<Desc/Clms Page number 1>
Dispositif de démarrage automatique pour trains de laminoirs commandés par moteur électrique**
Dans quelques trains de laminoirs, par exemple dans des trains à anneaux, l'un seulement.des deux cylindres de travail est entraîne par le moteur de laminage, tandis que le second cylindre (cylindre remorqué), est mis en re- tation par la matière laminée (anneau laminé) par suite de , la pression de laminage. Lors de l'arrêt du moteur-de lami- . nage, la matière laminée est placée autour du cylindre ou disque entraîné, puis le moteur de laminage est mis en mar- che en rapprochant en même temps les cylindres.
En procédant ainsi, il peut facilement arriver que l'anneau laminé et par suite également le cylindre remorqué ne soient pas en- traînés par le cylindre en rotation. Ceci se produit, en par= ticulier lors d'un démarrage trop rapide, lorsqu'il y a lieu' de laminer une pièce forgée et percée grossièrement. Pour em- pêcher cela, il faut que le démarrage se fasse lentement
<Desc/Clms Page number 2>
puis l'arrêt. Mais, dès que la matière laminée et, par là, le cylindre remorqué sont entrainés, il est désirable d'accé- lérer le moteur aussi rapidement que possible jusqu'au nom- bre de tours maximum préalablement réglé.
Cette condition peut bien être remplie à l'aide d'un régulateur de commande actionné à la main, mais le démarrage exige toute l'atten- tion de l'homme assurant la commande qui n'est alors plus libre pour les autres commandes du laminoir. C'est pourquoi on cherche à réaliser un démarrage automatique. Mais le problème posé ne peut pas être résolu avec un régulateur de démarrage entraîné au moteur ordinaire, parte ue, dans ce cas, le réglage au nombre de tours maximum se ferait tou- jours dans le même laps de temps, indifféremment que la ma- tière soumise au laminage et le cylindre remorqué soient ou non entraînés.
La présente intention vise à créer un dispositif de démarrage pour trains de laminoirs du type exposé qui permet d'utiliser un régulateur de démarrage commandé au moteur, avec lequel on obtient par un démarrage lent, un entraînement sûr de l'anneau à laminer et du cylindre re- morqué, ainsi qu'après l'entrainement de ce dernier, une accélération à grande vitesse augmentant avec la rotation du cylindre remorqué. L'idée de l'invention consiste en ce qu'on utilise la rotation du cylindre remorqué même pour augmenter l'accélération de démarrage, en se servant d'un régulateur de démarrage entraîné au moteur, dont le moteur de commande à excitation constante est alimenté par une tension s'éle- vant avec le nombre de tours croissant du cylindre remorqué.
Une forme de réalisation de l'objet de l'invention est représentée, à titre d'exemple, sur le dessin annexé.
Dans ce dessin, 1 désigne le cylindre de travail ou disque de travail entraîné, 2 le cylindre remorqué et 3 la pièce à laminer. Le cylindre 1 est entraîné par le moteur
<Desc/Clms Page number 3>
de laminage 4. L'alimentation du moteur de laminage est ef- fectuée en couplage Léonard par la dynamo de démarrage 5, qui est entraînée par le,moteur 6. La machine d'excitation 7 est accouplée au convertisseur Léonard. Le démarrage du mo- teur de laminage à excitation constante s'effectue par exci- talion de la dynamo de démarrage au moyen du régulateur de démarrage 8, qui est toujours utilisé avec la pleine dévia- tion lors du démarrage. Le nombre de tours final désiré du moteur de laminage est réglé préalablement avec le second régulateur shunt 9.
Un réglage de champ du moteur de laminage , est également possible supplémentairement, mais, pour plus de simplicité, il n'a pas été pris en considération ici.
Le régulateur de démarrage 6 possède un moteur de commande à courant continu 10. Ce moteur est alimenté par la machine excitatrice 7 lors du démarrage du moteur de la:. minage avec intercalation d'une génératrice auxiliaire 11, qui peut être accouplée avec le convertisseur Léonard ou qui peut être entraînée par un moteur particulier. La tension de la génératrice auxiliaire 11 est couplée contre la ten- sion de la machine excitatrice 7, de sorte que le moteur de régulateur 10 n'est alimenté, lors de l'arrêt du laminoir, qu'avec la différence des tensions de la machine excitatrice
7 et de la génératrice auxiliaire 11.
