile de lubrification.

  
Cet arrangement permet au navire d'être propulsé en

  
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la même direction. En effet, si le navire avance et si l'on dé-

  
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lisent. Le moyeu 1 continue à tourner avec 1" arbre d'hélice 19 et les pignons 17 tournent ainsi autour de la roue immobilisée
18, faisant, donc tourner les vis sans fin 8 et en même temps les pales d'hélice 3 autour de leurs axes respectifs&#65533; La rotation de chaque paie 3 continue jusqu'à ce que chaque paie atteigne une position d'arrêt correspondant à la marche arrière, au moment où les vie sans fin 8 et les pignons 17 arrêtent leur rotation* Toutes les pales sont donc amenées simultanément en position de marche arrière. Le dispositif qui limite le mouvement de rotation des pales autour de leurs axes peut .être de forme quelconque appropriée, des segments étant entaillés par exemple dans les côtés des bases 4 pour recevoir des bossages d'arrêt situés sur le moyeu 1.

  
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a tourner avec le moyeu d'hélice 1 et entraînent le pignon 26, l'arbre 25 et la roue de tambour de frein 28 qui fait patiner le frein 28'. Ce glissement du frein 28' est limité par un dispositif limiteur relié aux arbres 25 et 24 et arrangé de façon que, lorsque les pales d'hélice sont en position, les vitesses relatives des deux arbres 25 et 24 étant égales, le dispositif limiteur n'agit pas, mais si un des arbres est arrêté, ce qui arrive quand les pales tournent autour des axes de leurs bases, les vitesses relatives des arbres 25 et 24 ne sont plus les mêmes, le dispositif limiteur se met en mouvement et après un temps déterminé, relâche le frein voulu.

  
Dans une disposition, les deux roues de frein 28 et 27 engrènent avec un différentiel 31 de manière que, lorsque les deux roues de frein sont libres, et donc, lorsque les roues jumelées

  
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le différentiel avance et fait tourner l'axe 32 dans une direction telle que l'écrou 33 se rapproche du contact 34. Alternati-

  
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tiel avancera dans le sens opposé amenant l'écrou 33 dans la

  
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Les deux tambours des servo-moteurs 36 et 37 sont re-

  
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lorsque ceux-ci sont alimentés au moment où l'écrou 33 vient en contact en 34 ou en 35, les forces induites Pl ou P2 amènent automatiquement le levier 30, ou alternativement un levier semblable

  
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Claims (1)

1. Il est intéressant de constater, par ce qui précède,

   que, pendant que les paies d'hélice sont déplacées de la position <EMI ID=34.1>

   -amené dans la position de freinage de la roue 28, immobilisant <EMI ID=35.1>

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   nécessaire pour amener les paies 3 en position de marche arriè-

   <EMI ID=37.1>

   lice et la roue 28 se mettra à tourner, faisant patiner le frein

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   qu'après que le frein approprié a patiné quelque temps, l'écrou 33

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   Pour ramener les pales de la position de marche arrière

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   vont tourner autour de cette couronne, faisant tourner les vis

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   sition normale ou de repos.

   REVENDICATIONS

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   les paies de l'hélice sont reliées au moyeu de telle façon que leur pas peut être modifié de marche avant normale en marche arrière

   <EMI ID=47.1> <EMI ID=48.1>

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   les pales un changement de pas ou de direction d'inclinaison par rapport au moyeu.

   2.- Hélice réversible pour navires dans laquelle les bases des pales de l'hélice engrènent avec des éléments moteurs montés dans l'agencement du moyeu, des engrenages servant à trans-

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   ments moteurs, ces engrenages comprenant des roues dentées normalement inactives, un dispositif de commande a distance amenant ces roues dentées dans leur position active, dans le but de communiquer le mouvement de rotation de l'arbre d'hélice a ces éléments moteurs, pour que ceux-ci fassent tourner les pales d'hélice autour des axes de leurs bases en les faisant passer de marche avant en marche arrière ou vice-versa suivant la position de la commande à distance.

   3.- Hélice réversible pour navires comprenant un moye\.\ d'hélice sur lequel sont montées radialement les pales d'hélice de façon à tourner autour des axes de leurs bases, des éléments moteurs rotatifs montés dans le moyeu en nombre correspondant au nombre de pales, chacun de ces éléments entraînant l'extrémité intérieure de la base de pale correspondante de façon que, lorsque ces éléments moteurs se mettent à tourner autour de leurs

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   position de marche arrière ou vice-versa, un compartiment directe-

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   de ce compartiment, isolé de rentrée d'eau, relié ces éléments moteurs et associé au mouvement de rotation de l&#65533;arbre d'hélice

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   ces éléments moteurs de façon suffisante pour réaliser le change-ment de position désiré des paies d'hélice, un dispositif de commande à distance associé à ce train d'engrenages et comprenant

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   séparément en circuit par une commande à distance de sorte qu'un de ces éléments de commande arrêtera la rotation d'un de ces engrenages du train d'engrenages précité par rapport au moyeu, grâce à quoi, par la rotation du moyeu, les éléments moteurs sont entraînés dans un sens, et un dispositif libérant automatiquement la commande de l'élément de commande approprié sur l'engrenage correspondant, après la fin d'une opération d'inversion de la position des paies.

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   dans lequel sont ajustées les extrémités des bases des pales de façon que les pales peuvent pivoter autour des axes de leurs bases, un certain nombre d'éléments rotatifs disposés longitudinalement dans le moyeu et entraînant les extrémités intérieures des bases

   de paies, un engrenage monté à l'arrière de chacun de ces éléments moteurs, ces engrenages engrenant d'une part avec une roue dentée montée folle sur l'arbre d'hélice et d'autre part avec une couronne dentée concentrique'entourant cette roue dentée et libre également par rapport à l'arbre, cette couronne et cette roue dentée ayant d'autres séries de dents engrenant avec deux pignons dont l'un engrène avec la couronne dentée-et l'autre avec la roue dentée, ces pignons étant montés sur une paire d'arbres longitudinaux munis à leurs extrémités opposées à l'hélice des engrenages engrenant ou entraînant une paire de tambours de frein, un dispositif de

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   tambours de façon que la roue dentée folle sur l'arbre et la douronne dentée peuvent être alternativement Immobilisées par le

   <EMI ID=57.1> mente moteurs précités montés dans le moyeu par la rotation du moyeu par rapport a l'engrenage immobilisé et un dispositif des-

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   tionnement normal, le train d'engrenages formant le système d'en-

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   5.- Hélice réversible pour navires en substance comme décrit ci-dessus avec référence aux dessins annexes,@