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Pédale pour chemins,de fer actionnée par les convois d'un.6 , façon sélective selon le sens de la marche.
L'invention a pour objet une pédale à retardement, parti- culièrement applicable aux chemins de fer pour les appareils com- mandés par le passage d'un train et actionnée d'une façon sélec- tive selon le sens de marche des convois, de telle sorte que la pédale pourra commander certains appareils sous l'action du pas- sage d'un convoi dans un sens et d'autres appareils sous l'action du passage d'un convoi dans le sens opposé.
Cette pédale convient particulièrement aux voies uniques, puisqu'elle permet d'assurer le signalisation convenable par un même dispositif, quelque soit le
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, j sens du passage du convoi
La pédale qui fait l'objet de l'invention est caractérisée- ..essentiellement par la combinaison de deux bras mobiles, décalés
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l'un par rapport à l'autre le long d'un rail et susceptibles d'agir sur un organe mooile qui peut subir deux déplacements différente selon que cet organe mobile est attaqué par l'un ou par l'autre des deux bras, le déplacement de cet organe mobile sous l'action de l'un des deux bras ayant pour effet de le soustraire à l'action de l'autre bras.
Dans une forme particulière de réalisation, l'organe mobile, actionné par l'un ou l'autre des deux bras, pourra être guidé dans ses deux déplacements possibles par des glissières qui sont par exemple orientées dans des directions différentes et au cours de chacun de ces déplacements, l'organe mobile peut libérer un système élastique sous tension tel qu'une lame flexible, taudis qu'il main- tient, au contraire, un autre système élastique sous tension ; de cette façon, l'organe mobile actionne l'un ou l'autre des deux sys- tèmea selon le sens de marche du convoi qui provoque le déplacement de cet organe mobile.
Chacun des deux bras de la pédale peut agir sur l'organe mobile par l'intermédiaire d'un arore de torsion qui est lui-même relié à un dispositif amortisseur destiné à assurer le retardement ayant pour effet de soustraire le bras aux chaos successifs des rouée 4'un convoi qui suivent la préfère. Lorsque le dispositif amortisseur fonctionne à l'huile, le retardement, ou la temporisation peuvent être réglée à l'aide d'un plongeur enfoncé avec jeu sur une longueur plus ou moins grande dans la conduite de refoulement de l'huile ; l'action retardatrice de l'huile est due, en effet, au laminage du liquide visqueux entre ce plongeur et les parois de la conduite et cette action varie selon la longueur sur laquelle s'ef- fectue ce laminage.
On a représenté, à titre d'exemple, au dessin annexé, une forme de réalisation de l'invention :
La figure ,1est une vue en plan d'une pedale conforme à l'invention;
La figure 2 est une coupe verticale parallèlement au rail ;
La figure 3 montre un détail ; et
Les figures 4 et 5 montrent en plan et de profil une forme particulière des bras d'attaque.
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Dans la forme de réalisation représentée au dessin, la pédale- est constituée essentiellement par 1'association de deux bras 1 et 2 attaqués par les roues des convois. Ces bras actionnent des arbres de torsion 3 et 4 à une de leurs extrémités .et. ces arbres 3 et 4 portent, à l'autre extrémité, des bras 5 et 6 dont les extrémités agissent sur 1''organe mobile, comme on l'expliquera ci-après. Les arbres 3 et 4 sont reliés, d'autre part, à des systèmes amortisseurs par l'intermédiaire de leviers 7 et 8 eux lesquals agissent de plus des ressorts 9 et 10, par exemple dés ressorts à lames.
Les dispositifs amortisseurs peuvent être cons- titués par des pistons attelés aux leviers 7 et 8 et se déplaçant. dans des cylindres de dash-pots, de telle façon que, lors d'un abaissement du bras correspondant, le piston aspire, par l'inter- médiaire d'un clapet, un liquide visqueux, tandis qu'au relèvement de bras provoqué par l'action du ressort s'oppose l'effet retar- dateur du liquide refoulé par le piston.
