DISPOSITIF D'ETANCHEITE POUR BOITES INTERIEURES A GLISSEMENT,DIVISEES EN SENS LONGITUDINAL, DE VEHICULES ROULANT SUR RAILS
La présente invention se rapporte au dispositif d'étanchéité destiné à des bottes-intérieures à glissement, divisées en sens longitudinal, de véhicules roulant sur rails,
en particulier aux boites intérieures du type standardisé, des chemins de fer du Reich. La boite intérieure du type standardisé des chemins de fer du Reich comporte un coussinet enfermant la moitié-supérieure de l'essieu et présentant, sur le côté dirigé vers le moyeu., une surface portante disposée du côté de front, laquelle supporte les pressions axiales, de même qu'une surface portante analogue disposée du
côté dirigé vers le collet de* 1* essieu" Un tampon de grais-.sage servant à l'alimentation en huile de graissage du palier, est pressé contre la partie inférieure, non enfermée par le coussinet, de l'essieu. La caisse inférieure de la boite, contenant le tampon de graissage, comporte des joints d'étanchéité en forme de demi-cercles, renfermant l'essieu sans aucun jeu. L'huile amenée au coussinet sort par les surfaces de front de celui-ci et y est projetée au loin, de sorte qu'elle est perdue pour l'opération de graissage ultérieure.
L'invention a pour objet en premier lieu de produire pour ces boîtes une étanchéité parfaite et simple qui demande d'apporter au type standardisé le moins de changements possible. En particulier, le boîtier du palier et la suspension à ressort y afférente doivent rester sans changement. L'idée comportant la solution du problème, conformément à l'invention, consiste essentiellement en ce qu'on renonce à la surface portante du côté de front de la boîte en regard du moyeu, surface qui a été utilisée jusqu'ici. Par ce fait il est créé la possibilité de faire glisser un dispositif d'étanchéité sur l'essieu lui-même.
Pour transmettre les pressions latérales (pressions axiales), on utilise la surface portante située près du collet de l'essieu, surface qu'il faut construire plus grande par rapport à celle du type standardisé, parce qu'elle transmet alors ces forces à elle seule. Selon l'invention, le côté dirigé vers le moyeu, du coussinet supérieur contient un corps qui enferme l'essieu de façon étanche et qui, ensemble avec un corps d'étanchéité situé dans la caisse inférieure de la boite, entoure complètement l'essieu. '
Le dessin ci-joint représente un exemple d'exécution de l'objet de l'invention destiné à la boîte d'un essieu moteur.
La figure 1 montre la coupe médiane longitudinale. La figure 2 est, dans la partie gauche, la vue en élévation du dispositif d'étanchéité en regardant du milieu du train de roues et, dans la partie droite, la coupe suivant la ligne II-II de la figure 1. La figure 3 est la coupe suivant la ligne III-III de la figure 1.
Le boitier 1 du palier concorde avec celui du type standardisé pour les boites intérieures des chemins de fer du Reich ; il en est ainsi de la suspension de ressort (non re-
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la partie supérieure du boîtier 1 est inséré le coussinet supérieur 3 qui repose sur l'essieu 4. Ce coussinet se distingue du type standardisé en ce que la garniture antifriction 6 est, du côté dirigé vers le moyeu 5, enlevée sur une partie de la surface d'appui 7 et qu'elle est supprimée sur le côté de front 8 situé en regard du moyen, parce qu'il est inséré dans cette partie du coussinet 3 deux corps d'étanchéité 9a et 9b, en feutre,.de forme demi-annulaire, qui sont en contact avec l'essieu 4., Comme la surface de front 8 du coussinet 3 ne peut plus contribuer à.la transmission de forces agissant dans la direction de l'axe, il a été laissé libre, entre elle et la surface de front, située en regard du moyen 5, un interstice qui est gagné en partie en réduisant la longueur du coussinet 3.
Afin de limiter la réduction de la surface d'appui 7 du coussinet supérieur 3, réduction due à l'insertion des demi-anneaux d'étanchéité 9a et 9b, on a réduit légèrement la longueur du moyeu 5 par rapport à la construction standardisée. (Il est cependant en principe possible de ne raccourcir que le coussinet supérieur 3 et de laisser le moyen 5 sans changement, ou bien de ne raccourcir en conséquence d'une façon plus poussée que le moyen 5 et de laisser sans changement la longueur du coussinet 3).
