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"PERFECTIONNEMENTS AUX ARMES iy FEU AUT01lllATIQ,UEStt
La présente invention concerne particulièrement les armes à feu d'un calibre analogue à celui des mitrail- leuses, telle que la mitrailleuse de 20 mm pour avions, bien qu'elle soit aussi applicable à des armes à feu plus petites, telles que les fusils de guerre, et à des armes à feu de plus grandes dimensions, telles que les pièces d'ar- tillerie d'un plus gros calibre.
Les buts de cette invention sont d'établir une arme à feu de construction ramassée, de fabrication économi-
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que et de service durable, qui se distingue par la rapidité de son tir, qui est capable d'effectuer l'entraînement d'une longue bande de cartouches, qui verrouille positivement la culasse mobile dans la position de tir, qui verrouille le percuteur dans une position écartée de la position de tir, sauf lorsque la culasse est fermée et verrouillée, et qui est généralement supérieure aux armes à feu antérieures du type auquel se rapporte l'invention.
Selon une de ses caractéristiques, l'invention com- prend un verrou monté pour pivoter sur la boîte de culasse et pouvant être amené à la position de verrouillage dans la- quelle il est en prise avec une butée solidaire de la culasse mobile et avec un organe d'arrêt de manière à maintenir la culasse mobile dans la position de fermeture pendant le tir.
Une autre caractéristique de l'invention est rela- tive. à un dispositif, actionné par les gaz, servant à faire tourner le verrou et à faire coulisser l'organe d'arrêt à l'écart de la position de verrouillage, le mouvement de ro- tation ainsi communiqué au verrou ayant pour effet de commu- niquer à la culasse mobile son mouvement coulissant vers l'ar- rière.
A titre d'illustration, une forme de réalisation typique de l'invention a été représentée sur les dessins annexés sur lesquels :
La figure 1 est une vue en plan de l'arme, la culasse mobile étant fermée, prête pour le tir.
La figure 2 est une vue en élévation latérale, en regardant de la droite, la culasse mobile étant fermée et prête pour le tir.
Les figures 3, 3a et 3b sont des coupes par les lignes 3-3; 3a-3a et 3b-3b de la figure 1.
La'figure 4 est une vue en bout'en regardant de la bouche au canon.
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La. figure 5 est une coupe par la ligne 5-5 de la figure 3.
La figure 6 est une coupe par la ligne 6-6 de la figure 3.
La figure 7 est une coupe verticale prise à l'extré- mité de la culasse mobile, des portions de la boite de culas- se et de la culasse mobile étant représentées en perspective.
La figure 8 est une vue en plan du coulisseau ac- tionné par les gaz, de la plate-forme actionnée par les gaz et du bloc d'arrêt de plate-forme.
La figure 9 est une vue en élévation, en regardant de la droite des éléments de la figure 8, du verrou, de la plate-forme et de portions de la culasse mobile et du fond de la boîte de culasse, les pièces étant représentées dans les positions respectives qu'elles occupent immédiatement après le mouvement vers l'arrière initial du coulisseau actionné par les gaz.
La figure 10 est une vue analogue à la figure 9, mais montrant les positions occupées par les pièces à la fin du mouvement vers l'arrière de la culasse mobile, de la plate-forme et du coulisseau actionné par les gaz.
La. figure 11 est une vue perspective du verrou.
La figure 12 est une vue en plan d'une des joues de la boité de culasse et de la plaque-came latérale y asso- ciée.
La figure 13 est une vue en élévation de la droite de la plaque-came de la figure 12.
La figure 14 est une coupe par la ligne 14-14 de la figure 13.
Là figure 15 est une coupe par la ligne 15-15 de la figure 13. la figure 16 est une coupe par la ligne 16-16 de la figure 6.
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La figure 17 est une vue perspective de la goupille de commande des cliquets ou organes de retenue de la culasse mobile.
La forme de réalisation choisie à titre explicatif comprend un canon 1 et une boîte de culasse composée de deux joues latérales 2 et d'une paroi de base 3, toutes trois ri- gidement solidaires du canon. La culasse mobile 25 coulisse versl'avant et vers l'arrière entre des nervures 2 (fig. 7) prévues sur les joues 2. Les ressorts de recul 70 et 71 amortissent le choc de la culasse mobile et actionnent celle- ci dans son mouvement vers l'avant.
