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Dispositif pour régler l'injection dans les moteurs fonctionnant alternativement en Diesel ordinaire et en Diesel au gaz.
L'invention concerne un dispositif pour régler le débit de,combustible injecté dans les moteurs à combustion interne fonc- tionhant .alternativement en Diesel, ordinaire et en Diesel au gaz.
Avec ces dispositifs, il est connu de prévoir pour l'organe régu- lateur de débit de combustible de la pompe d'injection une butée qui, lorsqu'on passe de :La marche en Diesel ordinaire à la marche en Diesel au gaz, est déplacée dans le sens des débits décroissants jusqu'à ce qu'elle vienne limiter le débit de combustible (huile lourde) à la quantitérequise pour l'allumage du gaz et, lorsqu'on passe de la marche en Diesel ,au gaz à la marche en Diesel ordinaire, est ramenée à la position où. elle limite le débit à la quantité ma- ximum.
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L'invention a pour but de créer un dispositif approprié qui soit de construction simple et qui, avant tout, puisse être monté et employé sur les moteurs à combustion interne, connus en soi, comportant un régulateur de vitesse de rotation dans le carter duquel est logé un arbre qu'on peut faire tourner à volonté, à l'aide de l'accélérateur, arbre dont la rotation a pour effet de déplacer l'organe régulateur de débit de combustible, influencé aussi par le régulateur de vitesse, et sur lequel est fixé un taquet de butée qui, une fois établie la quantité maximum de com- bustible injecté pour la marche en Diesel ordinaire, vient buter sur une contre-butée prévue sur le carter du régulateur et portant avantageusement une vis réglable.
Suivant l'invention, on atteint ce but en fixant sur la contre-butée, de préférence à l'aide de la vis réglable, une con- sole pour une seconde contre-butée réglable qui limite le débit de combustible pour la ma.rche en Diesel au gaz et qu'on peut mettre hors d'action, avantageusement depuis le siège du conducteur, lorsqu'on veut faire fonctionner le moteur à combustion interne non pas en Diesel au gaz, mais en Diesel proprement dit.
Le dessin annexé représente un exemple d'exécution de l'invention.
Fig. 1 est une coupe suivant la. ligne I-I de la fig.3, les éléments étant représentés dans la. position correspondant à le marche en Diesel au gaz.
Fig. est une coupe similaire des éléments dans la position de débit de combustible maximum pour la marche en Diesel ordinaire.
Fig. est une vue de dessus de l'exemple d'exécution.
Au carter 2 du régulateur de vitesse de rotation, qui est monté sur une pompe d'injection 1, est assujetti un palier à bride 3 dans lequel est axé un arbre tournant 4. Sur cet arbre ,est fixé un taquet de butée 5. Le palier à bride 3 comprend une ¯
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butée 6 portant une vis 7 réglable à l'aide d'un écrou. Une console 8 est fixée à 1.'aide de la vis 7 à la. butée 6. En outre, une des deux vi 9 servant à assujettir le palier à bride 3 est utilisée en même temps pour fixer la console. La console comporte une vis 10 à 1-laide de laquelle on peut régler la. position d'un guide 11 pour une butée 12. Le guide est maintenu dans sa position à l'aide de pinces. On peut déplacer la butée 12 dans son guide en faisant tourner une came 13 à l'encontre d'un ressort 14.
La came 13 est montée sur un goujon 15 qu'on peut faire tourner par l'in- termédiaire d'un levier 16 au moyen d'un câble 17 aboutissant à portée du conducteur.
Le dispositif fonctionne de la manière suivante:
En faisant tourner l'arbre 4 on déplace de manière connue l'organe régulateur de débit de combustible 18. Quand la butée 12 est amenée par le ressort 14 à la position représentée sur la fig.l, on ne peut faire tourner le taquet de butée 5 que jusqu'à ce qu'iL vienne en contact avec la, butée 12. Le moteur à combustion interne reçoit alors de la pompe d'injection la petite quantité de combustible requise, lors du fonctionnement en Diesel au,,gaz., pour 1.'allumage du gaz. On peut régler cette quanti- té de combustible en manoeuvrant la vis 10.
Lorsqu'on rétracte la butée 12 en tirant le câble 17 et qu:'on la met ainsi hors d'action, il devient possible de faire tourner l'arbre 4 jusqu'à ce que le taquet de butée 5 vienne en contact avec la vis7. Pour cette position de l'arbre 4, le moteur à combustion interne reçoit de la pompe d'injection la quantité maximum de combustible requise pour le fonctionnement en Diesel ordinaire. On peut régler cette quantité maximum de combustible en faisant tourner la vis 7.
Le dispositif décrit permet ainsi d'établir de manière simple le débit de combustible injecté dans les moteurs à combus- ion interne fonctionnant alternativement en Diesel ordinaire et en'
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Diesel au gaz.
Comme le montre la fig.2, le taquet de butée 5 est conformé de manière qu'on puisse toujours, lors de la marche en Diesel ordinaire, faire tourner l'arbre 4 d'une de ses positions à la position d'arrêt de l'injection sans en être empêché par la contre-butée 12 même dans le cas où le conducteur relâche le câble 17 alors que le taquet de butée 5 porte contre la. vis 7. Dans ce cas le ressort 14 ne peut guère déplacer la. contre-butée que jusqu-la. ce qu'elle vienne appuyer contre la surface postérieure 19 du taquet de butée 5.
