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" Perfectionnement's aux brûleurs pour combustibles liquides à basses pressions d'air et d'huile."
La présente invention a pour objet un brûleur desti- né plus particulièrement, mais non exclusivement, à brûler de l'huile lourde en utilisant comme comburant de l'air à bas- se pression.
Le brevet français No. 723.648 du même demandeur décrit déjà un brûleur du genre visé, dans lequel le combusti- ble liquide s'échappant du bec du brûleur sous forme d'un an- nea,u est soumis à l'action d'un courant d'air intérieur qui le
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dilate en une pellicule mince, puis à l'action d'un courant d'air extérieur assurant la pulvérisation finale.
Le bruleur suivant la présente invention constitue un perfectionnement du brûleur suivant le brevet susmentionné.
Il permet la carburation parfaite de quantités importantes de combustibles pouvant aller jusqu'à plusieurs centaines de kilo- grammes de mazout par heure et par brûleur en utilisant comme comburant de 1 air à basse pression qui peutdescendre jusqu'à 50 mm d'eau. Il simplifie en outre le contrôle automatique du régime de combustion.
A ceteffet, le brûleur suivantl'invention comprend en combinaison, d.eux becs concentriques se terminentpar une partie conique suivie d'un ajutage cylindrique, chaque bec coopérant avec un pointeau creux de forme correspondante, une arrivée d'huile débouchant entre la paroi intérieure du bec et la, paroi extérieure du pointeau, et deux arrivées d'air, dont l'une, pour le courant d'air intérieur, débouche dans le pointeau creux, et l'autre, pour le courant extérieur, entre la paroi extérieure du bec et une enveloppe entourant celui-ci à, une certaine dis tance, ces éléments étant conformés de maniè- re à créer un courant d'air annulaire extérieur animé d'un mouvement giratoire engendrant une dépression à,
son intérieur et convergeait vers l'axe du brûleur, l'ensemble étant agencé de telle façon, que les deux anneaux d'huiles concentriques s'échappant des ajutages terminaux des deux becs soient d'a- bord gonflés etétirés 'en pellicules très minces par la presf sion provenant des courants d'air intérieurs et la, dépression provoquée par les courants d'air extérieurs, puis pulvérisés' par les courants d'air extérieurs.
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Suivant une autre caractéristique de l'invention, le pointeau de l'ensemble extérieur forme en même temps l'envelop- pe entourant le bec de l'ensemble intérieur, de telle façon que @ le courant d'air intérieur de 1'ensemble extérieur constitue en même temps le courant d'air extérieur de l'ensemble inté- rieur.
Suivant une autre caractéristique de l'invention, la, régularisation automatique du régime de combustion est obtenue en commandant l'arrivée d'huile et l'arrivée d'air de l'un des deux ensembles constituant le brûleur, de façon à réaliser un régime de tout ou peu à l'aide de vannes automatiques magnéti- ques ou autres asservies à un pyromètre, thermostat ou autre.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront d'ailleurs de la description qui va suivre, en ré- férence au dessin schématique ci-annexé dont la. figure unique représente une coupe longitudinale d'un brûleur selon l'inven- ti.on.
Sur ce dessin, 2 désigne un bec monté sur l'extrémité d'un porte-bec 3 et coopérant avec un pointeau creux 4. La. par- tie antérieure de l'évidement du bec 2 comporte une partie deni que 5 suivie d'une partie cylindrique 6¯ coopérant avec des par- ties similaires prévues sur le pointeau 4. A l'extérieur, le bec 2 est entouré, à une certaine distance, d'une buse 7 dont l'orifice 8 est tourné vers le foyer.
La partie postérieure du bec 2 est évidée de façon intérieure à constituer un' canal 9 entre la paroi! du bec 2 et la paroi extérieure du pointeau 4. Ce canal communique avec une arrivée de combustible liquide 12. Pour régulariser l'écoulement du combustible, un anneau 10 percé de trous 11 est placé dans le canal 9.
