BE406751A - - Google Patents

Description

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  'Dispositifde commande pour véhicules à moteur thermique et à l'électricité. 



   La présente invention se rapporte à une disposition de commande pour des véhicules à moteur thermique et à l'électricité, en particulier des véhicules sur rail,   c'est-à-dire   des véhicules qui sont pourvus d'une génératrice électrique actionnée par un moteur et qui produit le courant pour un ou plusieurs moteurs électriques qui sont accouplés de la manière habituelle par une transmission aux roues   motriees   du véhicule. 



   La présente invention consiste principalement en ce que dans le circuit des moteurs de marche on a intercalé des relais thermiques ou à amortissement dans le temps, pour les mettre à l'abri d'une augmentation inadmissible durable de l'intensité de courant à travers les moteurs. Une autre caractéristique de   l'invention   consiste en ce que les relais sont 

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 trice que lorsque l'intensité de courant à travers les moteurs dépasse la limite admissible, ils ont pour effet que le courant débité parla génératrice ne peut pas être élevé davantage et qu'il est diminué si c'est nécessaire. Ceci peut être réalisé par exemple par le fait que les relais influencent l'intensité   du   champ magnétique de la génératrice. 



   Une troisième caractéristique de l'invention consiste en un système de contact  influencés par le régulateur du moteur   thermique   qui sont reliés de telle manière au controller de   commande   que   lorsqu'un   minime dépassement de la charge normale du moteur thermique se   produit,le   controller de commande ne peut pas être tourné davantage dans le sens de 1'accroissement de débit du courant de la génératrice, tandis qu'en cas de fort dépassement, le controller de commande tourne en sèns opposé. 



  Cescontacts Influencés par le régulateur du moteur thermique sont alors reliés de préférence avantageusement) en série ou en pa-   rallèle   avec les contacts correspondants dans les relais thermilues ou à amortissement dans le temps se trouvant dans les circuits des moteurs électriques. 



   La présente invention consiste en outre en ce que pour la commande   des   appareils de contact, on utilise la variation produite par l'échauffement dans la résistance ohmique d'un enroulement ou d'une bobine existant déjà pour un autre but dans la machine considérée. Du reste, les différentes particularités de l'invention et de son fonctionnement résulteront de la description qui suit. 



   Une forme de réalisation de l'invention est représentée aux fig. 1 à 3 des dessins et 1 est la génératrice qui est actionnée par un moteur thermique non représenté , 3 est   l'enrou-     lenent   en dérivation de la génératrice, qui est alimenté par la batterie 3 tandis que l'intensité de courant dans l'enroulement est réglée au moyen du   controller   de commande 4. Le tambour de ce dernier, qui est   représenté   au dessin en développement, est 

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 actionné, au moyen   d'une   démultiplication à roue dentée, par un moteur électrique de commande pourvu de deux séries d'enroulements magnétiques 7 et 8 ( un pour   chalue   sens de rotation ). 



   Le véhicule est pourvu de deux postes de conducteur, un à chaque extrémité du vragon, et à chaque poste de conducteur se trouve un controller de marche 10, 11. Lorsque les controllers de marche se trouvent dans la position médiane, le moteur 6 est immobile mais lorsque l'un des controllers de marche est tourné   d'un   côté ou de   l' autre,   un couranteet envoyé dans   l'une   ou   l' autre   des bobines   12,13   de sorte que l'un ou l'autre des contacts 14, 15 est fermé et que le moteur 6 reçoit du courant.

   Lorsque le contact 14 est fermé, l'enroulement magnétique 7 reçoit du courant et le moteur 6 et par conséquent le tambour du controller de commande 4 tournent dans un sens tel que le champ de   l'aimant   en dérivation ?- est par exemple renforcé de sorte que la tension de la génératrice est élevée et qu'elle débite plus de courant. Si au contraire, le contact 15 est fermé, l'enroulement 8 entre en action, le moteur 6 est le controller de commande tournent dans le sens opposé, le champ de la génératrice est affaibli et la génératrice débite moins de courant. 



   Le courant fourni par la génératrice actionne les moteurs de marche 16,   17.  Dans les lignes   d' amenée   de ces moteurs a on a intercalé suivant la présente invention des relais thermiques ou à amortissement dans le temps 18, 19 qui, dans les circonstances normales, maintiennent fermés les contacts 20, 21, Ces contacts sont montés en série avec la bobine   12.   