L'organe mobile attaqué par l'un ou l'autre des bras 5-6 est indiqué en 11. et peut être porté par l'extrémité d'une tige élas- tique 12 tendant à ramener l'organe 11 à sa position de repos lorsque l'action du bras 5 ou 6 cesse, La tige 12 traverse une plaque 13 dans laquelle sont ménagées deux fenêtres 14 et 15 formant glissière de guidage pour cette tige et orientées de telle façon, que la tige 12 s'engage dans l'une ou 1'autre de ces fenê- tres suivant qu'elLe est attaquée par l'un ou L'autre des bras 5-6. Dans sa position de repos, l'organe 11 est en contait avec deux éléments flexibles sous tension 16 et 17 qui peuvent réali- ser par exemple des contacts électriques déterminés.
Ces éléments 16 et 17 sont constitués, dans, l'exemple représenté, par des lames flexibles orientées respectivement dans des directions pa- rallèles aux glissières 14 et 15 de telle*façon que lorsque l'or- gane 11 subit un déplacement correspondant à l'une des deux glis- sières, il reste en contact avec la lame flexible parallèle à cette glissière et libère,au contraire, la. lame flexible parallè-
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le à l'autre glissière ; cette libération modifie les contacts électriques du bloc de contacts qui doit être actionné lors du passage d'un convoi dans le sens de marche correspondant.
A la figure 2, on a représenté complètement à titre d'exem- ple le bloc des contacts 18 correspondant à la lame flexible 16.
Ce bloc comprend trois pièces conductrices 19,20 et 21, la pièce centrale 20 étant prolongée par la lame 16 ; dans la position de repos, celle de la figure 2, on voit que le contact électrique est assuré entre les pièces 19 et 20, tandis qu'il est coupé en- tre les pièces 20 et 21, Si on suppose qu'un convoi passe dans un sens tel qu'il agisse sur le bras'2 avant d'agir sur le bras 1, l'abaissement du bras 2 sous l'action de la première roue du convoi provoquera la rotation du bras 6 et la. pièce 11 sera poussée daus le sens correspondant à la glissière 15 ; lame 16 sera donc libérée et le contact électrique sera établi entre les pièces 20 et 21, tandis qu'il sera coupé entre les pièces 19 et 20;
au contraire, le bloc des contacts opposé ne subira, au- cune action parce que la pièce 11 ne fera que se déplacer le long et parallèlement à la lame flexible 17 en la maintenant sous tension et les contacta de ce bloa ne seront pas modifiés. In- versement, si le bras 1 est attaqué avant le bras 2, la pièce ll est poussée dans le sens de la glissière 14, ce qui ne modi- fie pas les contacts du bloc. 18, tandis que ceux da bloc: opposé sont- modifiés.
On a représenté schématiquement à la figure 3 une forme de réalisation d'un dispositif amortisseur assurant le retour lent de l'un des bras 1-2 à sa position de repos. Ce dispositif amortit seur peut être constitué par un cylindre 22'à l'intérieur duquel se déplace un piston 23 dont la tige 24 est attelée au levier 7 -ou 8. Le fond du cylindre comporte un clapet d'aspiration 25 et communique'avec une conduite de refoulement 26.
Conformément à l'invention, le réglage de la temporisation du dispositif amor- tisseur, d'est-à-dire le réglage du temps que met l'arbre de tor- sion correspondant pour r&venir à sa position de repas, est obte- nu à l'aide d'un plongeur 27.pénétrant avec jeu dans la conduite @
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26 sur une longueur plus ,ou moins grande, le déplacement en hau- teur du plongeur 27 pouvant'être obtenu. par tout moyen approprié, par exemple par la manoeuvre d'un écrou 28.