Les éléments du coussinet inférieur 10 sont logés, comme dans le type standardisé, dans la caisse inférieure 11 du boîtier 1. Les parois latérales 12, parallèles à l'essieu 4, de la caisse inférieure 11 sont toutefois, par dérogation au type standardisé, relevées jusqu'au plan médian horizontal
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et les parois de front 13 de la caisse inférieure 11 sont conduites, à faible distance, autour de la moitié inférieure de l'essieu 4 (cfr. la partie gauche de la figure 2). Dans la paroi de front 13, dirigée vers le moyeu 5, de la caisse inférieure 11 est ménagé un évidement 14 dans lequel sont insérés des demi-anneaux 9a et 9b concordant avec les 'demi-- anneaux 9a et 9b du coussinet supérieur 3 et leur faisant face.
Sur le côté éloigné du moyeu 5, la caisse inférieure' présente une prolongation 29 franchissant le collet portant
15 de l'essieu 4 et se rapprochant de celui-ci sous la forme d'un chapeau. La paroi de front 13, dirigée vers le collet portant 15, de la caisse inférieure 11 prolongée est également munie d'un évidement 14 dans lequel s'engagent des demianneaux d'étanchéité 9a et 9b embrassant de façon étanche la moitié inférieure de l'essieu 4. Des demi-anneaux d'étanchéité 9a et 9b correspondants sont logés dans un chapeau 16 dont la section transversale est adaptée à celle de la prolongation 29 de la caisse inférieure et lequel est fixé par une bride 18, au moyen de boulons 17, à une contre-bride 19 du coussinet supérieur 3.
La paroi de front 13 de la prolongation 29 présente en outre deux évidements 20 disposés avec une certaine distance entre eux et dans lesquels sont insérés les demi-anneàux de raclage 21. Aux endroits faisant face à ces demi-anneaux, de semblables demi-anneaux 21 sont logés dans des évidements 20 ménagés dans la paroi de front 22 du chapeau 16. Entre les anneaux de raclage 21 et le collet portant 15, il est prévu, sur l'essieu 4, un anneau de projection 23.
Le montage de la caisse inférieure 11 dans 'le boitier 1 a lieu, comme dans le type standardisé, au moyen de deux boulons de pression 24 qui, au moyen de tôles 25 interposées, pressent la caisse inférieure 11 et les éléments du coussinet inférieur 10 contre le coussinet supérieur 3.
Pour transmettre les pressions'agissant dans la direc. tion de l'axe qui se propagent à partir des bourrelets du train de roues, on utilise uniquement le collet portant 15 de l'essieu 4, collet qui est agrandi par rapport à la construction standardisée et en regard duquel sont disposés deux demi-anneaux 27, en métal blanc, dont l'un est inséré dans le coussinet supérieur 3 et l'autre dans une paroi intermé-
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Pour le remplissage au moyen de l'huile de graissage, une tubulure de remplissage 28, venue de fonte, fait corps avec la partie inférieure de la caisse inférieure 11 dans la région de sa prolongation, sous forme de moyeu, 29. Un orifice de vidange 31 est prévu à l'endroit situé le plus en bas de la prolongation 29, orifice qui peut être fermé par une vis 30.
L'invention n'est pas bornée à une boîte pour essieux moteurs, mais son application est également possible à la boîte normale d'essieux accouplés sans coussinets latéraux et aux boites intérieures les plus variées pour des essieux porteurs*,
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SEALING DEVICE FOR INTERIOR SLIDING BOXES, DIVIDED LONGITUDINALLY, OF VEHICLES RUNNING ON TRACKS
The present invention relates to the sealing device intended for sliding inner boots, divided in longitudinal direction, of vehicles running on rails,
in particular internal boxes of the standardized type, of the Reich railways. The inner box of the standardized type of the Reich railways has a bearing enclosing the upper half of the axle and having, on the side facing the hub., A bearing surface disposed on the front side, which supports the axial pressures. , as well as a similar bearing surface arranged on the
side facing the collar of * 1 * axle "A lubricating pad serving to supply lubricating oil to the bearing is pressed against the lower part, not enclosed by the bearing, of the axle. The body lower part of the box, containing the lubricating pad, has semi-circular seals, enclosing the axle without any play. The oil supplied to the bearing comes out through the front surfaces of the latter and there is thrown away, so that it is lost for the subsequent lubrication operation.
The object of the invention is firstly to produce for these boxes a perfect and simple seal which requires making the standardized type as few changes as possible. In particular, the bearing housing and the associated spring suspension must remain unchanged. The idea comprising the solution of the problem, according to the invention, consists essentially in dispensing with the bearing surface on the front side of the box facing the hub, a surface which has been used up to now. By this fact it is created the possibility of sliding a sealing device on the axle itself.