   Si le conducteur désire pendant la marche élever   l'in¯   tensité de courant, il fait tourner le controller   :le   marche 11 dans un sens tel que le courant passe par la bobine 12, en suite de quoi le contact 14 est fermé de sorte que l'aimant 7 et le 
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 de la génératrice est renforcé, que la tension de celle-ci s'élève et que le courant à travers les moteurs de marche 16, 17 est augmenté. Si alors l'intensité de courant devient trop élevée, les relais   18,19   entrent en action et ouvrent les contacts 20, 21 de sorte lue la bobine 12 devient sans      courant et que le   cobtact   14 est ouvert.

   Le controllerde com mande 4 reste immobile, l'excitation de la génératrice b'est pas augmentée davantage et le courant debité reste constant même lorsque le conducteur maintient de façonpermanente le controller de marche dans la position tournée. Si l'intensité de courant à travers les relais est   devenue   particulièrement grande, les relais n'ouvrent pas seulement les contacts   '20,21   mais ferment aussi les contacts 22, 23, ce qui a pour effet en outre qu'alors la bobine 13 reçoit du courant de sorte que le contact 15 est fermé, en suite de quoi l'enroulement magnétique 18 est excite et le moteur 6 et le controller   :le   commande 4 tournent en arrière, de sorte que l'excitation de la génératrice est de nouveau diminuée et que la tension et le courant débité tombent.

   Les moteurs de marche sont par conséquent mis à l'abri de la surcharge automatiquement sans que le conducteur   doive   porter son attention sur des appa- reils de mesure ou des appareils à aiguilles. 



   24 représente un organe mobile, qui est représenté au dessin sous la forme   d'un   levier rotatif, relié de telle manière au régulateur du mateur thermique que la position de l'organe 24 correspond à la charge instantanée du moteur thermique et de la génératrice. 



   En combinaison avec l'organe 24 on a   disposé   un appareil   :le   contact 25 comportant deux contacts 26, 27 parmi lesquels le contact 26 est normalement fermé. Les conditions sont telles que le contact 26 reste fermé en cas de charge nor - male de la machine mais qu'en cas de délassement de la charge normale, l'organe 24 fait en sorte, par son mouvement, que 
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 à la bo bine 12 que lorsqu'il est ouvert il rend cette   bobins   sans courant de sorte que le controller de commande ne peut plus être tourné davantage dans le sens :le l'excitation crois- sante de la génératrice. Le conducteur n'est donc plus en état d'augmenter la charge davantage. 



   Lors lue le dépassement de la charge normale de la ma- chine est grand et vaut par exemple 10%, les contacts   27   sont fermés de sorte que la bobine 13 est excitée, le controller de commande tourne en arrière et le champ magnétique de la   géné   ratrice est affaibli de sorte que le débit :le courant et par conséquent la charge s'abaissent. 



   Il a été trouvé avantageux de disposer le contact 26 en serie avec les contacts 20, 21 et la bobine 12 et le con- tact 27 en parallèle avec les contacts   22,23   et la bobine 13. 



   Une forme :le réalisation modifiée de l'agencement suivant la présente invention est représentée à la   fige '!   où 16 est le moteur de marche et 12, 13 représentent les deux bobines du controller de commande. 31 est une résistance qui est maintenue à température constante et 32 est un enroulement ou une bobine à l' intérieur du moteur 16, par exemple l'en-      roulement d'un pôle de commutation. Les deux enroulements 34, 35 d'un relais différentiel 33 sont reliés aux bobines 31 et 32. 



  Si la température s'élève à l'intérieur du moteur, la résis- tance et la chute de tension de la bobine 32 deviennent plus grandes, le courant dérivé par l'enroulement 35 devient par conséquent plus intense et lorsqu'une certaine limite est at- teinte, le relais ferme le contact 36, De ce fait le controller de commande peut être actionné   d'une   manière appropriée par exemple par le fait qu'un relais auxiliaire 37 ouvre le contact 38 et ferme le contact 39. Ces deux contacts sont montés de façon correspondante au montage des contacts 20, 21, 26 et 22, 23 27, et lorsque le contact 39 est fermé, le controller de com- 
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 mande se meut ians le "1f!l1S de- la im,..,,,''1 a.. .:IÁ1...".L 

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La fig. 3 montre une autre forme de réalisation modifiée. 



