" Transmission électrique, en partioulier pour engins de traction ".
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la transmission électrique, en particulier pour engins de traction, selon le brevet prinoipal n* 401.741, perfectionnement qui concerne en premier lieu l'excitation de la trans-
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Le brevet d'invention susmentionné déorit une transmission électrique dont les machines éleotriques G et M sont alimentées par une source de oourant étrangère, telle, par ex., une batterie d'accumulateurs, en vue de la régulation voulue du courant d'exoitation dans les inducteurs des deux maohines, afin d'obtenir le oouple de rotation nécessaire, respectivement, dans le but de régulation de la tension de la dynamo G.
Le présente perfectionnement a pour objet une transmission
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que la souroe d'excitation étrangère,telle , par ex. la batterie d'accumulateurs, est supprimée et qu'il s'agit d'une auto-exoitation de la dynamo et d'une relation du oourant d'excitation dans les inducteurs du régulateur et du moteur par le même régulateur.
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titre d'exemple , une forme de réalisation de la transmission électrique selon l'invention.
Le moteur à explosions 1 attaque l'arbre 2 sur lequel
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rigidement reliée à l'arbre 5, mais peut tourner librement sur l'arbre 2, 3, oe qui n'est toutefois pas spécialement
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est en outre monté le rotor 8 d'une deuxième maohine électrique M, dont la oulasse 7 est rixe et d'une construction normale. L'arbre 5 sert à la oonmande proprement dite de l'engin de traction, par ex., à l'aide d'une transmission
à la cardan 6; il est indépendant de l'arbre 2 et est aooouplé à ce dernier par un accouplement éleotro-magnétique 9, dans les circonstances décrites ci-après.
La dynamo G de même que l' éleotro-moteur M, sont en principe des machines en série. L'excitation de ces deux machines électriques G et il est réglée par un régulateur spécial R et notai:ment à l'aide du levier 13, de manière telle qu'on peut à volcnté connecter, d'une part, les résiatanoes du régulateur R en parallèle aux inducteurs 3 de
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possible de faire démarrer le moteur à explosion}! de l'engin de traction par la dynamo G, à l'aide de la batterie B , <EMI ID=9.1>
qu'on pousse sur le bouton de démarrage S, le courant passe de la batterie B par le levier 13 se trouvant dans la
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la batterie B.
La dynamo G, dont la ouïsse 3 est immobile lorsque le véhicule est à l'arrêt, est, dans ce schéma de connexion, très efficace en tant que moteur en série,pour faire démarrer lecteur à explosion 1, de sorte qu'il s'agit ici d'une mise en circuit d'une très courte durée da bouton S, dont le levier 15 revient, sous l'action du ressort 25,dans
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oourant de démarrage venant de la batte rie.
Pour oontinuer à faire fonctionner la transmission éleo-
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que la machine G marche en génératrice.
Lors du déplacent du levier 13 du régulateur R jus-
<EMI ID=13.1> machines G et M sont connectés en série d'une manière oonnue. De oe fait, la transmission électrique est préparée pour son propre fonctionnement.
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teur R vers la droite, les résistanoes sont graduellement connectées en parallèle aux induoteurs 3 de la génératrioe
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inducteurs 3 reçoivent successivement un courant d'une in-
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tion intermédiaire 10 indiquée en traits pleins, la résis-
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mise hors circuit et que oes inducteurs soient parcourus par du oourant de l'intensiti totale de la génératrioe G, et que, par conséquent, oette dernière soit pleinement exoitée. Jusqu'à oette position .0 du levier 13, les inducteurs 7 du moteur M restent entièrement exoités par le courant de la génératrioe et auoune résistance n'est oonneotée en parallèle à oes inducteurs.
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de et, par le fait, même, également celle de l'arbre de traction, débutent avec une grande efficacité.