La pédale peut! se poser soit à l'extérieur, soit à l'intérieur de la voie. Dans le premier cas, l'attaque des bras se fait par le bandage des roues des convoie et une disposition particulièrement avantageuse consiste à les réaliser au moyen de une ou plusieurs tôles-assemblées telles que 1 ou 2 et situées parallèlement au rail de façon à leur donner une certaine, flexibilité dans le sens per- pendiculaire au plan axial du rail .
Dans le deuxième cas, l'atta- que des bras se fait par le boudin des roues des convois et.une disposition avantageuse consiste à les réaliser au moyen de une au plusieurs tôles assemblées telles que 29 ou 30, dont le plan est situé perpendiculairement au plan axial du rail, la largeur de l'extrémité des bras qui vient en contact avec le boudin des roues correspondant au déplacement transversal maximum des roues du con- voi par rapport au rail (fig. 4 et 5).
REVENDICATIONS
I - Pédale pour chemins de fer actionnée par les convois d'une façon sélective selon le sens de marche, caractérisée par la com- binaison. de deux bras mobiles décalés l'un par rapport à l'autre le long d'un rail. et susceptibles d'agir sur un organe mobile qui peut subir deux déplacements différents selon que cet organe mobile et attaqué par l'un ou l'autre des deux bras, le déplacement de cet organe mobile sous l'action de l'un des deux bras ayant pour effet de le soustraire à l'action de l'autre bras.
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Pedal for railways, rail operated by convoys of a.6, selective way according to the direction of travel.
The object of the invention is a delay pedal, particularly applicable to railways for devices controlled by the passage of a train and actuated in a selective manner according to the direction of travel of the convoys, of such that the pedal will be able to control certain devices under the action of a convoy passing in one direction and other devices under the action of a convoy passing in the opposite direction.
This pedal is particularly suitable for single tracks, since it allows to ensure the appropriate signaling by the same device, whatever the
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, j direction of the passage of the convoy
The pedal which is the object of the invention is characterized- ..essentially by the combination of two movable arms, offset
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one relative to the other along a rail and capable of acting on a movable member which can undergo two different displacements depending on whether this movable member is attacked by one or the other of the two arms, the displacement of this movable member under the action of one of the two arms having the effect of withdrawing it from the action of the other arm.
In a particular embodiment, the movable member, actuated by one or the other of the two arms, can be guided in its two possible displacements by slides which are for example oriented in different directions and during each from these movements, the movable member can release an elastic system under tension such as a flexible blade, slums which it maintains, on the contrary, another elastic system under tension; in this way, the movable member actuates one or the other of the two systems depending on the direction of travel of the convoy which causes the movement of this movable member.
Each of the two arms of the pedal can act on the movable member via a torsion ring which is itself connected to a damping device intended to ensure the delay having the effect of removing the arm from the successive chaos of wheel 4'a convoy who follow her prefers. When the damping device operates on oil, the delay or the delay can be adjusted using a plunger inserted with play over a greater or lesser length in the oil delivery pipe; the retarding action of the oil is in fact due to the rolling of the viscous liquid between this plunger and the walls of the pipe and this action varies according to the length over which this rolling is carried out.
An embodiment of the invention is shown, by way of example, in the accompanying drawing:
Figure 1is a plan view of a pedal according to the invention;
Figure 2 is a vertical section parallel to the rail;
Figure 3 shows a detail; and
Figures 4 and 5 show in plan and in profile a particular shape of the leading arms.
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In the embodiment shown in the drawing, the pedal consists essentially of the association of two arms 1 and 2 driven by the wheels of the convoys. These arms actuate torsion shafts 3 and 4 at one of their ends .et. these shafts 3 and 4 carry, at the other end, arms 5 and 6, the ends of which act on the movable member, as will be explained below. The shafts 3 and 4 are connected, on the other hand, to damping systems by means of levers 7 and 8 which also act as springs 9 and 10, for example leaf springs.
The shock-absorbing devices can be constituted by pistons coupled to the levers 7 and 8 and moving. in dash-pot cylinders, so that, when the corresponding arm is lowered, the piston sucks, through a valve, a viscous liquid, while on the raising of the arm caused by the action of the spring opposes the retarding effect of the liquid delivered by the piston.