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L'intérieur creux 13 du pointa au 4¯ communique avec un conduit coudé 14 dont la branche 15 communique avec un con- duit d'arrivée d'air principal 17.
Le bec 2 est fixe, tandis que le pointeau 4 peut se déplacer dans le sens longitudinal.1 cet effet, le pointeau 4 coulisse dans un presse-étoupe d'huile 47, le conduit coudé 14 ou plus exactement sa branche 15 pouvant coulisser dans un presse-étoupe d'air 16. Le mouvement longitudinal du pointeau 4 est commandé à l'aide d'un volant 21 qui est tourillonné en 22 dans le corps fixe du brûleur. Le moyeu du volant comporte un alésage fileté 23 coopérant avec un appendice à filetage extérieur 24 qui est solidaire du conduit coudé 14. Un index 48, qui coopère avec une graduation 49 disposée sur le moyeu du volant 21, permet de repérer la, position de celui-ci .
Le courant d'air passant par le conduit coudé 14 peut être réglé à l'aide d'un volet 18 qui est mobile autour d'un axe 19 solidaire d'une manette 20 dont la position peut être repérée à l'aide de repères appropriés.
Le canal 45 délimité par la buse 7 et le bec 2 com- munique avec l'arrivée d'air principale 17 par l'intermédiai- re d'un boisseau rotatif 38 qui est tourillonné dans un man- chon 39 et retenu par un écrou 40 qui est vissé sur le manchon 39. La position angulaire du boisseau 38 peut être réglée à l'aide d'une manette 41 qui en est solidaire. Un index 42 qui estmonté sur la. manette 41 etqui coopère avec une graduation 43 permet de repérer la position du boisseau 38.
Un deuxième bec 25 est disposé concentriquement par rapport au premier bec 2 et possède une forme similaire à celle de celui-ci. Le deuxième bec 25, qui est monté sur l'extrémi- té extérieure d'un porte-bec 26, coopère avec un pointeau
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creux 27 de forme correspondante. Un canal 28 est formé entre la paroi intérieure'du bec 25 et la paroi extérieure du poin- teau 27, ce canal communiquant avec une arrivée de combuwti- 'ble 31. Un anneau 29 percé de trous 30 est placé dans le canal 28 pour régulariser l'écoulement du combustible.
Le bec 25 est également fixe, tandis que le pointeau 27 qui coopère avec celui-ci, peut être déplacé dans le sens longitudinal. 1 cet effet, l'extrémité postérieure du pointeau 27 coulisse dans un presse-étoupe d'huile 32. Son mouvement est commandé par un volant 34 qui est solidaire d'un manchon 35 à filet intérieur coopérant avec un filet correspondant disposé sur le conduit coudé 14, le moyeu'du volant 34 attaquant une embase 36 solidaire du pointeau 27.
Le canal 33 du pointeau creux 27 est raccordé au conduit coudé 14 par l'intermédiaire d'un conduit flexible 37.
Les extrémités des becs 2 et 25 sont munies extérie rement d'ailettes hélicoïdales 44 et 46 respectivement qui im- priment un mouvement giratoire aux courants d'air passant le long de ces becs.
Le brûleur ci-dessus fonctionne comme suit, au départ les pointeaux 4 et 27 se trouvent dans la, position représentée au dessin, dans laquelle les canaux 9 et 28 pour le cmmbusti- ble sont fermés . Le volet 18 et le boisseau 38 se trouvent également dans une position où ils ferment les conduits d'arri- vés d'air 14 et 17 respectivement.
Lorsque la soufflerie d'air est mise em marche, l'air pénètre, à travers le conduit 17, la branche 15, et le conduit
33 flexible 37, dans le creux/du. pointeau 27 du système intérieur.
