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pour "DISPOSITIF FACILITANT L'ADAPTATION D' UN MOTEUR AUXILIAIRE AMOVIBLE SUR LES CYCLES ET ENGINS ANALOGUES"
L'invention concerne un dispositif permettant l'adap- tation facile et rapide d'un moteur auxiliaire amovible sur les cycles et engins analogues comportant :
I- une prise de mouvement pour la propulsion par moteur auxiliaire,
2 - une prise de mouvement pour la propulsion par pédalage, ces deux modes de propulsion pouvant être à vo- lonté conjugués ou indépendants.
Le but de la présente invention est de permettre que cette adaptation se fasse sans qu'il soit besoin de faire subir une transformation quelconque à la roue motrice (changement de moyeu, rayonnage spécial pour fixation d'
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une couronne d'entraînement, etc..
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L'invention consiste principalement à substituer, au lieu et place de la roue libre courante, une prise de mou- vement pour la propulsion par moteur auxiliaire se vissant sur le moyeu de la roue motrice par un canon latéral, ta- raudé au pas standard dudit moyeu, et à faire porter par ce canon, outre un chemin de roulement et des emplacements de cliquets à ressorts identiques à ceux d'une roue li- bre ordinaire, la prise de mouvement pour la propulsion par pédalage*
L'invention sera de toute façon bien comprise à l' aide du complément de description qui suit et du dessin ci-annexé, qui n'adonné qu'à simple titre d'indication.
La figure 1 dudit dessin montre une bicyclette à la- quelle a été adapté un moteur auxiliaire amovible à l'aide d'un dispositif selon la présehte invention; la figure 2 montre en coupe diamétrale un dispositif d'adaptation établi selon un premier mode de réalisation de l'invention* la figure 3 montre partiellement en coupe radiale un dispositif établi selon un second mode de réalisation de l'invention et les figures 4, 5 et 6 montrent respec- tivement en coupe transversale, en vue en bout et en vue en plan ,le canon étant dévissé, une variante du disposi- tif d'immobilisation du canon sur le moyeu de la roue*
Se proposant d'adapter sur le porte-bagage B d'une bicyclette A un moteur auxiliaire amovible C,
et de trans- mettre l'effort moteur à la roue arrière par une chaîne à rouleaux F attaquant un pignon à chaîne d solidaire du moyeu E de cette roue, en laissant -subsister' le mode de propulsion normal de cette bicyclette par pédalage, le plateau manivelle G attaquant un pignon e roue libre du type courant par l'intermédiaire de la chaîne usuelle D, selon l'invention, on s'y prend comme suit :
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On établit un canon a taraudé au pas standard de l'extrémité filetée El du moyeu E auquel on fait compor- ter, outre un chemin de roulement b et des emplacements c de cliquets à ressorts identiques à ceux d'une roue libre ordinaire, un pignon à chaîne d venu, dans l'exemple en question, dans la masse dudit'canon a.
On complète le montage par un pignon roue libre e solidaire d'un moyeu roue libre el du type courant à dou- ble roulements e2,e3, à billes e4 et rampes en forme de crans e5, maintenu en place par une bague d'arrêt f for- mant le second chemin de roulement f1, vissée sur une portion filetée a2 du canon a.
Pour s'opposer à la tendance au dévissage du canon a, portant le pignon d'entraînement d, qui se manifeste lorsque, par inversion de l'effort, la bicyclette entraîne le moteur gaz coupés, ledit canon a porte en bout de filetage une collerette g engagée sur le collier E2 du ,moyeu E et comportant un dispositif d'immobilisation, qui est constitué en l'oocurence par une goupille tangente h, immobiliée par unevis radiale i.
Les Figures 4,5 et 6 montrent une variante de ce dis- positif d'immobilisation dans laquelle le canon a comporte dans son taraudage, trois rainures longitudinales 1 ana- logues à des rainures de clavette.
Bans chacune de ces rainures est engagée une cale m en tôle bleue. Ces cales sont découpées en V à une extré- mité de manière à déterminer deux arêtes vives coupantes m1 qui s'encastrent entre le filetage du moyeu E1 et le fond des rainures 1 lorsqu'on enfonce les cales au moyen d'une bague filetée n qu'on visse dans l'entrée du tarau- dage du canon a. Cette variante est particulièrement effi- cace dans le cas où le corps du moyeu est en duralumin.
On se rend compte que, pour équiper la bicyclette, il, suffit simplement de dévisser le groupe de pignons dentés (à supposer qu'elle ait été à changement de vites- ses) et de visser à la place de ce groupe le canon a avec ses deux pignons (son pignon b roue serve' et son pignon
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e, roue libre).