The movable member attacked by one or the other of the arms 5-6 is indicated at 11. and can be carried by the end of an elastic rod 12 tending to return the member 11 to its position of. rest when the action of the arm 5 or 6 ceases, The rod 12 passes through a plate 13 in which are formed two windows 14 and 15 forming a guide slide for this rod and oriented in such a way that the rod 12 engages in the one or the other of these windows depending on whether it is attacked by one or the other of the arms 5-6. In its rest position, member 11 is provided with two flexible tension elements 16 and 17 which can, for example, make specific electrical contacts.
These elements 16 and 17 are formed, in the example shown, by flexible blades oriented respectively in directions parallel to the slides 14 and 15 in such a way that when the member 11 undergoes a displacement corresponding to the 'one of the two slides, it remains in contact with the flexible blade parallel to this slide and, on the contrary, releases the. parallel flexible blade
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the to the other slide; this release modifies the electrical contacts of the contact block which must be actuated when a convoy passes in the corresponding direction of travel.
In FIG. 2, the contact block 18 corresponding to the flexible blade 16 has been shown completely by way of example.
This block comprises three conductive parts 19, 20 and 21, the central part 20 being extended by the blade 16; in the rest position, that of FIG. 2, it can be seen that the electrical contact is ensured between the parts 19 and 20, while it is cut between the parts 20 and 21, If it is assumed that a convoy passes in a direction such that it acts on the arm '2 before acting on the arm 1, the lowering of the arm 2 under the action of the first wheel of the convoy will cause the rotation of the arm 6 and the. part 11 will be pushed in the direction corresponding to the slide 15; blade 16 will therefore be released and electrical contact will be established between parts 20 and 21, while it will be cut between parts 19 and 20;
on the contrary, the opposite contact block will not be subjected to any action because the part 11 will only move along and parallel to the flexible blade 17 keeping it under tension and the contacts of this bloa will not be modified. Conversely, if the arm 1 is engaged before the arm 2, the part II is pushed in the direction of the slide 14, which does not modify the contacts of the block. 18, while those in block: opposite are modified.
FIG. 3 shows schematically an embodiment of a damping device ensuring the slow return of one of the arms 1-2 to its rest position. This damping device may be constituted by a cylinder 22 'inside which a piston 23 moves, the rod 24 of which is coupled to the lever 7 -or 8. The bottom of the cylinder comprises a suction valve 25 and communicates with a discharge line 26.
According to the invention, the adjustment of the timing of the shock-absorbing device, that is to say the adjustment of the time taken by the corresponding twist shaft to return to its feeding position, is obtained. using a plunger 27 penetrating with play in the pipe @
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26 over a greater or lesser length, the displacement in height of the plunger 27 being obtainable. by any suitable means, for example by operating a nut 28.
The pedal can! land either outside or inside the track. In the first case, the arms are attacked by the tires of the conveyor wheels and a particularly advantageous arrangement consists in making them by means of one or more assembled plates such as 1 or 2 and located parallel to the rail so as to give them some flexibility in the direction perpendicular to the axial plane of the rail.
In the second case, the arms are attacked by the flange of the wheels of the convoys and an advantageous arrangement consists in making them by means of one or more assembled plates such as 29 or 30, the plane of which is located perpendicularly. in the axial plane of the rail, the width of the end of the arms which comes into contact with the flange of the wheels corresponding to the maximum transverse displacement of the wheels of the convoy with respect to the rail (fig. 4 and 5).
CLAIMS
I - Pedal for railways actuated by convoys in a selective manner according to the direction of travel, characterized by the combination. two movable arms offset relative to each other along a rail. and capable of acting on a movable member which can undergo two different displacements depending on whether this movable member and attacked by one or the other of the two arms, the displacement of this movable member under the action of one of the two arm having the effect of withdrawing it from the action of the other arm.
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