  1 est la génératrice, 16 le moteur, 31 la résistance maintenue à température constante, 32 un enroulement, par exemple un enroulement de pâle de commutation dans le moteur, et 42 un enroulement analogue dans la génératrice. Les deux enroulements 32 et 42 sont reliés aux bobines 35 et 45 dans les deux relais différentiels 33 et 43 dont les autres enroulements 34, 44 sont reliés   à   la résistance 31, commune pour les deux relais. Sous l'effet d'un échauffement inadmissible   3' une   des deux machines un des deux contacts 36 et 46 se ferme et cette fermeture de courant peut être employée   d'une   manière appropriée pour l'actionnement du controller de commande. Un relais auxiliaire 47 peut par exemple être commandé de telle manière qu'il ouvre le contact 48 et ferme le contact 49.

   Ces contacts sont montés dans les circuits des enroulements :l'aimant 7,8 du moteur 6 ducontroller, et lorsque le contact 49 se ferme, le controller de commande tourne dans le sens   :le   la diminution du débit de courant de la génératrice*
L'emploi de relais thermiques ou à amortissement dans le temps, pour la protection de moteurs électriques, est connu en lui-même mais seulement en combinaison avec des moteurs é-   lectriques   qui sont alimentés par une source de courant   coma-   tante par exemple le réseau, et on les a employés pour l'interruption du courant.

   La nouveauté de l'invention réside entre autres dans l'emploi dans un véhicule et on obtient ainsi un progrès très important consistant en ce lue le conducteur ne doit plus porter son attention, comme actuellement,. sur des instruments de mesure ou à   l' aiguille.   La circonstance que les relais sont employés pour influencer la génératrice pour éviter une augmentation nouvelle du courant débité ou pour   abàis-   ser celui ci, a pour effet   luela   commande des moteurs électriques n'est pas interrompue,

   ce qui serait le cas si les relais étaient employés de la manière connue jusqu'à présent pour 
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La combinaison de relais avec un groupe de contacts qui sont influencés par un organe relié au régulateur du moteur thermique procure une plus grande sécurité car non seulement les moteurs électriques mais aussi le moteut thermique sont mis à l'abri de la surcharge. Une semblable élévation de la sécurité ne peut être atteinte par les moyens connus jusqu'à présent que moyennant l'emploi d'appareils indicateurs spéciaux qui rendent d'une part l'installation d'ensemble compliquée et en second lieu exigent l'attention du conducteur. 



   Revendications, 
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 =+=t-=+=+¯+= H=+=+=+¯+=-¯-=+-t+ 1/ Agencement de commande pour véhicules à moteur thermique et à l'électricité, caractérisé en ce que dans les circuits des moteurs de marche   16,17   se trouvent disposés des relais thermiques ou à amortissement dans le temps   18,19   pour la protection contre une augmentation inadmissible permanente de l'intensité de courant dans les moteurs.

Claims (1)

1. 2/ Agencement suivant la revendication 1, caractérisé en ce EMI7.2 que les relais thermiques ou â amortissement dans le temps "18, 19 sont reliés au controller de commande 4 de la génératrice -1 et influencent ce dernier.

   3/ Agencement suivant les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les relais 8,19 sont disposés de telle manière dans le circuit de commande du controller de commande 4 que dans le cas d'une augmentation inadmissible de l'intensité de courant ils ont tout d'abord pour effet que la tension de la génératrice 1 est maintenue constante ou n'est en tous cas pas augmentée et ensuite, dans le cas où 1.'intensité de courant dans les moteurs électriques augmente néanmoins encore, ils ont pour effet que la tension de la génératrice est diminuée.

   4/ Agencement suivant les revendications -1 à 3' , caractérisé en ce que les relais 18,19 sont disposes de telle manière dans <Desc/Clms Page number 8> cas d'un accroissement inadmissible de l'intensité de courant, - ils ont tout ;l'abord pour effet que le controller de commande ne peut pas continuer % tourner dans le sens de l'augmentation de débit de courant de la génératrice, et ensuite, dans le cas oùl'intensité de courant dans les moteurs électriques augmente davantage, ils ont pour effet que le controller de commande est mis en rotation en arrière.

