FR2587417A1 - Centrifugal regulator of motor vehicle fuel injection pump - Google Patents
Centrifugal regulator of motor vehicle fuel injection pump Download PDFInfo
- Publication number
- FR2587417A1 FR2587417A1 FR8609008A FR8609008A FR2587417A1 FR 2587417 A1 FR2587417 A1 FR 2587417A1 FR 8609008 A FR8609008 A FR 8609008A FR 8609008 A FR8609008 A FR 8609008A FR 2587417 A1 FR2587417 A1 FR 2587417A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- injection pump
- drive wheel
- fuel injection
- housing
- fuel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M41/00—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor
- F02M41/08—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined
- F02M41/10—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor
- F02M41/12—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor the pistons rotating to act as the distributor
- F02M41/123—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor the pistons rotating to act as the distributor characterised by means for varying fuel delivery or injection timing
- F02M41/125—Variably-timed valves controlling fuel passages
- F02M41/126—Variably-timed valves controlling fuel passages valves being mechanically or electrically adjustable sleeves slidably mounted on rotary piston
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
- F02D1/02—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered
- F02D1/04—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered by mechanical means dependent on engine speed, e.g. using centrifugal governors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
Abstract
Description
Pompe d'injection de carburant pour moteurs à combustion
interne.Fuel injection pump for combustion engines
internal.
L'invention part d'une pompe d'injection de carburant pour moteurs à combustion interne avec un organe de réglage de la quantité de carburant et avec un régulateur de vitesse de rotation actionnant cet organe et qui comporte des masselottes centrifuges susceptibles de pivoter dans un logement rotatif, qui est relié à une roue d'entratnement e
Lors d'un changement de charge intervenant soudainement sur les moteurs à combustion interne de véhicules automobiles, étant donné que le dosage de la quantité de carburant ne s'adapte pas suffisainni-ent rapidement à ce changement de charge, il se produit des modifications de vitesse de rotation du moteur à combustion interne qui se traduisent par des à-coups du véhicule. I1 estssen con sêquence,souhaitable d'avoir une réalisation de la pompe d'injection de carburant pour laquelle le décalage de hases entre la modification de vitesse de rotation et l'adaptation de la quantité de carburant soit réduit.The invention starts from a fuel injection pump for internal combustion engines with a member for adjusting the quantity of fuel and with a speed regulator actuating this member and which comprises centrifugal weights capable of pivoting in a rotary housing, which is connected to a drive wheel e
When a load change occurs suddenly on internal combustion engines of motor vehicles, since the dosage of the quantity of fuel does not adapt quickly enough to this change of load, there are changes in rotation speed of the internal combustion engine which results in vehicle jolts. It is therefore desirable to have an embodiment of the fuel injection pump for which the difference in speed between the modification of rotational speed and the adaptation of the quantity of fuel is reduced.
L'invention a pour but d'obtenir cette awélioratior. et concerne à cet effet, une pompe d'injection de carburant caractérisée en ce que le logement avec les masselottes centrifuges et la roue d'entrainement, sont susceptibles de pivoter l'ur par rapport à l'autre de façon limitée, et qu'un dispositif de réglage réagis karst au pivotement relatif du logement et de la roue d'en trainement, agit sur l'organe de réglage de 12 quantité de carburant. The object of the invention is to obtain this improvement. and for this purpose relates to a fuel injection pump characterized in that the housing with the centrifugal weights and the drive wheel are capable of pivoting the ur relative to the other in a limited manner, and that an adjusting device reacted karst to the relative pivoting of the housing and the drive wheel, acts on the adjusting member for the quantity of fuel.
La pompe d'injection conforme à l'invention, avec les caractéristiques définies ci-dessus, présente l'avantage qu'en utilisant l'inertie des pièces du régulateur de vitesse de rotation , on obtient une adaptation rapide de la quantité de carburant et qu'ainsi les à-coups du véhicule sont amortis. The injection pump according to the invention, with the characteristics defined above, has the advantage that by using the inertia of the parts of the speed regulator, a rapid adaptation of the quantity of fuel is obtained and that thus the jolts of the vehicle are absorbed.