Un coulisseau 11 (fig. 3, 3b, 5, 6, 8 et 9), comman- dé par les gaz, est monté pour coulisser entre la paire infé- rieure de nervures 2a et le fond (fig. 6) de la boîte de culasse. La portion arrière du coulisseau 11 est fourchue (fig. 8) et les extrémités arrière des branches de fourche 11a butent contre les extrémités ccrrespondantes de branches 20a s'étendant vers l'avant - de la plate-forme 20. La plate- forme 20 coulisse entre le fond de la boîte de culasse et une pièce transversale 51 (fig. 3 et 9) assujettie par des clavettes 51a (fig. 2 et 3) aux joues 2. Le bloc d'arrêt 2 de la plate-forme est fixé à la boite de culasse par deux boulons 53 (fig. 8) et un boulon 54 (fig. 3a).
Deux ressorts de rappel (fig. 3, 8 et 9) amortissent le mouvement de la plate-forme vers l'arrière et lui communiquent un mouvement vers l' avant .
Un mouvement vers l'arrière est communiqué au coulisseau 11 et à la plate-forme 20 par un piston 10 (fig.
3b) monté pour effectuer un mouvement longitudinal dans un cylindre 2 dont l'extrémité avant est fermée par un bouchon fileté 6.'Le piston 10 est mu vers l'arrière par les gaz admis au cylindre 2 par un passage 4 communiquant avec l'alésage du canon. Avant le tir, l'extrémité arrière du piston bute
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contre l'extrémité avant du coulisseau 11 (fig. 2).
Une goupille 13 (fig. 3 et 5) assujetti au fond et à la fourrure a de lâ boîte de culasse traverse une fente 12 (fig. 3,8 et 9) du coulisseau 11 et glisse dans cette fente dans les mouvements de va et vient du coulisseau.
Le ressort de rappel 14 du coulisseau repose par une de'ses extrémités sur la goupille 13 et par l'autre sur un bouchon 15 vissé dans l'extrémité avant du coulisseau 11.
Lorsque le piston 10 esrepoussé vers l'arrière par les gaz du canon, son extrémité arrière pousse le coulisseau 11 vers l'arrière, en comprimant le ressort 14; et les extré- mités des branches 11a, butant contre les extrémités des prolongements 20a de la plate-forme, poussent à leur tour celle-ci vers l'arrière, en comprimant les ressorts de plate- forme 50.Les ressorts 14 et 50 coopèrent ainsi de manière à amortir les forces exercées sur le coulisseau et la. plate-forme par le piston.
Le verrou 22 (fig. 3, 11 et 9) est monté pour pivoter sur les joues 2, de la boîte de culasse grâce à des tourillons 80. Deux bossages 81 s'étendant vers l'avant, qui font corps avec le verrou, sont pourvus de surfaces formant cames destinées à entrer respectivement en contact avec deux surfaces-cames llb constituées sur les extrémités arrière des branches lla du coulisseau. Un bossage 82, d'une seule pièce avec le verrou et s'étendant vers le haut, présente une face arrière 82a formée de manière à buter contre la face avant
24a d'un tenon de verrouillage 24 fàisant corpsavec la cu- lasse mobile 25, ce tenon s'étendant en travers de la portion inférieure de ladite culasse, près dé son extrémité arrière (voir les figures 3, 9 et 10).
Deux bossages 83, d'une seule pièce avec le verrou et s'étendant vers l'arriére et vers le haut, présentent, à l'avant, des faces 83a destinées à buter contre la face arrière 24b du tenon 24 lorsque la culasse
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mobile occupe sa position de fermeture. Les faces de des- sous 83b des bossages 83 sont établies de manière à reposer sur la butée 20b de la plate-forme 20 lorsque celle-ci occu- pe la position avant de la figure 3 et lorsque le verrou 22 tourne pour venir à sa position de verrouillage, dans laquel- le les faces 83a butent contre la face 24b du tenon 24.