Ensuite, on ouvre le volet 18 à l'aide de la manette 20 de fa- con à admettre de l'air dans-le canal 13. Puis, on tourne le
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volant 34 dans un sens tel que le pointeau. 27 est déplacé vers le côté droit du dessin.-Par ce mouvement, une ouverture est établie entre les extrémités antérieures du bec 25 et de son pointeau 27, à tra.vers la.quelle le combustible arrivant par le canal 28 s'écoule sous forme d'anneau. Cet anneau est gon- flé et étiré ea une pellicule très mince par l'action du courant d'air intérieur arrivant par le canal 5.3 et la dépres- sion crée par le courant d'air extérieur arrivant par le canal 13 auquel les ailettes 46 impriment un mouvement giratoire.
A quelque distance du nez du bec 25 le courant d'air extérieur qui est dirigé obliquement par rapport à l'axe du brûleur, saisit l'anneau du combustible dilaté et étiré pour le pulvé- riser finement . la
Ensuite, on tourne le boisseau 38 à l'aide de/ma- nette 41 de façon à admettre de l'air dans le canal 45 formé par le bec 2 et la. buse 7. Puis, on fait reculer le pointeau ! du système extérieur en manoeuvrant le volant 21. Par l'ou- verture établie de cette façon entre les extrémités du bec 2 et de son pointeau 4, s'écoule le combustible atrivant par le canal sous forme d'un deuxième anneau concentrique au premier s'échappant entre le bec 25 et son pointeau 27.
Ce deuxième anneau est également gonflé et étiré par la. pression intérieure exercée par le courant d'air arrivant par le canal 13 et la. dépression provenant du courant d'air extérieur arrivant par le canal 45 auquel les ailettes 44 imprimantégalement un mou- vement giratoire. Ce courant d'air extérieur est également di- rigé obliquement par rapport à l'axe du brûleur, de façon à saisir, à quelque distance du nez du bec ' l'anheau de combus- tible dilaté pour le pulvériser finement.
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Il est à noter, que chaque anneau de combustible est soumis à l'intérieur à une pression d'air provenant d'un cou- rant d'air intérieur et à l'extérieur à une dépression provo- guée pa,r un courant d'air extérieur, cette dépression étant obtenue par la forme des ajutages et la giration des filets d'air sollicités par les ailettes 44 et 46 respectivement;
Par l'action combinée de ces courants d'air, les anneaux de combustible sont dilatés et étirés en pellicules très minces et transparentes. Dès que ces pellicules quittent les zones de dépression, elles sont pulvérisées, par l'action du courant d'air extérieur dirigé obliquement par rapport à 'l'axe du brûleur et saisissant les anneaux à une certaine dis- tance à l'avant des becs.
Suivant une particularité de l'invention, les deux. systèmes formant les deux panneaux de combustible, sont combina de telle façon que le courant d'air intérieur du système ex- térieur constitue en même temps le courant d'air extérieur du systeme intérieur. Le brûleur comprend ainsi deux ensembles constitués par un bec et un pointeau, chaque ensemble étant alimenté en combustible par une conduite séparée pour former un anneau de combustible, et trois courants d'air indépendants agissant sur les anneaux de combustible suivant les principes énoncés ci-dessus.
Le réglage du régime de combustion s'effectue, de préférence, en règlant suivant le régime de tout ou peu l'un des deux systèmes produisantles anneaux de combustible. Ceci est obtenu avantageusement en asservissant la manette 41 com- mandant l'admission d'air dans le canal 45:et un organe (non représenté) commandant l'arrivée de combustible dans le canal
28 de l'ensemble extérieur à un pyromètre, un thermostat ou un
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autre dispositif approprié, à l'aide de Tannes magnétiques ou autres, et ceci de telle façon que le système extérieur constitué par le bec 2 et son pointeau 4 fonctionne soit à plein régime, soit 'à un régime très réduit, ou nul.
Bien entendu, le mode de réalisation décrit ci-dessus et représenté sur le dessin, n'est donné qu'à titre d'exemple et on peut modifier de toute façon convenable, la :Corme,la disposition et le montage de ses divers éléments, sans sortir du cadre de l'invention.
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