"Train de roues pour wagons de chemin de fer et autres
véhicules circulant sur rails".
On a fait dans ,ces derniers temps des essais nombreux pour obtenir une construction: légère et sûre des,roues et des essieux pour wagons de chemin de fer. Ces constructions sont basées dans une forte mesure sur la soudure électrique. Malgré le développement des méthodes de soudure électrique, l'emploi intensif de joints 'soudés implique toutefois une insécurité notable, vu que les essieux de ce genre sont exposés principalement aux sollicitations par fatigue et par choc et que les joints soudés sont accompagnés d'une âiminution de la résistance à la fatigue de la matière.
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chemin de fer qui est assemblé principalement par soudure, mais dans lequel, toutefois, la liaison par soudure est dis-
<EMI ID=2.1> ,citation notable. La. présente invention évite également des ruptures de fatigue par corrosion qui se sont montrées jusqu'à
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Suivant la présente invention, les deux roues du train sont reliées ensemble par un essieu tubulaire qui est relié aux moyeux soit par soudure à l'arc soit par soudure à résistance, tandis que, dans les moyeux, on a fixé par retrait des fusées qui s'étendent le long des joints de soudure entre les roues et l'essieu et qui sont adaptées convenablement non seulement dans les moyeux mais également dans les extrémités de l'essieu tubulaire. Comme les fusées en question dépassent les joints soudés considérés, ces derniers sont notablement déchargés. Dans ce but, toutefois, les fusées doivent dépasser les joints soudés d'une longueur qui vaut au-moins la moitié du diamètre intérieur de l'essieu tubulaire.
Pour éviter le danger de la naissance de bords de corrosion à la surface intérieure de l'essieu tubulaire, les fusées sont chanfreinées intérieurement à leur extrémité interne de manière que la sollicitation radiale provoquée par le retrait diminue progressivement vers l'extrémité en cet endroit. Les fusées peuvent, en outre, être complètement
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on prévoit à l'extrémité interne un renfoncement dont l'arête est chanfreinée vers l'intérieur de manière que l'épaisseur
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t remit é.
Etant donné le fait que, suivant la présente invention, les fusées sont fixées sans soudure et seulement par retrait au train de roues, il n'est pas nécessaire qu'elles soient faites en une matière soudable, mais on a la pleine liberté d'employer pour celles-ci la matière qui convient le mieux au point de vue de la sollicitation.par flexion.
Au dessin ci-annexé,. on a représenté une extrémité d'un train de roues de ce genre, dans la.quelle 1 désigné
le moyeu de la roue et 2 le disque. 3 désigné la jante de la roue sur laquelle est..fixé par retrait le bandage 4 qui est immobilisé au moyen de clavettes 5. Le moyeu 1 est avant ageu-
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l'essieu tubulaire 6 est fixé au moyeu 1 au moyen d'un joint soudé 8, et,à travers le moyeu et dans une extrémité de l'es� sieu tubulaire, s'avance une fusée 9 qui présente un trou
ou forage 10 dont la diamètre augmente progressivement vers une extrémité de manière que l'épaisseur de paroi de la fusée devienne tout à fait petite à l'extrémité interne.
Comme on l'a mentionné plus haut, il n'est pas nécessaire que la fusée soit percée et il suffit-qu'elle présente,
à l'extrémité interne, un renfoncement qui est chanfreiné inté-
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de paroi, ce qui est nécessaire en vue d'éviter les bords de corrosion sur les surfaces intérieures de l'essieu.
REVENDICATIONS.
1.- Train de roues de chemin de fer, caractérisé en ce que les moyeux des roues sont reliés entre eux au moyen d'un essieu tubulaire s'étendant entre les roues, essieu qui est
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les moyeux et dans les extrémités de l'essieu tubulaire, on a inséré par retrait des fusées qui s'adaptent convenablement aussi bien dans les moyeux que dans les extrémités de l'essieu tubulaire, et dépassent les joints soudés d'une longueur au moins égale à la moitié du diamètre intérieur de l'essieu tubulaire.
"Train of wheels for railroad cars and others
vehicles traveling on rails ".
Numerous attempts have been made in recent times to obtain a light and safe construction of the wheels and axles for railway wagons. These constructions are based to a large extent on electric welding. Despite the development of electric welding methods, the intensive use of welded joints, however, involves considerable insecurity, since axles of this type are exposed mainly to fatigue and impact stresses and welded joints are accompanied by a âreduced fatigue resistance of the material.
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railway which is assembled mainly by soldering, but in which, however, the solder connection is
<EMI ID = 2.1>, notable quote. The present invention also avoids fatigue failures by corrosion which have been shown to date.
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According to the present invention, the two wheels of the train are connected together by a tubular axle which is connected to the hubs either by arc welding or by resistance welding, while, in the hubs, spindles have been fixed by withdrawal which extend along the weld joints between the wheels and the axle and which are suitably fitted not only in the hubs but also in the ends of the tubular axle. As the rockets in question exceed the welded joints considered, the latter are notably unloaded. For this purpose, however, the rockets must extend beyond the welded joints by a length which is at least half the inner diameter of the tubular axle.
To avoid the danger of the formation of corrosion edges on the inner surface of the tubular axle, the spindles are internally chamfered at their inner end so that the radial stress caused by the withdrawal gradually decreases towards the end at this location. Rockets can, moreover, be completely
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a recess is provided at the internal end, the edge of which is chamfered towards the inside so that the thickness
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t delivered.
Since, according to the present invention, the rockets are attached without welding and only by withdrawal from the undercarriage, it is not necessary that they be made of a weldable material, but one has full freedom of operation. for these, use the material which is most suitable from the point of view of the bending stress.
In the attached drawing ,. there is shown one end of a set of wheels of this kind, in which 1 designated
the wheel hub and 2 the disc. 3 denotes the rim of the wheel on which is..fixed by withdrawal the tire 4 which is immobilized by means of keys 5. The hub 1 is before
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the tubular axle 6 is fixed to the hub 1 by means of a welded joint 8, and, through the hub and into one end of the es � tubular axle, advances a rocket 9 which has a hole
or borehole 10 which gradually increases in diameter towards one end so that the rocket wall thickness becomes quite small at the inner end.
As mentioned above, it is not necessary that the rocket be pierced and it is enough that it presents,
at the inner end, a recess which is chamfered internally
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of wall, which is necessary in order to avoid corrosion edges on the inner surfaces of the axle.
CLAIMS.
1.- Railway wheel train, characterized in that the wheel hubs are interconnected by means of a tubular axle extending between the wheels, which axle is
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hubs and tubular axle ends have been inserted by withdrawal spindles which fit snugly both in the hubs and in the tubular axle ends, and protrude from the welded joints by at least length equal to half of the inside diameter of the tubular axle.