Cet équipement a été réalisé aisément et à peu de frais par rapport aux procédés préconisés jusqu'ici, qui obligeaient à un changement de moyeu de la roue arrière, ou à changer le rayonnage.' de cette roue en vue d'y fixer une couronne d'entraînement. Cet équipement permet égale-. ment une commande plus rationnelle de la roue arrière que celle consistant à faire commander celle-ci par le moteur à l'aide d'un galet roulant sur sa jante ou sur son bandage.
Le nombre de dents du pignon à chaîne d est fonction de la vitesse (nombre de tours minute) de l'arbre de sor- tie du réducteur (ou de l'organe analogue) du moteur auxi- liaire. Lorsqu'en fonction de cette vitesse, le pignon d doit avoir un diamètre assez grand, la partie solidaire du canon a est limitée, comme le montre la figure 2 du dessih, à une collerette j, sur laquelle une couronne den- tée d'est rapportée et entraînée par l'intermédiaire de rondelles en caoutchouc k constitut ant des amortisseurs.
Ce montage pourrait être adopté également dans le but de permettre l'interchangeabilitédu pignon à chaîne d en vue de modifier la vitesse de la propulsion par moteur auxiliaire.
L'invention ne se limite pas, bien entendu, aux deux de ses modes de réalisation qui ont été plus spécialement décrits dans ce qui précède et représentés au dessin.
Elle en comprend toutes les variantes du moment que celles- ci consistent en dispositifs à monter par vissage au lieu et place du pignon normal sur tous moyeux existante et comportant, solidaires ou non d'un même canon :1 - un pignon fixe (prise de mouvement pour propulsion par moteur auxiliaire); 2 - un pignon roue libre (prise de mouvement pour propulsion par pédalage); ces deux modes de propul- sion pouvant être de ce fait conjugués ou indépendants.
Comme exemples de variantes rentrant dans le cadre de l'invention, on peut citer: La prise de mouvement pour
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la propulsion par moteur auxiliaire se fait:: . a) - par une poulie à gorge, reliée par courroie, ou corde sans fin, à une seconde poulie à gorge calée sur l'arbre de sortie du moteur 0 et formée à la périphérie du canon taraudé a, en lieu et place du pignon à chaîne d; b)- par un galet de friction recevant son mouvement d'un autre galet de friction, commandé desmodromiquement (par chaîne) ou non (par courroie) depuis l'arbre de sor- tie du moteur C; c)- par un pignon conique engrenant avec un autre' pignon conique recevant son mouvement du moteur C par tout moyen de transmission approprié.
REVENDICATIONS
I - Dispositif facilitant l'adaptation d'un moteur auxiliaire amovible sur les cycles et engins analogues, caractérisé par un canon taraudé au pas standard de l'ex- trémité filetée usuelle du moyeu de la roue motrice du cycle de manière à pouvoir être vissé directement sur ce moyeu et qui porte la prise de mouvement pour la propul- sion par moteur auxiliaire et la prise de mouvement pour la propulsion par pédalage.
2 .. Dispositif facilitant l'adaptation d'un moteur auxiliaire amovible sur un véhicule à roue libre normalement actionné par pédale, caractérisé par un canon taraudé au pas standard de l'extrémité filetée usuelle du moyeu de la roue motrice de ce véhicule de manière à pouvoir être vis- sée directement sur ce moyeu et qui porte la prise de mou- vement pour la propulsion par moteur auxiliaire, la prise de mouvement pour la propulsion par pédalage et un mécanis- me usuel de roue libre.
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for "DEVICE FACILITATING THE ADAPTATION OF A REMOVABLE AUXILIARY MOTOR TO SIMILAR CYCLES AND EQUIPMENT"
The invention relates to a device allowing the easy and rapid adaptation of a removable auxiliary motor to cycles and similar vehicles comprising:
I- a power take-off for propulsion by an auxiliary engine,
2 - a power take-off for propulsion by pedaling, these two propulsion modes being able to be combined or independent.
The aim of the present invention is to enable this adaptation to take place without it being necessary to undergo any transformation whatsoever to the driving wheel (change of hub, special shelving for fixing of
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a drive crown, etc.
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The invention mainly consists in replacing, instead of the current freewheel, a power take-off for propulsion by an auxiliary motor screwed onto the hub of the drive wheel by a side barrel, threaded at standard pitch. of said hub, and to be supported by this barrel, in addition to a raceway and spring pawls identical to those of an ordinary free wheel, the power take-off for propulsion by pedaling *
The invention will in any case be well understood with the aid of the additional description which follows and the appended drawing, which is given only by way of indication.