Un exemple de réalisation de l'invention est représenté sur les dessins ci-joints et va être exposé plus en détail dans la description ci-après. An exemplary embodiment of the invention is shown in the accompanying drawings and will be explained in more detail in the description below.
- la figure 1 représente,en coupe longitudinale simplifiée; une pompe d'injection de carburant avec un régulateur de vitesse de rotation,
- la figure 2 montre une partie du régulateur de vitesse de rotation selon la figure 1, selon une oeupe en direction périphérique.- Figure 1 shows, in simplified longitudinal section; a fuel injection pump with a speed regulator,
- Figure 2 shows a part of the speed regulator according to Figure 1, along an egg in the peripheral direction.
L'exemple de réalisation représenté montre une partie de pompe d'injection de carburant du type à distributeur. Dans un cylindre 1 est disposé un piston de pompe 2 susceptible de coulisser et de pivoter, et auquel est communiqué , à partir d'un arbre d'entraînement 3 et par l'intermédiaire d'une unité d'accouplement 4 et d'un mécanisme de cames 5, un mouvement d'aller et retour et en même temps un mouvement de rotation.Le piston de pompe 2 délimite, par sa face frontale libre, une chambre de pression de travail 6 qui, tant que le piston de pompe 2 effectue sa course d'aspiration, est alimentée en carburant à partir d'une chambre d'aspiration non représentée, par 1' intermédiaire de gorges longitudinales 7 ménagées dans la surface enveloppe du piston de pompe 2 et par l'intermédiaire d'un perçage d'aspiration traversant l'enveloppe du cylindre 1. Dans le piston de pompe 2 s' étend un canal longitudinal 10 qui est relié à la chambre de travail 6 et dont part un perçage transversal 11 qui débouche dans une gorge longitudinale du distributeur 12, dans la surface enveloppe du piston 2. The exemplary embodiment shown shows a part of a fuel injection pump of the distributor type. In a cylinder 1 is disposed a pump piston 2 capable of sliding and pivoting, and to which is communicated, from a drive shaft 3 and by means of a coupling unit 4 and a cam mechanism 5, a back and forth movement and at the same time a rotational movement. The pump piston 2 delimits, by its free front face, a working pressure chamber 6 which, as long as the pump piston 2 performs its suction stroke, is supplied with fuel from a suction chamber, not shown, by means of longitudinal grooves 7 formed in the surface of the pump piston 2 and by means of a bore suction passing through the casing of the cylinder 1. In the pump piston 2 extends a longitudinal channel 10 which is connected to the working chamber 6 and from which a transverse bore 11 which opens into a longitudinal groove of the distributor 12, in the surface of the piston 2.
Par l'intermédiaire de ce canal longitudinal 10, du perçage transversal il et de la gorge longitudinale 12, pour chaque course de refoulement du piston de pompe 2, lors de la rotation duquel le perçage d'aspiration 8 est fermé et l'une des multiples canalisations de refoulement 13 commandée, du carburant parvient à partir de la chambre de travail 6 dans la canalisation de refoulement 13 respectivement commandée. Ces canalisations de refoulement aboutissent à des buses d'injection sur le moteur à combustion interne. Dans sa partie à 11 extérieur du cylindre 1, le c anal longitudinal 10 est relié à un perçage de commande 15 s'étendant transversalement, dont les orifices de sortie sont commandés par un tiroir annulaire t6 guidé sur le piston de pompe 2.Selon la position du tiroir de commande 16, le perçage de commande 15 est commandé à l'ouverture plus t6t ou plus tard lors de la course de refoulement du piston de pompe 2, de sorte que la quantité de carburant amenée par le piston de pompe aux buses d'in- jection, a un volume plus ou moins important. Via this longitudinal channel 10, the transverse bore 11 and the longitudinal groove 12, for each delivery stroke of the pump piston 2, during the rotation of which the suction bore 8 is closed and one of the multiple delivery pipes 13 controlled, fuel arrives from the working chamber 6 in the delivery pipe 13 respectively controlled. These discharge pipes lead to injection nozzles on the internal combustion engine. In its part 11 outside cylinder 1, the longitudinal anal c 10 is connected to a control bore 15 extending transversely, the outlet orifices of which are controlled by an annular slide t6 guided on the pump piston 2. According to the position of the control slide 16, the control hole 15 is ordered to open earlier or later during the delivery stroke of the pump piston 2, so that the quantity of fuel supplied by the pump piston to the nozzles injection, has a more or less significant volume.