   5/ Agencement suivant les revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les relais 18,19 sont reliés de telle manière au con- troller de commande 4 lue dans le cas :l'une augmentation inad- tout missible de l'intensité de courant, ils ont /d'abord pour effet que le champ magnétique de la génératrice 1 n'est pas renforcé davantage et ensuite, dans le cas où l'intensité de courant dans les moteurs électriques 16, 17 augmente néanmoins encore, ils -font pour effet que le champ magnétique :le la génératrice est affaibli.

   6/ Agencement suivant les revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'en cas l'augmentation inadmissible de l'intensité de courant, les relais 18, 19 ouvrent d'abord :les contacts 20, 21 dans le circuit de commande qui , lorsqu'il est fermé, a pour effet que le controller de commande 4 est mis en rotation dans le sens de l'augmentation d'excitation de la génératrice, et ensuite, lorslue l'intensite de courant dans les moteurs élec- triques est encore élevée davantage, ils ferment des contacts 22,23 dans le circuit de commande qui, lorsqu'il est fermé, a pour effet que le controller de commande tourne dans le sens d'une chute de l'excitation de la génératrice.

   7/ Agencement suivant les revendications 1 à 6,caractérisé par un système de contacts 26, 27, influencé par le régulateur 24 du moteur thermique, et quiest relié :le telle manière au con- troller de commande 4 qu'un minime dépassement de la charge normale du moteur thermique a pour effet lue le oontroller de commande ne peut pas être tourné davantage dans le sens de 1'augmentation de débit de courant de la génératrice, tandis <Desc/Clms Page number 9> qu'un plus grand dépassement a pour effet que le oontroller de commande est mis en rotation en arrière .

   8/ Agencement suivant la revendication 7, caractérisé en ce que les contacts 26 influencés par le régulateur du moteur thermique sont reliés en série aux contacts correspondants 20, 21, et en ce que les contacts 27 sont reliés en parallèle aux contacts correspondants 22, 23 prévus dans les relais thermiques ou à amortissement dans le temps 18,19, dans les circuits des moteurs électriques.

   9/ Forme de réalisation de l' agencement suivant les revendi- cation, 1 à 8, caractérisée en ce que pour la commande des appareils de contact on utilise le changement produit par l'échauffement dans la résistance ohmique d'un enroulement ou d'une bobine 32, 42 existant déjà pour une autre fonction dans la machine considérés.

   10/ Agencement suivant la revendication 9, caractérisé par un relais différentiel 33 dont un enroulement 34 est relié d'une manière connue aux points terminaux d'une résistance 31 maintenue à température constante, tandis que l'autre enroulement 35 est relié aux points terminaux d'un enroulement ou d'une bobine 32 qui existait déjà pour une autre fonction à l'intérieur du moteur 16.

   Il/ Agencement suivant les revendications 9 et 10, caractérisé par un relais auxiliaire 37 commandé par l' échauffement de l'enroulement 32 et comportant deux contacts 38,39 qui sont montés dans les circuits de commande pourle controller de com¯ mande 4.

   12/ Agencement suivant les revendications 9 à 11, caractérisé ence que le relais auxiliaire 37 est commandé par un relais différentiel 33.

   13/ Agencement suivant les revendications 9 à 12, caractérisé en ce que non seulement les moteurs électriques 16, 17 mats également la génératrice 1 sont mis à l'abri d'un échauffement <Desc/Clms Page number 10> 14/ Agencement suivant les revendications 9 à 13, caractérisé en ce que la résistance 31 maintenue à températureconstante est commune pour plusieurs relais différentiels 33, 43.

   15/ Agencement suivant les revendications 9 à 14, caractérisé par des contacts 48, 49 disposés dans les circuits des deux enroulements magnétiques 7,8 et lui sont commandés par la va- riation produite par réchauffement dans la résistance chmique des bobines 32, 42.

   16/ Agencement suivant les revendications 9 à 15, caractérisé en ce que les relais différentiels 33,43 commandent, directe- ment ou au moyen d'un relais auxiliaire 47, les contacts 48, 49.

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