BE468584A - - Google Patents

Description

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  Dispositif de séourité pour les véhicules automobiles munis de freins hydrauliques. 



   La présente invention se rapporte à un dispositif de sécurité pour les véhicules automobiles munis de freins hydrauliques. 



   Elle a pour but de permettre au conducteur du véhi- cule d'être tout d'abord averti de ce qu'une fuite est en train de se produire dans le circuit du fluide de frei- nage et de fournir en outre la possibilité de mettre le moteur du véhicule automatiquement à l'arrêt lorsque cette fuite continue et s'aggrave. 



   A cet effet, le dispositif, objet de l'invention, oom- prend un cylindre qui se trouve en communication aveo le circuit du fluide de freinage, qui est rempli de préférence      complètement par ce fluide et dans lequel toute fuite se produisant dans le circuit a, comme conséquence, de déter- miner un abaissement de niveau et grâce à l'intervention d'unsystème de flotteurs, un premier abaissement de niveau a comme conséquence de déterminer le déclenchement d'un dis- positif avertisseur (allumage d'une lampe par exemple) tan- 

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 dis qu'un nouvel abaissement du niveau a pour effet de produire la mise en action de moyens susoeptibles de pro- duire l'arrêt du moteur du véhicule. 



   D'autres caractéristiques importantes de l'invention seront décrites ci-après et seront résumées à la fin du présent mémoire en se référant aux dessins annexés. 



   La figure 1 est une vue en élévation de l'ensemble des éléments faisant partie du dispositif de sécurité. 



   Les figures   2,3,4   et 5 sont des vues schématiques des- tinées à expliquer le fonctionnement de ce dispositif. 



   L'appareil, objet de l'invention, comprend un cylindre 1 dans le fond 2 duquel débouche un tuyau 3 raccordé au réser- voir central (non représenté) distribuant l'huile ou un au- tre fluide aux cylindres de frein du véhicule. 



   Ce cylindre 1 est habituellement fixé au tablier grâce à un collier 4 formant des pattes d'attache 5 et il doit en tout cas être situé à niveau supérieur à celui occupé par ce réservoir central, lequel se trouve au niveau du châssis du véhioule. 



   Au couvercle 6 est fixée une tige 7 s'étendant verti-   oalement   à l'intérieur et suivant l'axe longitudinal du cy- lindre 1   jusqu'à,   peu près mi-hauteur du cylindre et autour de cette tige 7 est monté un premier flotteur 8 constitué en général par un corps oreux, par exemple en cuivre. 



   Autour du flotteur 8 est disposé un second flotteur 9 en forme d'anneau qui peut être par exemple en liége et qui est muni sur sa face inférieure d'un anneau 10 en une ma- tière conductrice de l'électricité. 



   Le fond 2 porte en outre deux tiges 11 qui prennent naissance, habituellement sur un même diamètre, à proximité de l'ouverture du conduit 3 et deux autres tiges 12 pre- nant naissance à proximité de la périphérie de ce fond, également en général sur un même diamètre. Ces tiges 11 et 12 se dirigent vers l'intérieur du cylindre 1.   @   

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Les tiges 11 se prolongent à l'extérieur du fond 2 qu'elles traversent pour former des bornes 131-132 et les tiges 12 donnent naissanoe de la même manière à l'extérieur du fond 2 à des bornes   141-142.   



   Le   couvercle   6 comprend, outre un bouchon de remplis- sage 15, une borne 16 à laquelle est raccordé un   conduc-   teur 17 relié par l'intermédiaire d'un contact (non repré- senté) situé en général sur le tableau de bord au pôle posi- tif d'une batterie d'alimentation. 



   De la borne 16, part en outre un fil 18 aboutissant à un fusible 19 situé dans une boite 20 en matière isolante (bakélite par exemple) portée entre des branches 21 formées par le oollier 4. De ce fusible, part un fil 22 allant à la borne 141 raccordée elle-même par un fil 23 à la borne 131, tandis que de la borne 132 part un fil 24 relié à une lampe L en liaison avec la masse par un fil 25. 