le tiroir de commande 16 est déplacé sur le piston de pompe 2 par un levier 18, monté pivotant sur un axe 17, d'un régulateur de vitesse de rotation 20. Ce régulateur de vitesse de rotation 20, qui est disposé parallèlement à l'axe de l'arbre d'entrainement 3 du piston de pompe 2, comporte un boiter 22 en forme de coquille monté rotatif sur un axe fixe 21, et dans lequel plusieurs masselottes centrifuges 23 de forme rectangulaire, sont disposées de façon à pouvoir basculer. Dans des évide ment s 24 de ces masselottes centrifuges 23, vient en prise un bandeau 25 d'un manchon 26 qui est susceptible de coulisser sur une partie 27 de diamètre réduit de l'axe 21 et sur lequel s'applique, sous l'action 44 d'un ressort, le levier 18.Pour entraîner le régulateur de vitesse de rotation 2C, le boiter 22 est couplé à une roue d'entraSne- ment 30 qui est également montée co-axialement sur l'axe 21 de façon à pouvoir tourner et qui engrène avec une roue dentée 31, solidaire de l'arbre d'entratnement 3. the control slide 16 is moved on the pump piston 2 by a lever 18, pivotally mounted on an axis 17, of a speed regulator 20. This speed regulator 20, which is arranged parallel to the axis of the drive shaft 3 of the pump piston 2, comprises a housing 22 in the form of a shell rotatably mounted on a fixed axis 21, and in which several centrifugal weights 23 of rectangular shape are arranged so as to be able to tilt. In recesses 24 of these centrifugal weights 23, a strip 25 of a sleeve 26 engages which is capable of sliding on a part 27 of reduced diameter of the axis 21 and to which is applied, under the action 44 of a spring, the lever 18.To drive the speed regulator 2C, the box 22 is coupled to a drive wheel 30 which is also mounted coaxially on the axis 21 so as to be able to turn and which meshes with a toothed wheel 31, integral with the drive shaft 3.
L'accouplement du bottier 22 avec la roue d'entraSnement 30 est prévu de façon que le boiter 22 entraîné par la roue d'entrainement 30, soit susceptible de pivoter d'une valeur d'angle déterminée par rapport à la roue d'entrainement 30. A cet effet, des broches 34 sont guidées de façon à pouvoir coulisser dans des perçages 33 parallèles à l'axe de rotation dans le fond 32 du boiter 22S ces broches traversant les perçages 33 et venant en prise dans des gorges en forme d'arc 35 de ia roue d'entrainement 30.Les gorges 35 disposées sur la face de la roue d'entrainement 30 tournée vers le boiter 22, sont disposées sur le même cercle partiel que les perçages 33 dans le boftier 22 et s'étendent sur un arc déterminé de sorte que le boiter 22 peut pivoter de la valeur d'angle correspondante par rapport à la roue d'entraînement 30. Le fond 36 des gorges 35 est réalisé sous la forme d'un plan oblique par rapport à un plan s'étendant transversalement par rapport à l'axe de rotation de la roue d'entrainement 32, ce plan oblique montant dans le sens inverse du sens de rotation de la roue d'entraine- ment 30. Dans un espace annulaire ménagé par un collet 37 sur le boiter 22, sont disposés plusieurs ressorts de traction 38, une extrémité de ces ressorts étant accrochée à un téton 40 sur le boiter 22, tandis que l'autre extrémité est accrochée à un téton 41 sur la roue d'entrainement 30. The coupling of the boot 22 with the drive wheel 30 is provided so that the box 22 driven by the drive wheel 30 is capable of pivoting by a value of angle determined relative to the drive wheel 30. To this end, pins 34 are guided so as to be able to slide in holes 33 parallel to the axis of rotation in the bottom 32 of the box 22S these pins passing through the holes 33 and engaging in d-shaped grooves arc 35 of the drive wheel 30. The grooves 35 arranged on the face of the drive wheel 30 facing the housing 22, are arranged on the same partial circle as the holes 33 in the boftier 22 and extend on an arc determined so that the box 22 can pivot by the corresponding angle value relative to the drive wheel 30. The bottom 36 of the grooves 35 is produced in the form of an oblique plane with respect to a plane extending transversely to the axis of rotation of the wheel drive 32, this oblique plane rising in the opposite direction to the direction of rotation of the drive wheel 30. In an annular space formed by a collar 37 on the housing 22, are arranged several tension springs 38, one end of these springs being attached to a stud 40 on the box 22, while the other end is attached to a stud 41 on the drive wheel 30.
