<Desc/Clms Page number 1>
L'invention concerne une construction de grille de locomotive du type général décrit dans.le brevet des Etats Unis N 2.009.450 du 30 Juillet 1335, dans lequel diverses sections de grille sont constituées d'éléments assemblés sur des barres oscillantes et sont pourvus de tuyères pour conduire et chicaner l'air de tirage pour le feu.Avec la construction brevetée,comme dans d'autres.utilisant des sections à secouage et une timonerie de secouage pour ces sections, les sections de grille sont inévitablement inclinées fréquemment à partir de la position normale par la timonerie de secouage,en raison de l'allonge- ment et de la contraction de la timonerie et de la boite à feu,et cette situation est aggravée par l'usure des tourillons, pavots, etc.
Pareille inclinaison amenant une extrémité des éléments d'une section quelconque de grille à se soulever et l'autre extrémité des éléments de la section de grille suivante à s'abaisser,il se crée ainsi des ouvertures de passage direct de l'air de tirage,par lesquelles une certaine quantité de l'air de tirage peut passer sans être'soumis à l'action de chicanage des tuyères.
Tandis que ces ouvertures de passage = direct ne prêtaient pas à objection l'époque du susdit brevet,elles causèrent plus tard de gros ennuis et des pertes de combustible lors.. que l'on augmenta les vitesses et les charges des locomotives et que l'on utilisa des combustibles fine ,fréquemment des produits de tami- !age de charbons sous-bitumineux très légers. bans ces conditions,une quantité'importante de combustible se perd dans le cendrier à travers les susdites ouvertures de passage direct lorsqu'elles se forment et des pertes analogues se produisent fréquemment lorsque l'on marche à faible tirage.
En outre,lorsque l'on marche à grandes vitesses et sous de fortes charges,nécessitant du tirage forcé, l'air de tirage non chicané passant à travers ces ouvertures de passage direct,entraine du combustible incandescent de la grille,travers les carneaux et la cheminée de la locomotive,non seulement en gaspillant du combustible,maie en provoquant une scorifica,tion des carneaux et une érosion par les cendres. La présente invention vise-. à améliorer de manière telle l'élément de grille que les difficultés indiquées ci-dessus sont surmon- tées, et un.usage étendu de grilles-de locomotives comportant les éléments perfectionnés à montré que le but visé a été atteint.
Considérant ce qui précède,l'invention consiste dans la nouvelle disposition ci-après décrite et revendiquée,la description étant donnée en référence aux dessins annexés.
Figeest une' vue en plan du dessus,fragmentaire,d'une grille construite conformément à la présente invention;
<Desc/Clms Page number 2>
EMI2.1
Fig.2 est une vue en coupe longitudinale et verticale suivant la
EMI2.2
ligne 2-2 de la fig.l.qui montre les sections dus grille dans la po-
EMI2.3
sition de grille froide;
EMI2.4
Fig.3 est un schéma montrant des portions de deux sections de grille voisines dans Ia position de grille froide.
Dîna les dessina on a représenté une construction nr','re (viii, 'sera décrite d'me manière plutôt spécifique, étant toutefois ",'nt",,1"1:'1u que dans les limiter de l'invention revendiquée des rrçdif3cationu peuvent y être apportées. Bien que la description se rapport.a U1"1 construction dans laquelle chaque section de grille comporte des éléments distincts montés sur une barri P él ér1':;11t2, j doit être entendu ( que les perfectionnements sont également app]ica'b16!'1 des R0ctjons
EMI2.5
de grille établies d'une pièce.
EMI2.6
Dans la. présenta réRli8tion,chaau8 section de grille comprend une barre éléments 10 et une multiplicité d'élémenta 11 mont.! fur cette barre,les pivots de la barre élément!? étant 068i8R pr Il.
Ces barres à éléments sont pourvues d?v bnp 1181..18] 8, 89i]] "'nt '1.7eT'q Je bas,13,qui sont reliés h pivot h la timonerie da Recoure conventionne]le 14.
Chaque élément Il comprend une tête csl.rFir 1F 'rSt,endnt suivant la longueur du bord supérieur d'un,- â.T1:e wert,îc7.a 1"1, "=It ls. dite 1-,O+1:> consiste en une crête I.onL7,itudinmle 17 et de nrvur68 1. 'étendant, longitudinalement à la portion inférieure de 1-t dite crête.La crête 17 est disposée cunbrnler-iirt,et ier deux nervures 1 font 891111e latéralement à partir dae côtés opposés de cette crête.Lorsqu'une multiplicité d'éléments 11 sont montés 28C les cotés en can+nct, ^ur une b ^r re Ù, éléments 10,pour former une section da pri7 1 compl+8, les nervures 1. forment les fonds (lA chen<1UX conducteurs -151jlr,ln, antrt:1 1 H.-s crêtes 17 supportant le 9f9u*Tea chenn1JX 19 cr>1T'port,8nt 'l'?p ouvertures d'Air appropriées ou t1JY"Y'8P '-'0, (lU] ch;
C'1n01"t. nt répart'! psent ou dif:'('1.;(I'SY',t l'air (le;, tirnr:8 nm.pirX À tr<Jv"'T'p 1r, p-r;1] rnllr> l'inf1.uence 0::" l'éc:l'1ppeTTJent de 1a Iocoïotive,9t le^ CT't""r1 17 (10 ;"1J:)orlrt du feu sont 6t*1Jiie< <vee des canaux COndUiFr'.',t l' '1ir, trc.ni'JVerR'11JX, 31. Tout ce qui. ^, été jusqu'^ p.rsn>/1t r)cr1t t ?f1f divi.ii=.4 rJ '1n8 1 e 1-,T''?-
EMI2.7
vet précité.