La poussée initiale exercée sur la culasse mobile pendant le tir est ainsi transmise par le tenon 24 aux faces 83a du verrou 22 et, de là, à la face supérieure 20b de la plate-forme 20, de telle sorte que la culasse mobile est fermement verrouillée et empêchée de coulisser vers l'arriè- re. Aussitôt que les gaz du canon provoquent le mouvement du coulisseau 11 et de la plate-forme 20 vers l'arrière, la plate-forme se meut à l'écart des surfaces 83b les surfa- ces de came llb provoquent une rotation lévogyre du verrou 22 (en regardant les figures 3 et 9) , et la face 82a dudit verrou repousse le tenon 24 vers l'arrière, en provoquant, ainsi un mouvement initial de la culasse mobile vers l'arriè- re. La continuation du mouvement de la culasse mobile vers l'arrière est secondée par la pression de culasse résiduelle.
Le mouvement initial de la culasse mobile vers l'arrière est représenté sur la figure 9, et la fin de ce mouvement est re- présentée sur la figure 10.
Pendant que le verrou continue son mouvement lévo- gyre, les coins des bossages 83 entrent en contact avec la plaque de fond 3, immédiatement au-dessus de la clavette de renforcement 3a, dont les extrémités pénètrent dans les joues 2 de la boite de culasse, comme représenté sur la figure 2.
Deux poussoirs d'arrêt 85 montés dans la plate-for- me 20 et actionnés par des ressorts entrent en contact avec les'faces 83c du verrou lorsque la plate-forme est mue vers
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l'avant par le ressort de rappel de plate-forme 50, et ces poussoirs maintiennent le verrou, en l'empêchant de tourner dans le sens dextrogyre, jusqu'à ce que la culasse mobile ait été rappelée vers l'avant par les ressorts de recul 70 et 71, la surface 24a du tenon 24 entrant alors en contact avec la surface 82a du verrou 22 et fqisant tourner celui-ci dans le sens lévogyre jusqu'à ce que la culasse mobile ait été fermée.
Ce mouvement fait tourner le verrou de façon à le dégager des poussoirs d'arrêt 85 et libère la plate-forme 20. en lui permettant d'effectuer son mouvement d'avancement final jusq'uà la position de la figure 3. Entretemps, le coulisseau 11 a été ramené à sa position avant par le ressort 14.
Le percuteur 60 (fig. 3) est monté pour effectuer un mouvement de va et vient longitudinal dans la culasse mo- bile. Son.ressort de rappel 61 est logé entre une butée 62 portée par la culasse mobile et l'extrémité avant % d'une creusure qui retient un ressort s'étendant longitudinalement à l'intérieur du percuteur. Le mouvement du percuteur vers l'arrière est effectué par un levier coudé 55 qui pivote sur la culasse mobile. Le bras 55a de ce levier porte un bouton 55b s'ajustant dans une fente verticale 64 pratiquée dans le percuteur.
Les bras inférieurs 55c du levier coudé 55 sont situés de part et d'autre de la culasse mobile, et leurs ex- trémités inférieures sont pourvues de faces de came qui en- trent en contact avec les faces de came supérieures des bandes-cames 65 fixées aux joues 2 de la boite de culasse.
Deux entailles'66 et 67 sont pratiquées à la périphérie du percuteur. Une gâchette à main en forme d'U, 28, est destinée à s'engager dans l'entaille 66 lorsque le percuteur a été amené à sa position arrière, ou armée, ce mouvement du per- cuteur étant effectué par la rencontre des faces de came du levier coudé avec les faces de came des plaques 65 pendant le mouvement de la culasse mobile vers l'arrière. La gâchette
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à main est montée pour effectuer un mouvement de va et vient horizontal dans la culasse mobile et est sollicitée vers le percuteur par un ressort (non représenté). Elle peut être actionnée, de façon qu'elle se dégage de l'entaille 66, par tout dispositif approprié, par exemple par un solénoïde (non représenté).
Une gâchette automatique en forme d'U, 26, est aussi prévue. Cette gâchette est destinée à s'engager dans la fente
67 lorsque le percuteur est à la position armée. Elle est mue verticalement par le levier de gâchette 27, qui pivote sur la culasse mobile en 29. Cette gâchette est maintenue dans l'entaille 67 par le ressort 31 qui exerce une pression sur l'extrémité arrière du levier 27. Une des extrémités de ce ressort repose sur la culasse mobile, et l'autre repose sur l'extrémité du levier de gâchette.