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excitée, provoque un courant de glissement d'une tension peu élevée nais d'une intensité considérable, lequel se convertit dans le moteur M, entièrement exoité, en un oouple de rotation élevé, qui met en mouvement l'engin de traotion. Pendant l'exoitation subséquente de la génératrice G, sa tension augmente et, de oe fait, la vitesse du moteur et, étant donné que le stator 3 tourne foroément à la même vitesse
que l'arbre 5, le déplacement ultérieur du levier 13 jusqu '�, la Position .2 fait diminuer la vitesse relative du stator 3 par rapport au rotor 4 de la génératrice G . Par suite de la
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<EMI ID=21.1> par la réaction du oouple de torsion de la dynamo G, de aorte qui la puissance totale est transmise à l'arbre aimultanément par les machines G et M.
On obtient les marnas résultats si la machine G comporte un stator fixe et un rotor mobile.
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uniformément répartie entre les deu.: machines, les oouples
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résultant est transmis à la transmission à la cardan, la vitesse de l'arbre 5 étant alors égale 'à la moitié de la vitesse maximum, o.à.d. de la vitesse de l'arbre 2 du moteur à explosion 1.
Lorsqu'on se déplace davantage le levier 13 du régulateur R vers la droite à partir de sa position^, le balai K2 du levier 13 du régulateur et le oonduoteur 11-11' oonneotent d'abord l'entièreté de la résistanoe du régulateur R
en parallèle aux inducteurs 7 du moteur M, de sorte que oes derniers sont traversés par une partie prépondérante de l'intensité totale . Or, les résistanoes du régulateur R sont progressivement mises hors circuit, oe qui provoque graduellement avec la vitesse oroissant�du moteur M un affaiblissement de l'intensité dans les inducteurs 7, et, partant, aussi l'affaiblissement du ohamp de oes derniers.
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nue, par conséquent, l'excitation du moteur M, alors que la dynamo G devient surexoitée et transmet la plus grande partie de la puissanoe du moteur à explosion par la réaotion à la torsion.
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teur M sont shuntés par le dernier étage de la résistance du régulateur R et se trouvent de oe fait fortement affaiblis;
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<EMI ID=27.1> résistances rl-r2 par l'intermédiaire du oonduoteur 11-12, et, lorsque le levier 13 se trouve dans sa position d, cet
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les vitesses de rotation relatives de la dynamo par rapport au moteur puissent être diminuées le plus possible.
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explosion 1 est transmise par la dynamo surexoitée,tandis que la machine M ne fournit presque pas de puissance. La vitesse de l'arbre 5 atteint son maximum qui est égal à la vitesse de l'a�re�3, de sorte qu'il est possible d'accoupler oes deux arbres. Le démarrage et la régulation de la vitesse de rotation sont terminés lorsque le levier 13 se trouve dans oette position.
Enfin, dans la position .0, le moteur M, d'une part,et la génératrioe G, d'autre part, sont oourt-oirouités par
le oonduoteur 11-13 , grâce au balai K2 du levier 13, de sorte que, lorsqu'on amène ensuite le levier 13 dans la position f, oe dernier ferme le circuit de la batterie B par
le contact 24, le balai et le collecteur 26, les enroulements de l'accouplement électrique 9 et le oolleoteur et le balai
23.
L'accouplement éleotrique relie alors rigidement l'aibre 2 de la dynamo G à l'arbre de traction 5 et il s'agit, dès lors, de Aire maroher le véhicule à plaine vitesse et de transmettre la puissanoe du moteur à explosion 1 directement
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alimenter l'accouplement éleotrique en pleine marche.
De même que dans le cas faisant l'objet du brevet principal, la disposition décrite peut servir non seulement à la
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motives de chemin de fer et analogues, mais aussi pour réaliser une régulation économique de la vitesse de rotation <EMI ID=33.1>
1) Transmission électrique, en particulier pour engins de fraction, selon lea revendications 1, 2 , 3, 4, 5 et 10
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le groupe de régulation (moteur-dynamo) est pourvu d'une exoitation propre, laquelle, les deux machines étant bobinées en série, est réglée à l'aide de la mise en parallèle des
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