   La borne 142 est raccordée à la masse par un   conduo-   teur 26. 



   Le dispositif est complété par un commutateur 27 à trois plots   28-29-30,   le plot 28 étant relié par un fil 31 au conducteur 18, le plot 29 étant en liaison avec le dis- positif d'allumage du moteur M du véhicule par un fil 32. 



  Du plot 30 part un conducteur 33 relié au fil 22. 



   Lorsque le fonctionnement dès freins est normal, les cylindres de frein, le réservoir central, le conduit 3 et le cylindre 1 sont remplis du fluide de freinage comme re- présenté par la figure 2, et les flotteurs 8 et 9 se trou- vent immédiatement sous le couvercle 6 (figure 2). 



    @   
Le dispositif d'allumage du moteur M reçoit du courant positif par   17-16-18-19-33-30-29-32   M. 



   Lorsque, pour une cause accidentelle, le niveau descend dans le réservoir central, le niveau s'abaisse également peu à peu dans le cylindre 1, de sorte que les flotteurs 8 et 9, en suivant cette descente de niveau, viennént occuper   /7   

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 tout d'abord les positions 8'-9' représentées à la figure 3, lorsque le cylindre 1 s'est vidé aux 3/4; le flotteur 8 (fig. 3) est alors en contact avec les tiges 11 et ferme un circuit : 17-16-18-19-22-141-23-131-11-8-11-24-L-25. 



   De ce fait, la lampe L s'allume et le conducteur du vé- 'hicule est averti de ce qu'un dérangement s'est produit dans le fonctionnement des freins. 



   Le niveau de l'huile continuant à descendre dans le cylindre 1, le flotteur 8 reste en place, mais le flotteur 9 suit cette descente et vient finalement en contact aveo les tigés 12 (position 92- figure 4) en provoquant entre   celles-   ci, dont l'une 121 est reliée à ce moment au pale positif de la batterie et l'autre 122   à   la masse, un court-circuit, de sorte que le fusible 19 fond et   que :     le)   l'ensemble   17-16-18-31-28   est sous tension positive; 2 ) l'ensemble suivant est sous tension négative: 
 EMI4.1 
 M-}2-29-}O-}}-22-14r-12 1 l -10-12 2 -14 2 -2 6 -2}-1} 1 -ll-l} - 2 
24-L-25. 



   Il en résulte que le dispositif d'allumage du moteur M ne reçoit plus d'électricité positive et que le moteur est mis à l'arrêt automatiquement dès que le contact a été établi par l'intermédiaire de l'anneau 10 entre les tiges 12 
On a toutefois prévu le moyen de permettre au conducteur du véhicule de poursuivre sa marche jusqu'à un atelier de réparations en   saohant   toutefois que les freins sont ava- riés. 



   Ce moyen consiste en ce que, en manoeuvrant le commu- tateur 27 de manière à le faire passer de la position de la figure 4 en celle de la figure 5, du courant positif est à nouveau amené au moteur par le circuit: 17-16-18-31-28-29- 32-M. 



   Grâce à l'invention, non seulement le conducteur du vé- hicule est averti mais en outre il a la garantie que le moteur sera mis automatiquement à l'arrêt, tout en ayant la possibilité de poursuivre sa marche en prenant les   p-   

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 oautions rendues nécessaires par l'inoident s'étant produit. 



   R e v e n d i c a tions. 



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1/ Dispositif de sécurité pour véhicules munis de freins hydrauliques,   caractérisé   en ce que l'on prévoit des moyens par lesquels lors d'une fuite se produisant dans le circuit      du fluide de freinage, un.organe avertisseur est tout d'a- bord mis en action afin de signaler l'existence de cette fuite au conducteur et en ce que la continuation de la dé- perdition de fluide a pour effet de produire le déclenche- ment d'un dispositif de mise à   l'arrêt   du moteur du véhioule.