La gâchette est mue vers le bas hors de la fente 67 par la rencontre de la face de came 30 du levier de gâchette avec la face de came 84a de la came de gâchette 84, qui pivote sur le verrou 22, entre les bossages 83 On peut régler la position de la came de gâchette 84 en déplaçant longitudinalement l'organe 20c, ce @ qui s'effectue en desserrant la vis de blocage 20e et en ma- noeuvrant la vis de réglage 20d.
Lorsque la plate-forme 20 vient à sa position avant, qui est celle de la figure 3, l'extrémité avant de la pièce 20c, entre en contact avec l'extrémité de la came 84, ce qui tend à faire tourner celle- ci légèrement dans le sens lévogyre et détermine le point de contact entre la face de came 84a et la face de came 30 du levier de gâbhette. Il y a lieu de noter que la gâchette automatique continue à verrouiller le percuteur jusqu'à ce que le verrou 22 ait été ramené à la position verrouillée par le tenon de verrouillage 24.
Le coulisseau de culasse 40 est monté pour coulis- ser verticalement sur l'extrémité avant de la culasse mobile
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25, ce montage étant obtenu à l'aide d'un prolongement en queue d'aronde 32 (fig. 1 et 7) de l'extrémité avant de la culasse mobile, lequel prolongement coulisse dans une rainure en queue d'aronde 41 (fig. 1 et 3) pratiquée sur la face arrière du coulisseau de culasse. La face avant du coulisseau 40 présente une rainure en queue d'aronde 43 (fig. 6 et 16) destinée à recevoir les culots des douilles de cartouches, ces culots coulissant longitudinalement d'une extrémté à l'autre de la rainure 43.
Le coulisseau de culasse estactionnée par deux plaques formant cames 72 (fig, 13) qui sont boulonnées sur les joues 2 de la boite de culasse. Les éléments asservis, ou galets de came, 42 (fig. 6), montés sur le coulisseau de culasse 40, se meuvent dans les rainures de came 73, 74 et 75 pendant les mouvements alternatif d'avancement et de recul de la culasse mobile.
Ainsi qu'il ressort d'un examen de la figure 13, le coulisseau de culasse reste approximativement dans la même position pendant le mouvement initial vers l'ar- rière de la culasse mobile; il se meut alors vers le bas jusqu'à ce que le galet s'engage dans la rainure de came horizontale 74 et il se meut alors davantage vers le bas, puis brusquement vers le haut jusqu'à sa position élevée ini- tiale, représentée sur la figure 3, pendant que le galet se meut dans la rainure 75. Dans la position de la figure 3, la portion supérieure du coulisseau de culasse entre en prise avec le culot de la cartouche initiale contenue dans la bande, et la portion inférieure du coulisseau de culasse entre en prise avec le culot de la cartouche qui se trouve dans la chambre de mise de feu de l'arme.
Le culot de cette dernière cartouche est alors en coïncidence/avec le passage 33 (fig. 6 et 16) du percuteur. Pendant le mouvement initial vers l'ar- rière de la culasse'mobile, la douille de cartouche vide est
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retirée de la chambre, et la cartouche initiale de la bande est retirée de la bande. Au moment où le coulisseau atteint sa position inférieure, la cartouche vide est éjectée et tom- be à travers l'espace prévu entre les branches lla du cou- lisseau 11. La nouvelle cartouche est maintenant alignée avec l'alésage de la pièce et est introduite dans la chambre pendant la continuation du mouvement d'avancement de la cu- lasse mobile.
La cartouche avance progressivement à l'inté- rieur de la chambre pendant que le coulisseau continue à se mouvoir vers l'avant et vers le haut, et le culot de la douille se meut dans la rainure en queue d'aronde 43 pendant cette portion du mouvement du coulisseau de culasse.
Un doigt 76 est monté de façon pivotante sur la plaque-came 72, en 77, et un ressort 76a sollicite ce doigt dans le sens dextrogyre, en regardant la figure 13. Lorsque le galet 42 descend de la rainure 73 dans la rainure 74, il agit sur la surface supérieure du doigt 76 dont il fait tour- ner l'extrémité libre vers le bas. Lorsque le galet a dépassé l'extrémité du doigt, le ressort 76a oblige le doigt à revenir à sa position élevée normale (représentée sur la fig. 13) dans laquelle la surface inférieure du doigt constitue le bord supérieur de la rainure de came 75.