Ces ressorts de traction 38 transmettent le mouvement de rotation de la roue d'entrainement 30 au bottier 22 et entraient en rotation ce boiter 22 et le maintiennent par rapport à la roue d'entrainement 30, de façon que dans le cas d'un entrainement uniforme, les broches 34 guidées par le boitier 22, s'appliquent à l'ex- trémité profonde des gorges 35. La longueur des broches 34 est telle que lorsque l'une de leurs extrémités s'applique dans la partie profonde des gorges 35, leur autre extré- mité va jusqu'à la surface du fond 32 du boitier 22. These tension springs 38 transmit the rotational movement of the drive wheel 30 to the shoemaker 22 and enter into rotation this box 22 and maintain it relative to the drive wheel 30, so that in the case of a drive uniform, the pins 34 guided by the housing 22, apply to the deep end of the grooves 35. The length of the pins 34 is such that when one of their ends applies to the deep part of the grooves 35 , their other end goes to the surface of the bottom 32 of the housing 22.
En outre, les perçages 33 sont disposés de façon telle dans le fond 32 du boiter 22, que chaque broche 34 est alignée avec une masselotte centrifuge 23.In addition, the bores 33 are arranged in such a way in the bottom 32 of the box 22, that each spindle 34 is aligned with a centrifugal flyweight 23.
le régulateur de vitesse de rotation 20 de la pompe d'injection fonctionne comme suit :
lors de la rotation de l'arbre d'entrainement 3, la roue d'entraînement 30 est entraînée par l'intermédiaire de la roue dentée 31, cette roue d'entrainement 30 entraînant par l'intermédiaire des ressorts 38, le boîtier 22 avec les masselottes centrifuges 23. Lors d'une modification de vitesse de rotation survenant soudainement, et ceci lors d'une accélération de la roue d'entraînement 30, le boîtier 22 avec les masselottes centrifuges 23, par suite de son couple d'inertie, continue à sa vitesse de déplacement, grâce à quoi il tourne par rapport à la roue d'entraînement.Les broches 34 sont alors déplacées axialement sur le plan oblique du fond 36 des gorges 35 dans la roue d'entraînement 30, de sorte qu'elles font saillie hors du fond 32 du boîtier 22 et font pivoter les masselottes centrifuges 23 autour de leur arête éloignée de l'axe dans le boîtier 22. Lors du pivotement des masselottes centrifuges 23, le manchon 27 est déplacé, tout comme lors d'une augmentation de la vitesse de rotation, par les flancs des évidements 24 contre le levier 18 et contre l'action de commande 44 s'appliquant à ce levier, de sorte que le levier 18 amène le tiroir de commande 16 dans une position où s'introduit une interruption plus précoce de la quantité de carburant refoulée à travers le perçage de commande 15 par le piston de pompe 2, pendant sa course de refoulement. La réduction de la quantité de carburant alimentée, ainsi obtenue en un temps plus court après l'apparition dune modification de vitesse de rota
tion, empêche aes à-coups du moteur à combustion interne. the injection pump speed controller 20 operates as follows:
during the rotation of the drive shaft 3, the drive wheel 30 is driven via the toothed wheel 31, this drive wheel 30 driving through the springs 38, the housing 22 with the centrifugal flyweights 23. When a rotation speed change occurs suddenly, and this during an acceleration of the drive wheel 30, the housing 22 with the centrifugal flyweights 23, due to its moment of inertia, continues at its speed of movement, thanks to which it rotates relative to the drive wheel. The pins 34 are then moved axially on the oblique plane of the bottom 36 of the grooves 35 in the drive wheel 30, so that they protrude from the bottom 32 of the housing 22 and rotate the centrifugal weights 23 around their edge remote from the axis in the housing 22. When the centrifugal weights 23 pivot, the sleeve 27 is moved, just as during an increase in burp speed ation, by the sides of the recesses 24 against the lever 18 and against the control action 44 applying to this lever, so that the lever 18 brings the control slide 16 into a position where an earlier interruption is introduced of the quantity of fuel delivered through the control bore 15 by the pump piston 2, during its delivery stroke. The reduction in the quantity of fuel supplied, thus obtained in a shorter time after the appearance of a change in rota speed
tion, prevents jolts of the internal combustion engine.