REVENDICATIONS
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1.- Dispositif pour régler le débit de combustible injecté dans les moteurs à combustion interne fonctionnant al- ternativement en Diesel ordinaire et en Diesel au gaz, qui com- portent un régulateur de vitesse de rotation dans le carter duquel est logé un arbre qu'on peut faire tourner à volonté à l'aide de l'accélérateur, arbre dont la rotation a pour effet de déplacer l'organe régulateur de débit de combustible, influencé aussi par le régulateur de vitesse, et sur lequel est fixé un taquet de butée qui, une foiétablie la quantitémaximum de combustible injecté pour la marche en Diesel ordinaire, vient buter sur une contre-butée prévue sur le carter du régulateur et portant avanta- geusement une vis réglable,
lequel dispositif est caractérisé en ce que sur la contre-butée est fixée, de préférence à l'aide de la vis réglable, une console pour une seconde contre-butée réglable qui limite le débit de- combustible pour la marche en Diesel au gaz et qu'on peut mettre hors d'action, avantageusement depuis le siege du conducteur.
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Device for regulating injection in engines operating alternately in ordinary diesel and gas diesel.
The invention relates to a device for regulating the flow rate of fuel injected into internal combustion engines operating alternately in diesel, ordinary and gas diesel.
With these devices, it is known to provide for the fuel flow regulator of the injection pump a stop which, when one goes from: Running in ordinary diesel to running in gas diesel, is moved in the direction of decreasing flow rates until it comes to limit the fuel flow (heavy oil) to the quantity required for gas ignition and, when switching from diesel to gas to running in ordinary Diesel, is reduced to the position where. it limits the flow to the maximum quantity.
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The object of the invention is to create a suitable device which is of simple construction and which, above all, can be mounted and used on internal combustion engines, known per se, comprising a speed regulator in the housing of which is housed a shaft that can be rotated at will, using the accelerator, shaft whose rotation has the effect of moving the fuel flow regulator, also influenced by the speed regulator, and on which a stop lug is attached which, once the maximum quantity of fuel injected for operation in ordinary diesel has been established, abuts on a counter-stop provided on the regulator housing and advantageously carrying an adjustable screw.
According to the invention, this object is achieved by fixing on the counter-stop, preferably with the aid of the adjustable screw, a console for a second adjustable counter-stop which limits the flow of fuel for the machine. in gas diesel and that can be put out of action, advantageously from the driver's seat, when you want to run the internal combustion engine not in gas diesel, but in diesel itself.
The appended drawing represents an exemplary embodiment of the invention.
Fig. 1 is a section along the. line I-I of fig.3, the elements being shown in the. position corresponding to operation in Diesel on gas.
Fig. is a similar cross section of the elements in the position of maximum fuel flow for normal diesel operation.
Fig. is a top view of the sample runtime.
To the housing 2 of the speed regulator, which is mounted on an injection pump 1, is attached a flanged bearing 3 in which is centered a rotating shaft 4. On this shaft, is fixed a stopper 5. The flange bearing 3 includes a ¯
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stop 6 carrying a screw 7 adjustable using a nut. A bracket 8 is fixed using the screw 7 at the. stopper 6. In addition, one of the two vi 9 serving to secure the flange bearing 3 is used at the same time to fix the bracket. The console has a screw 10 to 1-using which one can adjust the. position of a guide 11 for a stop 12. The guide is held in its position using pliers. The stop 12 can be moved in its guide by rotating a cam 13 against a spring 14.
The cam 13 is mounted on a stud 15 which can be rotated by means of a lever 16 by means of a cable 17 terminating within reach of the conductor.
The device works as follows:
By rotating the shaft 4, the fuel flow regulator member 18 is moved in a known manner. When the stop 12 is brought by the spring 14 to the position shown in fig.l, the stopper cannot be rotated. stopper 5 until it comes into contact with the stopper 12. The internal combustion engine then receives from the injection pump the small amount of fuel required, when operating in diesel fuel. for gas ignition. This quantity of fuel can be adjusted by operating screw 10.
When the stopper 12 is retracted by pulling the cable 17 and thus put it out of action, it becomes possible to rotate the shaft 4 until the stopper tab 5 comes into contact with the stopper. screw7. For this position of the shaft 4, the internal combustion engine receives from the injection pump the maximum quantity of fuel required for operation with ordinary diesel. This maximum quantity of fuel can be adjusted by turning screw 7.
The device described thus makes it possible to establish in a simple manner the flow rate of fuel injected into the internal combustion engines operating alternately in ordinary diesel and in '
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Gas diesel.
As shown in fig. 2, the stop latch 5 is shaped so that, when running in ordinary diesel, the shaft 4 can always be turned from one of its positions to the stop position of injection without being prevented from doing so by the counter-stop 12 even in the case where the conductor releases the cable 17 while the stop lug 5 bears against the. screw 7. In this case the spring 14 can hardly move the. counter-stop that up to it. that it comes to rest against the rear surface 19 of the stopper 5.
CLAIMS
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1.- Device for regulating the flow of fuel injected into internal combustion engines operating alternately in ordinary diesel and gas diesel, which include a speed regulator in the housing of which a shaft is housed. you can turn at will using the accelerator, shaft whose rotation has the effect of moving the fuel flow regulator, also influenced by the speed regulator, and on which is fixed a stopper which, once the maximum quantity of fuel injected for normal diesel operation has been established, comes up against a counter-stop provided on the governor housing and advantageously bearing an adjustable screw,
which device is characterized in that on the counter-stop is fixed, preferably by means of the adjustable screw, a console for a second adjustable counter-stop which limits the flow of fuel for operation in Diesel to gas and that can be put out of action, advantageously from the driver's seat.