Un doigt 78 pivote sur la plaque-came 72, en 79, et un ressort 78a sollicite ce doigt dans le sens dextrogyre, en regardant la figure 13. Pendant le stade final de son mou- vement vers l'avant, le galet 42 entre en contact avec la surface inférieure du doigt 78 et fait tourner l'extrémité antérieure dudit doigt vers le haut. Après que le galet a dépassé l'extrémité du doigt, le ressort 78a provoque le retour du doigt à sa position normale(représentée sur la fig.
13), dans laquelle la surface supérieure dudit doigt consti- tue le bord inférieur de la rainure de came 73.
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Comme on le voit sur les figures 6 et 16, le coulisseau de culasse comporte quatre cliquets ou organes de retenue 44, 45,46 et 47, dont les extrémités serrent et main- tiennent le calot de là douille de cartouche lorsque celle-ei est retirée de la bande, et pendant le mouvement de la cu- lasse mobile, jusqu'à ce que- le coulisseau de culasse commen- ce son mouvement vers le haut, le cliquet inférieur 47 éta#t alors tiré en arrière pour permettre au culot de car- touche de se mouvoir dans la rainure en queue d'ar.onde 43.
Comme représenté sur la figure 16, le cliquet 47 est monté pour coulisser dans un passage incliné 47a, son mouvement vers le haut étant limité par une goupille 47b qui peut entrer en prise avec une butée 47c formée sur le cliquet. Le mouvement du cliquet $7 est commandé par une goupille de- commande 48 qui coulisse dans un conduit horizontal du cou- lisseau dé culasse. Un ressort prend appui par une de ses extrémités-contre le fond de ce conduit et par son autre extrémité sur l'extrémité adjacente de la goupille de com- mande. Ce ressort tend à expulser la goupille 48 hors du conduit. Comme représenté sur la figure'17, la'goupille 48 présente des surfaces de came 48a, 48b et 48c.
Lorsque cette goupille-s'engage à l'intérieur du conduit'(de la droite vers la gauche, en regardant la figure 6), les surfaces de came 48c entrent en contact avec des surfaces de came cor- respondantes 47d du cliquet et ramènent le cliquet à la position de la figure 16, dans .laquelle sa tête cesse d'obs truer le culot de la douille de .cartouche supérieure, de sorte que ce culot est libre de coulisser en travers de* la tête du cliquet 47., Lorsque le ressort 49 repousse la gou- pille -de commnade 48 vers l'extérieur lé long du conduit;
les surfaces de came 48c. agissant sur'les surfaces de . came 47d,font coulisàer le cliquet 47 vers le haut dans le
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conduit 47a, de sorte que sa tête empêche le mouvement vers le bas d'une douille de cartouche placée au-dessus d'elle au contact de la face du coulisseau de culasse. La plaque- came 35 (fig. 12 et 13),pourvue de surfaces inclinées 35a et 35b, est fixée à la plaque-came 72.
L'extrémité libre de la goupille de commande 48 est gormalement en contact avec la face de la plaque-came 72 mais, au moment où le coulisseau de culasse est sur le point'de commencer son mouvement vers le haut, cette extrémité de la goupille entre en contact avec la surface inclinée 35a de la plaque-came 35, ce qui oblige ladite goupille à se mouvoir vers l'intérieur en sur- montant l'action du ressort 49 et le cliquet 47 est tiré en 'arrière comme il est dit plus haut. Avant que le coulisseau de culasse ait atteint sa position supérieure, l'extrémité libre de la goupille de commande 48 quitte la plaque-came 35 et cette goupille est repoussée vers l'extérieur jusqu'à sa position normale par le ressort 49, la tête du cliquet 47 étant poussée au dehors comme il est dit plus haut.
