"Train de roues pour wagons de chemin de fer et autres
véhicules circulant sur rails".
On a fait dans ,ces derniers temps des essais nombreux pour obtenir une construction: légère et sûre des,roues et des essieux pour wagons de chemin de fer. Ces constructions sont basées dans une forte mesure sur la soudure électrique. Malgré le développement des méthodes de soudure électrique, l'emploi intensif de joints 'soudés implique toutefois une insécurité notable, vu que les essieux de ce genre sont exposés principalement aux sollicitations par fatigue et par choc et que les joints soudés sont accompagnés d'une âiminution de la résistance à la fatigue de la matière.
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chemin de fer qui est assemblé principalement par soudure, mais dans lequel, toutefois, la liaison par soudure est dis-
<EMI ID=2.1> ,citation notable. La. présente invention évite également des ruptures de fatigue par corrosion qui se sont montrées jusqu'à
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Suivant la présente invention, les deux roues du train sont reliées ensemble par un essieu tubulaire qui est relié aux moyeux soit par soudure à l'arc soit par soudure à résistance, tandis que, dans les moyeux, on a fixé par retrait des fusées qui s'étendent le long des joints de soudure entre les roues et l'essieu et qui sont adaptées convenablement non seulement dans les moyeux mais également dans les extrémités de l'essieu tubulaire. Comme les fusées en question dépassent les joints soudés considérés, ces derniers sont notablement déchargés. Dans ce but, toutefois, les fusées doivent dépasser les joints soudés d'une longueur qui vaut au-moins la moitié du diamètre intérieur de l'essieu tubulaire.
Pour éviter le danger de la naissance de bords de corrosion à la surface intérieure de l'essieu tubulaire, les fusées sont chanfreinées intérieurement à leur extrémité interne de manière que la sollicitation radiale provoquée par le retrait diminue progressivement vers l'extrémité en cet endroit. Les fusées peuvent, en outre, être complètement
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on prévoit à l'extrémité interne un renfoncement dont l'arête est chanfreinée vers l'intérieur de manière que l'épaisseur
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t remit é.
Etant donné le fait que, suivant la présente invention, les fusées sont fixées sans soudure et seulement par retrait au train de roues, il n'est pas nécessaire qu'elles soient faites en une matière soudable, mais on a la pleine liberté d'employer pour celles-ci la matière qui convient le mieux au point de vue de la sollicitation.par flexion.
Au dessin ci-annexé,. on a représenté une extrémité d'un train de roues de ce genre, dans la.quelle 1 désigné
le moyeu de la roue et 2 le disque. 3 désigné la jante de la roue sur laquelle est..fixé par retrait le bandage 4 qui est immobilisé au moyen de clavettes 5. Le moyeu 1 est avant ageu-
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l'essieu tubulaire 6 est fixé au moyeu 1 au moyen d'un joint soudé 8, et,à travers le moyeu et dans une extrémité de l'es� sieu tubulaire, s'avance une fusée 9 qui présente un trou
ou forage 10 dont la diamètre augmente progressivement vers une extrémité de manière que l'épaisseur de paroi de la fusée devienne tout à fait petite à l'extrémité interne.
Comme on l'a mentionné plus haut, il n'est pas nécessaire que la fusée soit percée et il suffit-qu'elle présente,
à l'extrémité interne, un renfoncement qui est chanfreiné inté-
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de paroi, ce qui est nécessaire en vue d'éviter les bords de corrosion sur les surfaces intérieures de l'essieu.
REVENDICATIONS.
1.- Train de roues de chemin de fer, caractérisé en ce que les moyeux des roues sont reliés entre eux au moyen d'un essieu tubulaire s'étendant entre les roues, essieu qui est
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les moyeux et dans les extrémités de l'essieu tubulaire, on a inséré par retrait des fusées qui s'adaptent convenablement aussi bien dans les moyeux que dans les extrémités de l'essieu tubulaire, et dépassent les joints soudés d'une longueur au moins égale à la moitié du diamètre intérieur de l'essieu tubulaire.