EMI2.8
Lid pcrfect.ior7namert, réfjde oo,n: 1 nouvelle construction comprs- na,nt dee parois terminales 2si pour les chenaux 1Q,le? dit"8 Df1.1"01S terminales étant réunies aux crêtes 17 et aux Y1GrV1Jrep ]<:t.érfJ.lsF1 iQ* Chaque surface terminale de chaque -(:^t4D 1,5 dor3p h7 ment, mst. C0rst; tUPE- par une moitié supérieure 1"q disposée ?8r8ibleert d'?nq un plan t,,nmr versai incliné dans uns direction, et une moitié Inférieure 17b r1jD- sée sensiblement dans un second plan tT's.R':8r?:":1 irolt-ia diris l'autre direction, les dites moitiés supérieure et Inférieure con cartHnt vers une î:7:X!BS ligne ou arête horizontale et trnns !erf18,1 e ':'7 [. ]' ''''x+,T'S'1''? limite de la dite tte i5aLrjs paroi terminales Q? rit.;
à4e> 3ur lep côtés opposés de la. crête 17 s'étendent "ers ]e haut R partir rlmlm --r- vures 19 jusqu's l'arête 33 et les cotés tra,rsvfrnux ext,.3rne , ne Cc>m parois forner,t des portions de la moitié inférieure inclinée 17b de la surface terminale décrite plus haut de is dits tête IF.
Lorsque les sections de grille occupent la position do grille foi- de ou,sinon,une position légèrement inclinée,c0e visible dann ips fige.:? et 7,iine certaine distance 2!'i (rig..'r ) existe entra les pointes 35 des parois termjrnles à une extrémité des chenaux 10 d'une qU81con- que section de grille et les talons 34 des paroi voisines de in sec- tion de grille suivante. Du fait que l'on a prévu des -onrdip 1nc]1reF 23,cet espace est considérablement moindre aue la plus courte distan- ce qui existerait entre les extrémités voisines des fonds 13 des che- naux 1P si ces parois 33 n'étalent pas employées.
Ainsi avec les car,- formations terminales perfectionnées comprenant ces parois, la perte
EMI2.9
de combustible entre les sections de grille sera moindre lorsque ce!'!
EMI2.10
sections occupent les positions correspondant 8 l'état froid de 1s
EMI2.11
grille et,lorsque le feu est mis en route et qu'un lit de combustible se formé sur la grille, la dilatation de la boite à feu et de la.
timo-
<Desc/Clms Page number 3>
nerie de secouage 14 amènera les' diverses sections de grille dans une position sensiblement horizontale pour le fonctionnement.Egale- ment,pendant' le fonctionnement,si les sections de grille venaient à être à nouveau.légèrement inclinées,aucune ouverture de passage direct dont'la dimension prêterait objection ne serait formée entre les sections de grille et, par suite,,les difficultés antérieures en ce qui concerne les pertes de cheminée,l'érosion par les cendres et la scori- fication des carneaux seront surmontées.
Les parois 22 n'entraînent au- nune interférence notable avec le secouage des cendres à travers la, grille ni avec l'étouffement du feu et elles procurent une section verticale accrue aux extrémités des éléments qui augmente' la durée de vie de ceux -ci en outre qu'elles procurent les avantages décrits plus haut.
Dans la fig. 3, afin de mettre en évidence la. mesure dans laquelle la distance 25 est réduite, par rapport à la distance qui existerait si les parois 22 n'étaient pas employées,ou ? fait comporter 2 la figure des.lignes interrompues 27 de niveau avec les côtés supérieurs des nervures 18.
En considérant les parois 22 coupées suivant les lignes pointillées 27 et en comparant la distance 26 qui existerait alors entre les éléments de sections de grille voisines,ces dernières étant inclinées, avec la distance 25 qui existe lorsque l'on utilise les parois 32, on peut facilement voir qu'une réduction marquée a été opé- rée dans l'espace entre des sections de grille voisines lorsqu'elles occupent la position de grille froide ou une autre position légère- ment inclinée,a l'effet d'empêcher du combustible de passer dans le cendrier et de prévenir les pertes de cheminée,l'érosion par les cen- dres et la scorification des carneaux.
Bien qu'il doive gtre entendu que l'on n'est pas limité à des proportions ou dimensions exactes,il peut être indiqué que d'excel- lente résultats ont été obtenue lorsque chaque paroi 22 s'étend au dessus de la nervure 18 d'une distance sensiblement égale à l'épais- seur verticale de la dite nervure et lorsque la surface inclinée 17b se trouve sensiblement à 120 ' par rapport au côté inférieur de la nervure 18.