Claims (6)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19853532720 DE3532720A1 (en) | 1985-09-13 | 1985-09-13 | Fuel injection pump for internal combustion engines |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2587417A1 true FR2587417A1 (en) | 1987-03-20 |
| FR2587417B1 FR2587417B1 (en) | 1992-11-13 |
Family
ID=6280894
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8609008A Expired - Lifetime FR2587417B1 (en) | 1985-09-13 | 1986-06-23 | FUEL INJECTION PUMP FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6263141A (en) |
| DE (1) | DE3532720A1 (en) |
| FR (1) | FR2587417B1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006014098A1 (en) * | 2004-08-06 | 2006-02-09 | Arnis Treijs | Gas-distributing mechanical arrangement automatically changing injection and exhaust gas valve timing |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107654419A (en) * | 2017-10-30 | 2018-02-02 | 珠海格力电器股份有限公司 | Adjustable diffuser type and centrifugal compressor |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AU459955B2 (en) * | 1971-08-12 | 1975-04-10 | Dunlop Australia Limited | Improved deceleration control device |
| FR2287586A1 (en) * | 1974-10-12 | 1976-05-07 | Bosch Gmbh Robert | SPEED REGULATOR FOR FUEL INJECTION PUMPS OF INTERNAL COMBUSTION ENGINES |
| JPS5362029A (en) * | 1976-11-15 | 1978-06-03 | Kubota Ltd | Fuel limiting device in speed governer of internal combustion engine |
| US4237834A (en) * | 1978-04-20 | 1980-12-09 | Mcfarland Douglas F | Governor control device |
| EP0056321A1 (en) * | 1981-01-12 | 1982-07-21 | AMBAC Industries, Incorporated | Resilient drive for fuel injection pump governors |
| US4359985A (en) * | 1981-01-23 | 1982-11-23 | Otto Mueller | Governor weight retainer assembly for fuel pump |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2113571C2 (en) * | 1971-03-20 | 1983-11-17 | Klöckner-Humboldt-Deutz AG, 5000 Köln | Centrifugal governor with friction coupling - has friction face rising in spiral away from direction of rotation |
| JPS546426A (en) * | 1977-06-16 | 1979-01-18 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | Code check equipment |
| DE2844910A1 (en) * | 1978-10-14 | 1980-04-30 | Bosch Gmbh Robert | FUEL INJECTION PUMP FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES |
| DE3039654A1 (en) * | 1980-10-21 | 1982-05-27 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | FUEL INJECTION PUMP FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES |
-
1985
- 1985-09-13 DE DE19853532720 patent/DE3532720A1/en active Granted
-
1986
- 1986-06-23 FR FR8609008A patent/FR2587417B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1986-09-12 JP JP21420886A patent/JPS6263141A/en active Pending
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AU459955B2 (en) * | 1971-08-12 | 1975-04-10 | Dunlop Australia Limited | Improved deceleration control device |
| FR2287586A1 (en) * | 1974-10-12 | 1976-05-07 | Bosch Gmbh Robert | SPEED REGULATOR FOR FUEL INJECTION PUMPS OF INTERNAL COMBUSTION ENGINES |
| JPS5362029A (en) * | 1976-11-15 | 1978-06-03 | Kubota Ltd | Fuel limiting device in speed governer of internal combustion engine |
| US4237834A (en) * | 1978-04-20 | 1980-12-09 | Mcfarland Douglas F | Governor control device |
