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Mécanisme à roues de friction pour changement de vitesse progrès-* sif à transmission par roues coniques creuses.
Dans les mécanismes à roues de friction comprenant des cônes intérieurs et extérieurs, qui sont également conformés déjà pour des commandes réglables et progressives, la capacité de transmis- sion d'une des surfaces de friction est limitée.
Les mécanismes à roues de friction des types connus ne suffi- sent souvent pas aux exigences quant à la puissance. Il n'était cependant pas possible de satisfaire le besoin d'un très fort ac- croissement de la puissance. si l'on agrandit le mécanisme, on se heurteà une pression de friction ou d'application accrue ou à des dimensions trop gran- des. Les plus hautes pressions de friction exigent de leur côté des pièces spécialement robustes, d'une part pour absorber les forces axiales, et d'autre part pour le dispositif de réglage.
L'objet de l'invention est un mécanisme à roues de friction pour changement de vitesse progressif à transmission par roues coniques creuses, grâce auquel on peut de but en blanc doubler la puissance, sans que se présentent les inconvénients signalés plus haut,
Le mécanisme à roues de friction suivant l'invention se ca- ractérise, en cas d'emploi de deux paires de roues coniques dont les roues intérieures sont mobiles avec leur arbre, en ce que les roues intérieures se règlent automatiquement par rapport aux roues coniques extérieures sous l'action d'une pression de ressort a- xiale en vue d'une transmission régulière de force et du double- ment de la puissance.
La double disposition de. cônes creux est connue en elle-mê- me, mais non dans le but de doubler la puissance, mais bien, soit
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pour communiquer le Mouvement rotatif et la transmission de force d'un c8ne creux à l'autre, ou bien il est prevu deux cônes de fric- tion de commande reliés rigidement ensemble, en sorte que la carac- téristique essentielle de la présente invention, à savoir le dépla- cement par rapport aux rôues coniques extérieures se réalisant au- tomatiquement sous l'action d'une pression de ressort axiale, fait défaut.
Les dessins ci-annexés représentent deux exemples de réalisa- tion.
La figure 1 est une coupe verticale suivant la ligne A-A de la figure 2, Celle-ci représente en partie une coupe longitudinale verticale du premier exemple de réalisation. La fibure 3 est une vue de dessus. La figure 3a est une vue de détail à angle droit par rapport à la figure 3. La figure 4 montre en vue latérale le deuxième exemple de réalisation* La figure est une vue de aessus avec coupe horizontale partielle, et la figure 3 représente un autre agencement pourl'équilibrage de la poussée axiale.
Dans le premier exemple de réalisation, suivant les figurés 1 à 3, les deux cônes intérieurs 1 et 2 sont montés de façon à creux pouvoir coulisser sur l'arbre moteur 3. Les canes/correspondants 4 et 5 sont reliés rigidement à la roue commandée 5, par exemple une poulie à courroie trapézoïdale. Celle-ci est tourillonnée, à l'intervention d'un palier à billes, dans le carter 60, de sorte que le cône creux 4 et la poulie commandée 6 sont tourillonnée de façon à rester en place. Les cônes intérieurs 1 et prennent ap- pui à l'intervention des ressorts 7 et 8, des poulies à courroie trapézoldale 18 et de la bague d'arrêt ou collet d'arbre 19, donc pas à l'intervention de paliers spéciaux.
Par les ressorts, les cônes intérieurs 1 et 2 sont pressés contre les cônes creux 4 et 5 avec la force nécessaire pour la transmLssion par friction.
Le réglage sur des diamètres d'entraînement différents en vue du réglage progressif se produit par déplacement de l'arbre 3 avec les cônes intérieurs 1 et 2 perpendiculairement à l'axe de l'arbre (voir direction ae la flèche "a" à la figure 1).
Dans l'exemple de réalisation représenté, l'arbre 3 peut os- ciller autour de l'axe du moteur de commande 10. Les paliers 150 et 151 se trouvent aux extrémités de leviers 15 et 14. Dans un trou allongé de chacun de ces leviers est guidée une traverse 13 (voir la figure 3a). Au travers de la traverse 13 passe une tige 11, qui est tourillonnée dans le carter 60 et porte un volant à main 12. Par rotation de ce volant, la traverse 13 est déplacée vers le haut et vers le bas et fait pivoter par conséquent les leviers 14 et 15.
De l'arbre du moteur 10, une transmission à courroie (poulie 16 à courroie trapézoïdale, poulie 17 à courroie trapézoïdale et poulie 18 à courroie trapézoïdale) transmet la
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commande à l'arbre 3, On peut aussi agencer le dispositif dans un ordre inverse, suivant lequel l'arbre 3 est fixe et la roue commandée, avec les cônes creux 4 et 5, est mobile dans la direction de la flèche "a".