Claims (1)

1. 2/ Dispositif suivant la revendication 1, oaraotérisé en ce qu'il comprend un cylindre (1) qui se trouve en communi- ,cation avec le circuit du fluide de freinage qui est rempli, de préférence complètement, par ce dernier et dans lequel toute fuite se produisant dans lé circuit a comme conséquen- oe de déterminer un abaissement du niveau et en ce que par l'intermédiaire d'un système de flotteurs (8-9), un premier abaissement de niveau a oomme conséquence de déterminer le déclenchement d'un dispositifs avertisseur (allumage d'une lampe, par exemple) tandis qu'un nouvel abaissement du ni- veau a pour effet de produire la mise en action de moyens susceptibles de produire l'arrêt du moteur du véhicule.

   3 Dispositif de sécurité suivant la revendication 1, caractérisé par la présence à l'intérieur du cylindre (1) se trouvant en liaison avec le circuit du fluide de freinage, de deux flotteurs (8-9) dont l'un (8) provoque, lors d'une première descente du niveau, la fermeture du circuit d'une lampe (L) dont l'allumage avertit le conducteur, la oontinua- tion de l'abaissement du niveau ayant pour effet de provo- quer, par l'intermédiaire du second flotteur (9), un court- circuit ayant pour conséquence la fusion d'un fusible (19) et l'interruption de l'alimentation en courant du dispositif d'allumage du moteur. <Desc/Clms Page number 6>

   4/ Dispositif de sécurité suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le cylindre (1), dont l'intérieur est en liaison avec le circuit du fluide de freinage, est fixé au tablier du véhicule.

   5/ Dispositif de sécurité suivant les revendications 1 et 3, caractérisé en ce que le fusible de sécurité se trouve dans une boite en matière isolante (21) qui est, de préfé- rence, portée par les pièces de fixation du cylindre (1) au tableau de bord ou à un autre élément.

   6/ Dispositif suivant lès revendications 1 et 3, caraa- térisé par un commutateur (27) facilement accessible qui agit de manière à rétablir l'alimentation encourant du dis- positif d'allumage du moteur après la production du court- circuit ayant déterminé l'arrêt de ce moteur.

   7/ Dispositif de sécurité suivant les revendications 1-3, caractérisé en ce que les deux flotteurs sont disposés concentriquement et en ce que l'un d'eux, par exemple en cuivre ou en un autre métal conducteur, vient en contact avec deux tiges (11) faisant saillie sur une plaque de fond (2) et pouvant faire partie du circuit de l'organe avertis- seur (lampe)tandis que l'autre flotteur (9) par exemple en liége et muni d'un anneau conducteur vient en contact avec deux autres tiges (12) de hauteur moindre, l'une de ces dernières tiges étant en liaison avec la masse et l'autre étant raccordée en temps normal par l'intermédiaire du fu- sible avec le pale positif de la batterie.

   8/ Dispositif suivant les revendications 1 et 6, oaraa- térisé en ce que le commutateur est à trois plots et en ce que deux de ces plots (28-30) sont en liaison, de part et d'autre d'un fusible, avec un conducteur qui comprend ce fusible et qui est en liaison d'une part avec le pale posi- tif de la batterie et d'autre part avec une des broches (12) de longueur relativement faible fixées au fond du cy- <Desc/Clms Page number 7> lindre (1) et en ce que le troisième plot est raooordé au dispositif d'allumage du moteur de telle manière que, en temps normal, le commutateur assure la liaison électrique entre deux plots (29-30)

   permettant l'alimentation en cou- rant positif du dispositif d'allumage tandis que la manoeu- @ vre du commutateur permet de rétablir cette alimentation après la fusion du fusible.

   9/ Dispositif de sécurité en substanoe tel que décrit et tel que représenté aux dessins annexés.