Figure 1 of said drawing shows a bicycle to which has been fitted a removable auxiliary motor using a device according to the present invention; FIG. 2 shows in diametral section an adaptation device established according to a first embodiment of the invention * FIG. 3 shows partially in radial section a device established according to a second embodiment of the invention and FIGS. 4, 5 and 6 show respectively in cross section, in end view and in plan view, the barrel being unscrewed, a variant of the device for immobilizing the barrel on the hub of the wheel *
Proposing to adapt on the luggage carrier B of a bicycle A a removable auxiliary motor C,
and to transmit the driving force to the rear wheel by a roller chain F attacking a chain sprocket d integral with the hub E of this wheel, leaving the normal mode of propulsion of this bicycle by pedaling, the crank plate G attacking a freewheel pinion of the current type via the usual chain D, according to the invention, the procedure is as follows:
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A barrel a tapped at the standard pitch of the threaded end El of the hub E is established to which, in addition to a raceway b and locations c of spring pawls identical to those of an ordinary freewheel, is made to include a chain sprocket d come, in the example in question, in the mass of said cannon a.
The assembly is completed by a freewheel pinion e integral with a freewheel hub el of the common type with double bearings e2, e3, ball bearings e4 and ramps in the form of notches e5, held in place by a stop ring f forming the second raceway f1, screwed onto a threaded portion a2 of the barrel a.
To oppose the tendency to unscrew the barrel a, carrying the drive pinion d, which manifests itself when, by reversing the force, the bicycle drives the gas engine off, said barrel has a door at the end of the thread. flange g engaged on the collar E2 of the hub E and comprising an immobilization device, which is constituted in the ocurence by a tangent pin h, immobilized by a radial screw i.
Figures 4, 5 and 6 show a variant of this immobilization device in which the barrel a comprises in its internal thread, three longitudinal grooves 1 similar to keyways.
In each of these grooves is engaged a blue sheet metal wedge m. These wedges are cut in a V at one end so as to determine two sharp cutting edges m1 which fit between the thread of the hub E1 and the bottom of the grooves 1 when the wedges are pushed in by means of a threaded ring n that one screw in the entry of the tapping of the barrel a. This variant is particularly effective in the case where the body of the hub is made of duralumin.
We realize that, to equip the bicycle, it suffices simply to unscrew the group of toothed gears (assuming that it was at a gear change) and to screw in place of this group the barrel a with its two pinions (its pinion b wheel serve 'and its pinion
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e, freewheel).
This equipment was carried out easily and inexpensively compared to the methods recommended hitherto, which required a change of the rear wheel hub, or to change the spokes. of this wheel with a view to fixing a drive crown therein. This equipment also allows. ment a more rational control of the rear wheel than that consisting in having the latter controlled by the engine using a roller rolling on its rim or on its tire.
The number of teeth of the chain sprocket d is a function of the speed (number of revolutions per minute) of the output shaft of the reducer (or the like) of the auxiliary motor. When, as a function of this speed, the pinion d must have a sufficiently large diameter, the part integral with the barrel a is limited, as shown in figure 2 of the dessih, to a collar j, on which a crown toothed d ' is attached and driven by means of rubber washers k constitutant of the shock absorbers.
This assembly could also be adopted with the aim of allowing the interchangeability of the chain sprocket d in order to modify the speed of the propulsion by the auxiliary motor.
The invention is not limited, of course, to the two of its embodiments which have been more especially described in the foregoing and shown in the drawing.
It includes all the variants thereof as long as they consist of devices to be mounted by screwing instead of the normal pinion on all existing hubs and comprising, whether or not integral with the same barrel: 1 - a fixed pinion ( movement for propulsion by auxiliary motor); 2 - a freewheel pinion (power take-off for propulsion by pedaling); these two modes of propulsion can therefore be combined or independent.
As examples of variants falling within the scope of the invention, there may be mentioned: The power take-off for
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the propulsion by auxiliary engine is done ::. a) - by a grooved pulley, connected by belt, or endless rope, to a second grooved pulley wedged on the output shaft of the motor 0 and formed at the periphery of the threaded barrel a, instead of the pinion chain d; b) - by a friction roller receiving its movement from another friction roller, controlled desmodromically (by chain) or not (by belt) from the output shaft of the motor C; c) - by a bevel gear meshing with another 'bevel gear receiving its movement from the engine C by any suitable transmission means.
CLAIMS
I - Device facilitating the adaptation of a removable auxiliary motor to cycles and similar devices, characterized by a threaded barrel at the standard pitch of the usual threaded end of the hub of the driving wheel of the cycle so that it can be screwed on directly on this hub and which carries the power take-off for propulsion by auxiliary engine and the power take-off for propulsion by pedaling.
2 .. Device facilitating the adaptation of a removable auxiliary motor on a freewheel vehicle normally actuated by pedal, characterized by a threaded barrel at the standard pitch of the usual threaded end of the hub of the driving wheel of this vehicle so to be able to be screwed directly onto this hub and which carries the power take-off for propulsion by an auxiliary motor, the power take-off for propulsion by pedaling and a usual freewheel mechanism.
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