| EP0056321A1 (en) * | 1981-01-12 | 1982-07-21 | AMBAC Industries, Incorporated | Resilient drive for fuel injection pump governors |
| US4359985A (en) * | 1981-01-23 | 1982-11-23 | Otto Mueller | Governor weight retainer assembly for fuel pump |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 2, no. 95 (M-29)() 09 août 1978, & JP-A-53 62029 (KUBOTA TEKKO) 06 mars 1978, * |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006014098A1 (en) * | 2004-08-06 | 2006-02-09 | Arnis Treijs | Gas-distributing mechanical arrangement automatically changing injection and exhaust gas valve timing |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3532720A1 (en) | 1987-03-19 |
| FR2587417B1 (en) | 1992-11-13 |
| JPS6263141A (en) | 1987-03-19 |
| DE3532720C2 (en) | 1992-06-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2636108A1 (en) | DEVICE FOR ADJUSTING THE RELATIVE ANGULAR POSITION OF TWO TREES CONNECTED ACCORDING TO A MOTOR CONNECTION | |
| EP0657343B1 (en) | Track tensioning mechanism | |
| FR2461108A1 (en) | VALVE CONTROL MECHANISM FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES | |
| FR2688544A1 (en) | HIGH PERFORMANCE INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH COMPRESSION RATIO AND ROTARY MOTOR TILT MOUNT ADJUSTABLE ON. | |
| FR2587417A1 (en) | Centrifugal regulator of motor vehicle fuel injection pump | |
| FR2657117A1 (en) | Device with a camshaft and method for manufacturing it | |
| FR2574958A1 (en) | MECHANICAL WHEELHOUSE ALLOWING PRIORITY CONTROL, ESPECIALLY FOR GAS CONTROL IN A MOTOR VEHICLE | |
| FR2508556A1 (en) | PUMP APPARATUS FOR FUEL SUPPLYING INTERNAL COMBUSTION ENGINES | |
| FR2549186A1 (en) | Balancing shafts for IC engine | |
| FR2510653A1 (en) | OIL PUMP FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES | |
| FR2569229A1 (en) | FUEL INJECTION INSTALLATION FOR DIESEL ENGINES, ESPECIALLY FOR DIESEL ENGINES FOR VEHICLES | |
| EP0074905A1 (en) | Supercharging device for an internal-combustion engine | |
| FR2594893A1 (en) | FUEL PUMPING DEVICE | |
| FR2473635A1 (en) | FUEL PUMP APPARATUS FOR SUPPLYING COMPRESSION-IGNITION INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
| EP0037296B1 (en) | Apparatus for metering an injected fuel quantity in a fuel-injection engine | |
| FR2459370A1 (en) | DECOMPRESSOR USED AT THE TIME OF STARTING A FOUR-STROKE ENGINE | |
| FR2570123A1 (en) | Device for the variable control of a valve with a stem for an internal combustion engine | |
| WO2018189445A1 (en) | Oil circuit with oil nozzle and passage | |
| FR2486151A1 (en) | PUMPING APPARATUS FOR LIQUID FUEL INJECTION | |
| FR2552187A1 (en) | CONTROL OR CONTROL DEVICE FOR HYDRAULIC TRANSMISSION | |
| FR2471481A1 (en) | Fuel injection pump for IC engine - has rotor and transverse cylinder with pistons operated by cam in rotating ring | |
| FR2504197A1 (en) | ADVANCE DEVICE FOR FUEL INJECTION PUMPS IN INTERNAL COMBUSTION ENGINES | |
| FR2562156A1 (en) | Valve system for an internal combustion engine | |
| EP1567751A1 (en) | Device for coupling a rotary member to a camshaft | |
| FR2602826A1 (en) | FUEL INJECTION PUMP |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |