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L'invention concerne une construction de grille de locomotive du type général décrit dans.le brevet des Etats Unis N 2.009.450 du 30 Juillet 1335, dans lequel diverses sections de grille sont constituées d'éléments assemblés sur des barres oscillantes et sont pourvus de tuyères pour conduire et chicaner l'air de tirage pour le feu.Avec la construction brevetée,comme dans d'autres.utilisant des sections à secouage et une timonerie de secouage pour ces sections, les sections de grille sont inévitablement inclinées fréquemment à partir de la position normale par la timonerie de secouage,en raison de l'allonge- ment et de la contraction de la timonerie et de la boite à feu,et cette situation est aggravée par l'usure des tourillons, pavots, etc.
Pareille inclinaison amenant une extrémité des éléments d'une section quelconque de grille à se soulever et l'autre extrémité des éléments de la section de grille suivante à s'abaisser,il se crée ainsi des ouvertures de passage direct de l'air de tirage,par lesquelles une certaine quantité de l'air de tirage peut passer sans être'soumis à l'action de chicanage des tuyères.
Tandis que ces ouvertures de passage = direct ne prêtaient pas à objection l'époque du susdit brevet,elles causèrent plus tard de gros ennuis et des pertes de combustible lors.. que l'on augmenta les vitesses et les charges des locomotives et que l'on utilisa des combustibles fine ,fréquemment des produits de tami- !age de charbons sous-bitumineux très légers. bans ces conditions,une quantité'importante de combustible se perd dans le cendrier à travers les susdites ouvertures de passage direct lorsqu'elles se forment et des pertes analogues se produisent fréquemment lorsque l'on marche à faible tirage.
En outre,lorsque l'on marche à grandes vitesses et sous de fortes charges,nécessitant du tirage forcé, l'air de tirage non chicané passant à travers ces ouvertures de passage direct,entraine du combustible incandescent de la grille,travers les carneaux et la cheminée de la locomotive,non seulement en gaspillant du combustible,maie en provoquant une scorifica,tion des carneaux et une érosion par les cendres. La présente invention vise-. à améliorer de manière telle l'élément de grille que les difficultés indiquées ci-dessus sont surmon- tées, et un.usage étendu de grilles-de locomotives comportant les éléments perfectionnés à montré que le but visé a été atteint.
Considérant ce qui précède,l'invention consiste dans la nouvelle disposition ci-après décrite et revendiquée,la description étant donnée en référence aux dessins annexés.
Figeest une' vue en plan du dessus,fragmentaire,d'une grille construite conformément à la présente invention;
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Fig.2 est une vue en coupe longitudinale et verticale suivant la
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ligne 2-2 de la fig.l.qui montre les sections dus grille dans la po-
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sition de grille froide;
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Fig.3 est un schéma montrant des portions de deux sections de grille voisines dans Ia position de grille froide.
Dîna les dessina on a représenté une construction nr','re (viii, 'sera décrite d'me manière plutôt spécifique, étant toutefois ",'nt",,1"1:'1u que dans les limiter de l'invention revendiquée des rrçdif3cationu peuvent y être apportées. Bien que la description se rapport.a U1"1 construction dans laquelle chaque section de grille comporte des éléments distincts montés sur une barri P él ér1':;11t2, j doit être entendu ( que les perfectionnements sont également app]ica'b16!'1 des R0ctjons
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de grille établies d'une pièce.
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Dans la. présenta réRli8tion,chaau8 section de grille comprend une barre éléments 10 et une multiplicité d'élémenta 11 mont.! fur cette barre,les pivots de la barre élément!? étant 068i8R pr Il.
Ces barres à éléments sont pourvues d?v bnp 1181..18] 8, 89i]] "'nt '1.7eT'q Je bas,13,qui sont reliés h pivot h la timonerie da Recoure conventionne]le 14.
Chaque élément Il comprend une tête csl.rFir 1F 'rSt,endnt suivant la longueur du bord supérieur d'un,- â.T1:e wert,îc7.a 1"1, "=It ls. dite 1-,O+1:> consiste en une crête I.onL7,itudinmle 17 et de nrvur68 1. 'étendant, longitudinalement à la portion inférieure de 1-t dite crête.La crête 17 est disposée cunbrnler-iirt,et ier deux nervures 1 font 891111e latéralement à partir dae côtés opposés de cette crête.Lorsqu'une multiplicité d'éléments 11 sont montés 28C les cotés en can+nct, ^ur une b ^r re Ù, éléments 10,pour former une section da pri7 1 compl+8, les nervures 1. forment les fonds (lA chen<1UX conducteurs -151jlr,ln, antrt:1 1 H.-s crêtes 17 supportant le 9f9u*Tea chenn1JX 19 cr>1T'port,8nt 'l'?p ouvertures d'Air appropriées ou t1JY"Y'8P '-'0, (lU] ch;
C'1n01"t. nt répart'! psent ou dif:'('1.;(I'SY',t l'air (le;, tirnr:8 nm.pirX À tr<Jv"'T'p 1r, p-r;1] rnllr> l'inf1.uence 0::" l'éc:l'1ppeTTJent de 1a Iocoïotive,9t le^ CT't""r1 17 (10 ;"1J:)orlrt du feu sont 6t*1Jiie< <vee des canaux COndUiFr'.',t l' '1ir, trc.ni'JVerR'11JX, 31. Tout ce qui. ^, été jusqu'^ p.rsn>/1t r)cr1t t ?f1f divi.ii=.4 rJ '1n8 1 e 1-,T''?-
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vet précité.
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Lid pcrfect.ior7namert, réfjde oo,n: 1 nouvelle construction comprs- na,nt dee parois terminales 2si pour les chenaux 1Q,le? dit"8 Df1.1"01S terminales étant réunies aux crêtes 17 et aux Y1GrV1Jrep ]<:t.érfJ.lsF1 iQ* Chaque surface terminale de chaque -(:^t4D 1,5 dor3p h7 ment, mst. C0rst; tUPE- par une moitié supérieure 1"q disposée ?8r8ibleert d'?nq un plan t,,nmr versai incliné dans uns direction, et une moitié Inférieure 17b r1jD- sée sensiblement dans un second plan tT's.R':8r?:":1 irolt-ia diris l'autre direction, les dites moitiés supérieure et Inférieure con cartHnt vers une î:7:X!BS ligne ou arête horizontale et trnns !erf18,1 e ':'7 [. ]' ''''x+,T'S'1''? limite de la dite tte i5aLrjs paroi terminales Q? rit.;
à4e> 3ur lep côtés opposés de la. crête 17 s'étendent "ers ]e haut R partir rlmlm --r- vures 19 jusqu's l'arête 33 et les cotés tra,rsvfrnux ext,.3rne , ne Cc>m parois forner,t des portions de la moitié inférieure inclinée 17b de la surface terminale décrite plus haut de is dits tête IF.
Lorsque les sections de grille occupent la position do grille foi- de ou,sinon,une position légèrement inclinée,c0e visible dann ips fige.:? et 7,iine certaine distance 2!'i (rig..'r ) existe entra les pointes 35 des parois termjrnles à une extrémité des chenaux 10 d'une qU81con- que section de grille et les talons 34 des paroi voisines de in sec- tion de grille suivante. Du fait que l'on a prévu des -onrdip 1nc]1reF 23,cet espace est considérablement moindre aue la plus courte distan- ce qui existerait entre les extrémités voisines des fonds 13 des che- naux 1P si ces parois 33 n'étalent pas employées.
Ainsi avec les car,- formations terminales perfectionnées comprenant ces parois, la perte
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de combustible entre les sections de grille sera moindre lorsque ce!'!
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sections occupent les positions correspondant 8 l'état froid de 1s
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grille et,lorsque le feu est mis en route et qu'un lit de combustible se formé sur la grille, la dilatation de la boite à feu et de la.
timo-
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nerie de secouage 14 amènera les' diverses sections de grille dans une position sensiblement horizontale pour le fonctionnement.Egale- ment,pendant' le fonctionnement,si les sections de grille venaient à être à nouveau.légèrement inclinées,aucune ouverture de passage direct dont'la dimension prêterait objection ne serait formée entre les sections de grille et, par suite,,les difficultés antérieures en ce qui concerne les pertes de cheminée,l'érosion par les cendres et la scori- fication des carneaux seront surmontées.
Les parois 22 n'entraînent au- nune interférence notable avec le secouage des cendres à travers la, grille ni avec l'étouffement du feu et elles procurent une section verticale accrue aux extrémités des éléments qui augmente' la durée de vie de ceux -ci en outre qu'elles procurent les avantages décrits plus haut.
Dans la fig. 3, afin de mettre en évidence la. mesure dans laquelle la distance 25 est réduite, par rapport à la distance qui existerait si les parois 22 n'étaient pas employées,ou ? fait comporter 2 la figure des.lignes interrompues 27 de niveau avec les côtés supérieurs des nervures 18.
En considérant les parois 22 coupées suivant les lignes pointillées 27 et en comparant la distance 26 qui existerait alors entre les éléments de sections de grille voisines,ces dernières étant inclinées, avec la distance 25 qui existe lorsque l'on utilise les parois 32, on peut facilement voir qu'une réduction marquée a été opé- rée dans l'espace entre des sections de grille voisines lorsqu'elles occupent la position de grille froide ou une autre position légère- ment inclinée,a l'effet d'empêcher du combustible de passer dans le cendrier et de prévenir les pertes de cheminée,l'érosion par les cen- dres et la scorification des carneaux.
Bien qu'il doive gtre entendu que l'on n'est pas limité à des proportions ou dimensions exactes,il peut être indiqué que d'excel- lente résultats ont été obtenue lorsque chaque paroi 22 s'étend au dessus de la nervure 18 d'une distance sensiblement égale à l'épais- seur verticale de la dite nervure et lorsque la surface inclinée 17b se trouve sensiblement à 120 ' par rapport au côté inférieur de la nervure 18.
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The invention relates to a locomotive grid construction of the general type disclosed in United States Patent No. 2,009,450 of July 30, 1335, in which various grid sections consist of elements assembled on swing bars and are provided with nozzles to conduct and baffle draft air for the fire.With patented construction, as in others.Using shaker sections and a shaker linkage for these sections, the grille sections are inevitably tilted frequently from the normal position by the shaker linkage, due to the extension and contraction of the linkage and the firebox, and this situation is aggravated by the wear of the journals, poppies, etc.
Such an inclination causing one end of the elements of any section of the grille to rise and the other end of the elements of the following grille section to lower, thus creating openings for the direct passage of the draft air , through which a certain quantity of the draft air can pass without being subject to the baffling action of the nozzles.
While these direct passage openings were not open to objection at the time of the aforesaid patent, they later caused great trouble and fuel losses when the speeds and loads of the locomotives were increased and Fine fuels, frequently very light sub-bituminous coal screening products, were used. Under these conditions, a significant quantity of fuel is lost in the ashtray through the aforesaid direct passage openings when they are formed and similar losses frequently occur when running at low draft.
In addition, when running at high speeds and under heavy loads, requiring forced draft, non-baffled draft air passing through these direct passage openings, entrains glowing fuel from the grate, through the flues and the chimney of the locomotive, not only by wasting fuel, but also by causing scorification of the flues and erosion by ash. The present invention aims. in improving the grid element in such a way that the above difficulties are overcome, and extensive use of locomotive grids incorporating the improved elements has shown that the intended purpose has been achieved.
Considering the above, the invention consists in the new arrangement described and claimed below, the description being given with reference to the accompanying drawings.
Fig is a fragmentary top plan view of a grid constructed in accordance with the present invention;
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Fig. 2 is a view in longitudinal and vertical section along the
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line 2-2 of fig. l which shows the sections of the grille in the
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cold grill sition;
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Fig.3 is a diagram showing portions of two neighboring grid sections in the cold grid position.
Dîna drawn them there is shown a construction nr ',' re (viii, 'will be described in a rather specific way, being however ",' nt" ,, 1 "1: '1u as in the limits of the claimed invention rrçdif3cationu can be made there. Although the description relates to U1 "1 construction in which each grid section comprises separate elements mounted on a barrier P el er1 ':; 11t2, j must be understood (that the improvements are also app] ica'b16! '1 of R0ctjons
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grid established in one piece.
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In the. presenta réRli8tion, chaau8 grid section includes a bar elements 10 and a multiplicity of elementa 11 mount.! as this bar, the element bar pivots !? being 068i8R pr He.
These bar elements are provided with bnp 1181..18] 8, 89i]] "'nt' 1.7eT'q I bottom, 13, which are connected to the pivot at the wheelhouse of Recoure conventionne] on the 14th.