La contre-tension de la génératrice auxiliaire 11 est réglable et doit être réglée de façon que la tension différentielle suffise à faire tour'- ner le régulateur de démarrage 8, 10 si lentement, et à accé- lérer le moteur de laminage si lentement que l'anneau à lami- ner et avec lui le cylindre remorqué soient entraâinés d'une manière sûre.
Lé génératrice auxiliaire Il,possède un,second enroulement exeitateur, qui est couplé en opposition avec l'enroulement excitateur principal. Cet enroulement excita- teur en opposition est alimenté par une génératrice auxilial-
<Desc/Clms Page number 4>
re 12 accouplée au.cylindre remorqué 2, dès que le cylindre remorqué se met en mouvement. La contre-tension de la géné- ratrice auxiliaire 11 est diminuée de ce fait et la tension prévue pour le moteur de régulateur 10 est élevée de façon correspondante, ce qui fait que 1'accélération de démarrage du moteur de laminage est augmentée.
L'accélération de démarrage est d'autant plus grande que le cylindre remorqué 2 tourne plus rapidement.
13 et 14 désignent des relais de commutation, qui peuvent être commandés au moyen de boutons-poussoirs 15 et 16 et par lesquels le moteur de régulateur 10 est relié à la ma- chine excitatrice 7 pour la mise en circuit dans l'un ou l'autre sens de rotation.
Pour expliquer le mode de fonctionnement, on sup- pose que tous les éléments de la commande prennent la posi- tion de repos représentée. En appuyant un bref instant sur le bouton-poussoir 15 prévu pour le démarrage, le relais 13 est mis en circuit en passant par le contact de repos 14 r du contre-relais 14. Le relais 13 ferme un circuit de main- tien indépendant du bouton-poussoir 15 pour sa bobine d'ex- citation 13 s, ce circuit passant par les barres de contact 17, qui sont shuntées par une pièce de contact 19 portée par le bras de commutation du régulateur 8.
Au moyen de ces con- tacts de travail 13 a2 à 13 a4, le relais 13 met le moteur de régulateur 10 en série avec la génératrice auxiliaire 11 aux bornes de la machine d'excitation 7, de sorte que le mo- teur régulateur 10 tourne tout d'abord lentement de la manière déjà décrite ci-dessus et ensuite rapidement lorsque commen- cent à tourner le cylindre remorqué 2 et la dynamo-tachomé- trique 12. Il fait ainsi tourner le bras remorqué de la résis- tance de réglage 8 jusque dans la position extrême représen- tée en traits interrompus, dans laquelle la pièce de contact
<Desc/Clms Page number 5>
19 s'échappe des barres de contact 17 et coupe de ce fait le. circuit de maintien du relais 13.
Le relais 13 coupe le mo2 teur de régulateur 10 de la machine excitatrice 7 et la dy- 'namo auxiliaire 11, de sorte que le moteur de régulateur 10 reste immobile dans la position extrême. Dans cette position. extrême, les barres de contact 18 sont shuntées par'la piè- ce de contact 20 placée sur le bras de commutation de la résistance de réglage 8.
Lorsqu'on appuie un court instant sur le bouton-poussoir 16 pour l'arrêt du laminoir, on exci- te, en passant par le contact de repos 13 r du relais 13, le relais 14, qui ferme au moyen de son contact 14 a un cir- cuit de maintien indépendant du boutons-poussoir 16, pour sa bobine excitatrice 14 s, ce circuit passant par les barres de contact 18 et la pièce de contact 20 prévue sur le bras de commutation de la résistance de réglage 8 Au moyen de ses contacts de travail 14 a , et 14 a3, le relais 14 relie le moteur de réglage 10 directement, par conséquent.sans Intercalation de la génératrice auxiliaire 11, aux bornes de la machine excitatrice.'7 et cela de façon que,
l'induit du moteur de régulateur 10 soit parcouru par le courant en sens contraire à celui où. il est parcouru lors du démarrage.
Le moteur de régulateur 10 fait en conséquence tourner le bras de commutation de la résistance de réglage 8,en le ramenant à la position de repos, dans laquelle la pièce de contact 20 s'échappe des barres de contact 18 et coupe de, ce fait le circuit de maintien du relais 14 qui tombe et coupe le mo- ' teur 10 du régulateur.