Le cliquet 44 (fig. 6 et 16) est monté pour effectuer des mouvements de pivotement autour d'un axe 44a, un ressort 44b sollicitant normalement ce cliquet dans le sens lévogyre de la figure 16. Ce cliquet présente une surfa- ce inclinée 44c à son extrémité libre. Lorsque le coulisseau de culasse se meut vers l'avant à la fin de la course de la culasse mobile vers l'avant, le bord du culot de la première douille de cartouche de la bande bute momentanément contre la surface inclinée 44c et oblige le cliquet 44 à pivoter dans le sens dextrogyre (fig. 16) en surmontant l'action du ressort 44b, ce qui permet au bord de la cartouche de passer au delà de la lèvre du cliquet.
Les cliquets 45 et 46 fonctionnent de la même ma- nière que le cliquet 44. Ils pivotent autour d'axes 45a et
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46a et sont pourvus de ressorts 45b et 46b et de surfaces inclinées 45c et 46c.
Les cartouches de la bande sont guidées successi- vement jusqu'à une position située à l'avant des cliquets 44, 45,46 et 47 par un plateau 90 dont le fond 90a présente une tenter servant de logement aux maillons à l'aide desquels les cartouches sont reliées entre elles en vue de l'alimen- tation. Sur les dessins, on a représenté le mécanisme monté pour effectuer le mouvement d'entraînement des cartouches de la gauche vers la droite (de droite à gauche sur la figure 5) mais, comme on le verra plus loin, il peut facilement être monté pour effectuer l'entraînement en sens inverse.
La pla- que-couvercle 92 est montée pour pivoter autour d'un axe 93 (fig. 1 et 3) et s'étend vers l'arrière jusqu'à l'extré- mité arrière de la culasse mobile lorsque celle-ci est fermée.' Comme on le voit sur les figures 1 et 2, le couvercle est maintenu de manière amovible dans sa position de fermeture par une goupille transversale 150. Comme représenté sur la figure 3, le plateau 90 présente dans sa paroi arrière une ouverture destinée à recevoir la portion antérieure supé- rieure du coulisseau de culasse 40 lorsque celui-ci occupe sa position supérieure.
Deux barres-guides 94 fixées au sommet du plateau 90 supportent le coulisseau d'alimentation en cartouches 95 en vue de son mouvement coulissant. Sur ce coulisseau 95 pivotent, en 96, des cliquets d'entraînement espacés, 107, dont les extrémités inférieures présentent des évidements destinés à recevoir de façon détachable le côté d'une douille de cartouche. Le coulisseau est mu alternativement dans un sens et en sens inverse par un levier 97 qui pivote en 8 (fig. 3) sur la plaque-couvercle 92. Le levier 97 est pourvu de deux dents inférieures 97a et 97b. Le coulisseau. d'ali- mentation présente une fente longitudinale (Fig. 1) rece-
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vant la dent 97a, et la rainure de came 100 (fig. 1) pratiquée sur la face de dessus de la culasse mobile reçoit la dent 97b constituant un galet de came.
Dans le mouvement de la culasse mobile vers l'arrière, la dent 97b se mouvant dans la rainure 100 fait pivoter le levier 97 dans le sens levogyre (sur la figure 1), ce qui a pour effet que la dent 97a dé- place le coulisseau 95 de la droite vers la gauche de l'arme (de gauche à droite sur la figure 5). Pendant ce mouvement, la cartouche initiale (101 sur la figure 5) est retirée de la bande par le coulisseau de culasse et les cliquets d'entraînement 107 sont tirés au-dessus de la seconde cartou- che (102, fig. 5), de sorte que les évidements de leurs ex- trémités inférieures entrent en prise avec le côté de cette cartouche.
Lorsque la culasse mobile se meut vers l'avant, le coulisseau d'alimentation 95 est ramené à sa position initiale et le cliquet d'entraînement 107 fait avancer la car- touche 102 jusqu'au centre de la pièce, le culot de cartouche occupant alors une position telle qu'il peut être saisi par les cliquets 44, 45, 46 et 47 à mesure que la culasse mobile avance jusqu'à sa position antérieure supérieure. Des butées 104 (fig. 2 et 5) montées entre les barres-guides 94 et la plaque de fond 90a dans les rainures 111 et 112 limi- tent le mouvement de la douille de cartouche vers l'avant pendant ce mouvement d'alimentation.