Each element It includes a head csl.rFir 1F 'rSt, endnt along the length of the upper edge of a, - â.T1: e wert, îc7.a 1 "1," = It ls. called 1-, O + 1:> consists of a ridge I.onL7, itudinmle 17 and nrvur68 1. 'extending longitudinally to the lower portion of 1-t called ridge. The ridge 17 is arranged cunbrnler-iirt, and ier two ribs 1 make 891111e laterally from opposite sides of this ridge. When a multiplicity of elements 11 are mounted 28C the sides in can + nct, ^ on a b ^ r re Ù, elements 10, to form a section of pri7 1 compl + 8, the ribs 1.form the funds (lA chen <1UX conductors -151jlr, ln, antrt: 1 1 H.-s crests 17 supporting the 9f9u * Tea chenn1JX 19 cr> 1T'port, 8nt 'l '? p appropriate Air apertures or t1JY "Y'8P' -'0, (lU] ch;
C'1n01 "t. Nt apport '! Psent or dif:' ('1.; (I'SY', t air (le ;, tirnr: 8 nm.pirX À tr <Jv" 'T'p 1r , pr; 1] rnllr> the inf1.uence 0 :: "the ec: the lppeTTJent of the Iocoiotive, 9t the ^ CT't" "r1 17 (10;" 1J:) orlrt of the fire are 6t * 1Jiie <<vee des channels COndUiFr '.', Tl '' 1ir, trc.ni'JVerR'11JX, 31. All that. ^, Been until ^ p.rsn> / 1t r) cr1t t? F1f divi. ii = .4 rJ '1n8 1 e 1-, T' '? -
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vet supra.
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Lid pcrfect.ior7namert, réfjde oo, n: 1 new construction comprs- na, nt dee end walls 2si for channels 1Q, the? known as "8 Df1.1" 01S terminals being joined to crests 17 and Y1GrV1Jrep] <: t.érfJ.lsF1 iQ * Each terminal surface of each - (: ^ t4D 1,5 dor3p h7 ment, mst. C0rst; tUPE- by an upper half 1 "q disposed? 8r8ibleert of? nq a plane t ,, nmr versai inclined in one direction, and a lower half 17b r1jD- located substantially in a second plane tT's.R ': 8r?:": 1 irolt-ia diris the other direction, said upper and lower halves converge towards a î: 7: X! BS horizontal line or edge and trnns! erf18,1 e ':' 7 [.] '' '' 'x + , T'S'1 ''? Limit of said head i5aLrjs terminal wall Q? Rit .;
à4e> 3ur lep opposite sides of the. ridge 17 extend "ers] e top R from rlmlm --rvures 19 to ridge 33 and sides tra, rsvfrnux ext, .3rne, ne Cc> m forner walls, t portions of the inclined lower half 17b of the terminal surface described above of is called IF head.
When the grid sections occupy the light grid position or, if not, a slightly tilted position, it is visible in freezes.:? and 7, a certain distance 2! 'i (rig ..' r) exists between the points 35 of the end walls at one end of the channels 10 of a section of grid and the heels 34 of the neighboring walls of in sec. - next grid option. Due to the provision of -onrdip 1nc] 1reF 23, this space is considerably less than the shortest distance which would exist between the neighboring ends of the ends 13 of the channels 1P if these walls 33 do not extend. employees.
Thus with the cars, - perfected terminal formations comprising these walls, the loss
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of fuel between grate sections will be less when this! '!
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sections occupy the corresponding positions 8 the cold state of 1s
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grate and, when the fire is started and a bed of fuel forms on the grate, the expansion of the firebox and the.
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The shaking unit 14 will bring the various grid sections into a substantially horizontal position for operation. Also, during operation, if the grid sections were to be slightly tilted again, no direct passage opening including ' objectionable dimension would be formed between the grate sections and, as a result, previous difficulties with stack losses, ash erosion and slagging of flues will be overcome.
The walls 22 do not cause any appreciable interference with the shaking of the ashes through the grate or with the smothering of the fire and they provide an increased vertical section at the ends of the elements which increases the life of the elements. in addition, they provide the advantages described above.
In fig. 3, in order to highlight the. the extent to which the distance 25 is reduced, compared to the distance which would exist if the walls 22 were not employed, or? includes 2 the figure of the broken lines 27 level with the upper sides of the ribs 18.
Considering the walls 22 cut along the dotted lines 27 and comparing the distance 26 which would then exist between the elements of neighboring grid sections, the latter being inclined, with the distance 25 which exists when the walls 32 are used, one can easily see that a marked reduction has been made in the space between neighboring grate sections when they occupy the cold grate position or other slightly tilted position, has the effect of preventing fuel to pass in the ashtray and to prevent loss of chimney, erosion by ash and slagging of flues.
Although it should be understood that one is not limited to exact proportions or dimensions, it can be stated that excellent results have been obtained when each wall 22 extends above the rib 18. by a distance substantially equal to the vertical thickness of said rib and when the inclined surface 17b is located substantially at 120 'with respect to the lower side of the rib 18.