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L'invention, est relative à un châssis articulé à trois
essieux .de véhicules roulant sur rails,dans lequel la caisse
du véhicule est élastiquement suspendue sur deux bissels comprenant les essieux extrêmes, et dont les .barres de liaison
dirigées vers. le centre du véhicule sont articulées au cadre
du châssis orientable moyen porté par l'essieu central, tandis que les bouts de ces barres sont réunies au milieu de la
longueur du véhicule dans une boite d'articulation. Dans le
cas de circulation en ligne droite,les châssis articulés de
ce genre présentent le danger que les essieux s'inscrivent
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le rail,tandis que les ro ues d'arrière s'inscrivent en courbe,
c'est à dire suivant un rayon de courbure pour autant que le
permet le jeu des boudins.Ainsi les boudins frottent continuellement contre,les flancs des rails ,ce qui provoque une usure
indésirable des boudins. Pour supprimer cet inconvénient, on a proposé de provoquer la distension des organes du châssis, par exemple grâce à ce que des ressorts agissant sur les extrêmités de la caisse du véhicule dans une direction approximativement horizontale y sont fixés par une de leurs extrémités, tandis que par leur autre extrémité ils sont suspendus aux extrémités du bissel correspondant à ces extrémités du véhicule. Un tel dispositif exige par conséquent des organes supplémentaires, qui donnent lieu à une augmentation des fiais d'entretien.
Il est en outre connu .d'amortir les oscillations de chassis de véhicules reposant sur des ressorts porteurs en donnant à ces ressorts une inclinaison par rapport à la verticale ou en �linant par rapport à la verticale les menottes de suspen-' sion des ressorts asymétriquement ,en vue d'augmenter par la composante horizontale en résultant la pression de la partie supérieure de la boite d'essieu sur les surfaces de glissement du châssis et par suite le frottement qui s'oppose à l'oscillation..
Les inconévnients précités que présentent les propositions formées pour réaliser la distension d'un châssis à trois essieux sont évités par la disposition conforme à l'invention, grâce à l'emploi d'un appareillage élastique supportant la caisse du véhicule; dans cette appareillage , comme dans celui qui est connu, le poids de la caisse donne lieu à des composantes agissant dans le plan horizontal,mais cet.appareillage élastique est réalisé de telle manière que les deux composant tes horizontales de force agissant sur les bissels sont opposées l'une à l'autre et sont dirigées vers les extrémités du véhicule.
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tion de l'invention.Dans ce dessin, Fig.T montre un châssis articulé à trois essieux en vue latérale, Fig.2 donne une vue en plan correspondante, <EMI ID=4.1> Fig.I au travers d'un essieu extrême.
Les essieux extrêmes I sont montés dans les bissels 2, qui sont articulés en 3 au châssis. 4 de l'essieu orientable central 5,tandis que le uns prolongements 6 sont réunis dans l'articulation centrale?. Des ressorts longitudinaux 8 sont suspendus aux. chas"
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pose sur les surfaces, de glissement 10 des brides II de ces ressorts. Les deux brides: de ressort sont reliées'par une travers se 13, qui présente en son centre une cavité 16 dans laquelle se loge un pivot 14 fixé à la caisse du véhicule.
Dans la moitié de droite de la Fig.I,sont représentés dans leur position réciproque avant assemblage la caisse 12 du véhi-
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tié de gauche .après assemblage. Il faut remarquer qu'avant l<1> assemblage les menottes 9 sont suspendues avec la même obliqui-
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et le centre du véhicule est d'une quantité s plus petite que la distance b du pivot 14 au centre susdit. Par contre après as-
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du véhicule égale\la distance b du pivot au dit centre, de sorte que les menottes 9'ne sont plus suspendues avec la même o-
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quement. Ainsi lors de l'assemblage, la suspension élastique
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trêmités du' véhicule et provoquent de la manière la plus simple sans organes supplémentaires une distension du châssis articulé,respectivement le retour de ses éléments 2 et 4.dans leur position moyenne.
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zontales additionnelles dans la suspension élastique de la caisse d'un véhicule pe ut naturellement être aussi réalisée en donnant à cette suspension une autre forme d'exécution,
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Sans modifier l'action de l'appareillage, on peut fixer les pivots aux traverses 13 et prévoir un logement 16 pour ces pivots dans la caisse du véhicule.
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lesquels les deux essieux extrêmes du véhicule sont montés dans des bissels,dont les barn s de liaison dirigées vers le centre du véhicule sont articulées au cadre du chassis orientable, moyen porté par l'essieu central,tandis que les bouts de ces barres sont réunis au milieu de la longueur du véhicule dans une boite d'articulation, la caisse du véhicule étant en outre suspendue élastiquement sur les bissels, caractérisé en ce qu'il est fait usage pour la suspension de la caisse du véhicule d'une disposition élastique,dans laquelle se produisent
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des composantes de force agissant forcément dans le plan horizontal ,la dite disposition élastique étant cependant prévue de manière que les deux composantes de force horizontales s' appliquant aux bissels sont opposées l'une à l'autre et sont dirigées vers les extrémités du véhicule.