Des cliquets d'arrêt 105 montés de façon pivotante et soumis à la pression de ressorts reçoivent un mouvement d'abaissement de la troisiè- me cartouche (103, fig. 5) au moment où la seconde cartouche vient à l'alignement du centre de l'arme, et les extrémités supérieures de ces cliquets sont alors relevées par les res- sorts de façon qu'elles viennent buter contre le côté de la troisième cartouche et empêchent le recul de la bande. A mesure que chacune des cartouches est retirée de la bande, le maillon initial est repoussé latéralement et est éjecté
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à l'écart du côté droit du coulisseau d'alimentation.
On peut changer le sens d'entraînement du mécanisme d'alimentation en faisant coulisser les butées 104 jusqu'à l'autre extrémité des rainures 111, 112 (fig. 5), en enlevant le coulisseau et en le retournant bôut pour bout de façon que les cliquets d'entraînement 107 soient orientés dans le i sens opposé et en enlevant la plaque à croisement de came 113 et la retournant bout pour bout de façon que la rainure de came de sa face supérieure fasse partie de la rainure de came 114 (fig. 1) au lieu de faire partie de la rainure de came 100.
Pour terminer l'opération, on insère la dent 97b formant galet de came dans la rainure 114 au lieu de la rai- nure 100, on libère les cliquets d'arrêt-115 (fig. 5) de façon que leurs extrémités intérieures tournent pour faire saillie à travers la plaque 90a et on fait tourner les cli- quets d'arrêt 105 jusqu'à leur position d'inactivité.
Les ressorts 110 sollicitent le coulisseau 90 vers l'arrière de l'arme, de sorte que le culot de la cartou- che initiale occupe la position voulue pour être serré par les cliquets du coulisseau de culasse.
Un organe de guidage 120 est fixé sur le côté de la boîte de culasse 2, et il est'prévu des rebords ou nervu- res intérieurs 121 et 122 placés respectivement près des bords inférieur ét supérieur du guide 120, Le coulisseau d'ar- mement à main 123 comporte une portion supérieure élargie 124 qui s'étend longitudinalement et est montée pour coulisser entre les rebords 121 et 122. Une manette'd'armement 125 est fixée au coulisseau 123.
Un doigt 126 est monté de façon
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pivotante sur le coulisseâu.'d'armement, en JL2, son extrémité avant étant normalement sollicitée vers le bas par un ressort 128; et la continuation de la rotation de ce doigt dans le sens dextrogyre (en regardant la figure 2) est empêchée par
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une goupille 129 qui traverse le coulisseau d'armement pour. venir buter contre le bord "supérieur de ce doigt. Un doigt 130 est monté de façon pivotante-sur la boîte de culasse 2, en 131, le mouvement de rotation de ce doigt dans le sens dextrogyre (en regardant la figure 2) étant limité par une goupille 132. Une goupille 133 est fixée au coulisseau 11 actionné par les gaz et traverse librement une fente 134 de la boîte de culasse 2.
Une goupille 135 est fixée à la culasse mobile et traverse librement une fente 136 de la boîte de culasse 2.
Pour armer l'arme à la main, l'opérateur saisit la manette 125 et la fait mouvoir vers l'arrière, tirant ainsi vers l'arrière le coulisseau 123 et le doigt 126 qui en sont solidaires. Pendant son mouvement initial vers l'arrière, le doigt 126 fait tourner le doigt 130 dans le sens lévogyre (en regardant la figure 2), ce qui oblige la goupille 133 et le coulisseau 11 qui la porte à se mouvoir vers l'arrière.
Ce mouvement du coulisseau 11 provoque le mouvement de la- plate-forme 20 vers l'arrière, la rotation du verrou 22 et le début du mouvement de la culasse mobile 25 vers l'arriè- re. Pendant que le coulisseau-d'armement à main 123 conti- nue son mouvement vers l'arrière, une entaille 140 prévue dans son extrémité arrière entre en prise avec la goupille 135 et actionne ainsi la culasse mobile dans la portion finale de son mouvement vers l'arrière. Lorsque le coulisseau d'armement à main revient à sa position antérieure initiale, le doigt 126 fait pivoter le doigt 130 et le ramène à sa position initiale au contact de la goupille 132.
Il est bien entendu que la présente'description n'a été donnée qu'à titre explicatif et que l'invention comprend toutes les formes de réalisation et constructions équivalentes entrant adans le cadre de cette ingéntion.