To transmit the lateral pressures (axial pressures), one uses the bearing surface located near the collar of the axle, surface which must be constructed larger than that of the standardized type, because it then transmits these forces to it alone. According to the invention, the side facing the hub of the upper bearing contains a body which encloses the axle in a sealed manner and which, together with a sealing body located in the lower body of the gearbox, completely surrounds the axle. . '
The attached drawing represents an example of execution of the object of the invention intended for the box of a driving axle.
Figure 1 shows the longitudinal median section. Figure 2 is, on the left side, the elevational view of the sealing device looking from the middle of the wheel set and, on the right side, the section along line II-II of Figure 1. Figure 3 is the section taken along line III-III of figure 1.
Housing 1 of the bearing matches that of the standardized type for the inner boxes of the Reich railways; this is the case with the spring suspension (not re-
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the upper part of the housing 1 is inserted the upper bearing 3 which rests on the axle 4. This bearing differs from the standardized type in that the anti-friction lining 6 is, on the side facing the hub 5, removed on a part of the bearing surface 7 and that it is omitted on the front side 8 located opposite the means, because it is inserted in this part of the pad 3 two sealing bodies 9a and 9b, made of felt,. half-annular, which are in contact with axle 4., As the front surface 8 of the bearing 3 can no longer contribute to the transmission of forces acting in the direction of the axle, it has been left free, between it and the front surface, located opposite the means 5, a gap which is partly gained by reducing the length of the pad 3.
In order to limit the reduction of the bearing surface 7 of the upper bearing 3, reduction due to the insertion of the sealing half-rings 9a and 9b, the length of the hub 5 has been slightly reduced compared to the standardized construction. (In principle, however, it is possible to shorten only the upper pad 3 and leave the means 5 unchanged, or to shorten accordingly more than the means 5 and leave the length of the pad unchanged. 3).
The elements of the lower bearing 10 are housed, as in the standardized type, in the lower body 11 of the housing 1. The side walls 12, parallel to the axle 4, of the lower body 11 are however, notwithstanding the standardized type, raised up to the horizontal median plane
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and the front walls 13 of the lower body 11 are driven, at a short distance, around the lower half of the axle 4 (cf. the left part of FIG. 2). In the front wall 13, directed towards the hub 5, of the lower body 11 is formed a recess 14 in which are inserted half-rings 9a and 9b corresponding to the 'half-rings 9a and 9b of the upper pad 3 and facing them.
On the side remote from the hub 5, the lower body 'has an extension 29 crossing the bearing collar
15 of axle 4 and approaching it in the form of a hat. The front wall 13, directed towards the supporting collar 15, of the extended lower body 11 is also provided with a recess 14 in which the sealing half-rings 9a and 9b engage sealingly embracing the lower half of the axle 4. The corresponding sealing half-rings 9a and 9b are housed in a cap 16, the cross section of which is adapted to that of the extension 29 of the lower body and which is fixed by a flange 18, by means of bolts 17 , to a counter flange 19 of the upper bearing 3.
The front wall 13 of the extension 29 also has two recesses 20 arranged with a certain distance between them and in which are inserted the scraping half-rings 21. At the places facing these half-rings, similar half-rings 21 are housed in recesses 20 made in the front wall 22 of the cap 16. Between the scraper rings 21 and the supporting collar 15, there is provided, on the axle 4, a projection ring 23.
The mounting of the lower box 11 in the box 1 takes place, as in the standardized type, by means of two pressure bolts 24 which, by means of interposed plates 25, press the lower box 11 and the elements of the lower bearing 10 against the top pad 3.
To convey the pressures acting in the direc. tion of the axis which propagate from the beads of the wheel set, only the bearing collar 15 of the axle 4 is used, which collar is enlarged compared to the standardized construction and opposite which are arranged two half-rings 27, in white metal, one of which is inserted in the upper pad 3 and the other in an intermediate wall.
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For filling by means of lubricating oil, a filler pipe 28, made of cast iron, is integral with the lower part of the lower body 11 in the region of its extension, in the form of a hub, 29. An orifice of drain 31 is provided at the lowest point of the extension 29, orifice which can be closed by a screw 30.
The invention is not limited to a box for driving axles, but its application is also possible to the normal box of coupled axles without side bearings and to the most varied inner boxes for carrying axles *,
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