La forme de réalisation représentée aux figures 4 et 5 se distingue de celle décrite en premier lieu essentiellement par le fait que, des deux cônes intérieurs, seul le cône intérieur 21 peut coulisser sur l'arbre 23. Il prend appui contre l'arbre 23 au delà du ressort 27 et de la bague d'arrêt 40.
Pour changer le rapport de transmission, l'arbre 23 doit être déplacé avec les cônes intérieurs 21 et 22 dans la direction de/La flèche "b". Les figures 4 et 5 montrent un,; exemple' de réalisation appropriée à cet égard. Les cônes creux 24 et 25 sont reliés rigidement à une roue dentée 26, qui est tourillonnée dans le carter 61 et engrène dans la roue'dentée conduite 62.
Le moteur de commande 28 est directement accouplé avec l'arbre 23. Le moteur 28, les paliers 29 et 30, l'arbre 23 et, par xx suite, les cônes intérieurs 21 et'22 montés sur celui-ci, se trouvent sur la plaque commune 31,'Celle-ci peut se déplacer sur la plaque de base 36, dans la direction de la flèche "b", à l'aide du guidage 37 et du guidage plan 38 et 39, Pour ce déplacement, on se sert du volant à main 33, dont l'arbre 35 agit sur une tige 32 à l'intervention d'un engrenage à roue conique 34. Cette tige attaque la plaque 310
La forme de réalisation suivant la figure 6 montre les deux cônes intérieurs 1 et 2 capables de coulisser sur l'arbre 3. Le ressort de traction 70 agit directement sur les deux cônes intérieurs.
L'usage de deux paires de roues coniques creuses n'est pas seulement possible dans les réalisations représentées à titre .' d'exemple sur les dessins. Il est par exemple également applicable au cas ou les cônes creux sont disposés de façon à pouvoir osciller Ainsi par exemple - voir les figures 4 et 5 - les cônes creux 24 et 25 avec la roue dentée 26 peuvent être montés de façon à pouvoir osciller, par exemple autour de l'axe de la roue 62. Le dispositif de déplacement - pour la modification du rapport de transmission - est alors dans l'axe de l'arbre 23.
Ainsi qu'on l'a déjà mentionné au début.de la prése. nte description, l'invention permet de réaliser la transmission d'une puissance double et un équilibrage des forces axiales, à savoir à l'intervention des arbres 3 et 23, suivant les cas.
L'augmentation de puissance jusqu'au double par rapport aux mécanismes à roues de friction connus avec transmission par roues coniques creuses se réalise avec les mêmes dimensions limitées des cônes intérieurs et extérieurs. De plus, les dépenses d'ordre constructif pour absorber les forces axiales disparaissent.
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La forme de réalisation suivant les figures 4 et 5a, par rap-
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port à celle des figures 1 et ...,lte.v!::JntaEG supplémentaire que les forces de réglage restent du même ordre de grandeur que celles nécessaires pour une simple transmission, de puissance dans les réalisations connues, donc par emploi a'une paire de cônes seulement, toutes autres choses étant égales.
Ainsi l'accroissement de puissance jusqutà une valeur double ne signifie pas un accroissement
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désavantageux des forces de rée,laiie. Dans les üJ.8canisme[3 connus une augmentation ue la puissance jusqu'a une transmission de puissance double provoquerait également aes dépenses d'énergie doublées pour le réglage, abstraction faite des dimensions excessives
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du mécanisme, ainsi qu'on l'a déjà mention:lé au début de la pré- sente description.
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R V E N D 1 C À T I UNS.
1) Mécanisme à roues de friction pour changement de vitesse progressif avec transmission par roues coniques creuses moyennant utilisation de deux paires de roues coniques dont les roues inte-
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rieures sont mobiles avec leur arbre, c a r 8 c t é ris é ence que les roues intérieures, en vue de transmettre régulièrement les forces et de doubler la puissance se règlent <.tutorQ1;:,tiquelúent par rapport aux roues coniques extérieures sous l'action d'une pression de ressort axiale.
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2 ) Mécanisme à roues de friction suivant la mveirc.ic,i;
ion 1, caractérisé e en ce qu'un des deux cônes intérieurs peut être déplacé suivant la forme du cône extérieur conjugué par un dispositif de réglage, tandis que l'autre cône intérieur est forcé à se déplacer automatiquement, comme roue coulissante, au contact de l'autre cône extérieur.
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3) Mécanisme à roues de friction suivant la revenQication 1, c a r a t e r i s é en ce que l'arbre (3) portant les cônes intérieurs ( 1 et 2) et les ressorts d'appui (7 et 8) peut être déplacé radialement.par rapport aux cônes extérieurs (4 et 5).
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4) 1cQnisu± roues üe friction suivant la revenuication 2,
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