<EMI ID=1.1>
L'invention, est relative à un châssis articulé à trois
essieux .de véhicules roulant sur rails,dans lequel la caisse
du véhicule est élastiquement suspendue sur deux bissels comprenant les essieux extrêmes, et dont les .barres de liaison
dirigées vers. le centre du véhicule sont articulées au cadre
du châssis orientable moyen porté par l'essieu central, tandis que les bouts de ces barres sont réunies au milieu de la
longueur du véhicule dans une boite d'articulation. Dans le
cas de circulation en ligne droite,les châssis articulés de
ce genre présentent le danger que les essieux s'inscrivent
<EMI ID=2.1>
le rail,tandis que les ro ues d'arrière s'inscrivent en courbe,
c'est à dire suivant un rayon de courbure pour autant que le
permet le jeu des boudins.Ainsi les boudins frottent continuellement contre,les flancs des rails ,ce qui provoque une usure
indésirable des boudins. Pour supprimer cet inconvénient, on a proposé de provoquer la distension des organes du châssis, par exemple grâce à ce que des ressorts agissant sur les extrêmités de la caisse du véhicule dans une direction approximativement horizontale y sont fixés par une de leurs extrémités, tandis que par leur autre extrémité ils sont suspendus aux extrémités du bissel correspondant à ces extrémités du véhicule. Un tel dispositif exige par conséquent des organes supplémentaires, qui donnent lieu à une augmentation des fiais d'entretien.
Il est en outre connu .d'amortir les oscillations de chassis de véhicules reposant sur des ressorts porteurs en donnant à ces ressorts une inclinaison par rapport à la verticale ou en �linant par rapport à la verticale les menottes de suspen-' sion des ressorts asymétriquement ,en vue d'augmenter par la composante horizontale en résultant la pression de la partie supérieure de la boite d'essieu sur les surfaces de glissement du châssis et par suite le frottement qui s'oppose à l'oscillation..
Les inconévnients précités que présentent les propositions formées pour réaliser la distension d'un châssis à trois essieux sont évités par la disposition conforme à l'invention, grâce à l'emploi d'un appareillage élastique supportant la caisse du véhicule; dans cette appareillage , comme dans celui qui est connu, le poids de la caisse donne lieu à des composantes agissant dans le plan horizontal,mais cet.appareillage élastique est réalisé de telle manière que les deux composant tes horizontales de force agissant sur les bissels sont opposées l'une à l'autre et sont dirigées vers les extrémités du véhicule.
<EMI ID=3.1>
tion de l'invention.Dans ce dessin, Fig.T montre un châssis articulé à trois essieux en vue latérale, Fig.2 donne une vue en plan correspondante, <EMI ID=4.1> Fig.I au travers d'un essieu extrême.
Les essieux extrêmes I sont montés dans les bissels 2, qui sont articulés en 3 au châssis. 4 de l'essieu orientable central 5,tandis que le uns prolongements 6 sont réunis dans l'articulation centrale?. Des ressorts longitudinaux 8 sont suspendus aux. chas"
<EMI ID=5.1>
pose sur les surfaces, de glissement 10 des brides II de ces ressorts. Les deux brides: de ressort sont reliées'par une travers se 13, qui présente en son centre une cavité 16 dans laquelle se loge un pivot 14 fixé à la caisse du véhicule.
Dans la moitié de droite de la Fig.I,sont représentés dans leur position réciproque avant assemblage la caisse 12 du véhi-
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tié de gauche .après assemblage. Il faut remarquer qu'avant l<1> assemblage les menottes 9 sont suspendues avec la même obliqui-
<EMI ID=7.1>
et le centre du véhicule est d'une quantité s plus petite que la distance b du pivot 14 au centre susdit. Par contre après as-
<EMI ID=8.1>
du véhicule égale\la distance b du pivot au dit centre, de sorte que les menottes 9'ne sont plus suspendues avec la même o-
<EMI ID=9.1>
quement. Ainsi lors de l'assemblage, la suspension élastique
<EMI ID=10.1>
trêmités du' véhicule et provoquent de la manière la plus simple sans organes supplémentaires une distension du châssis articulé,respectivement le retour de ses éléments 2 et 4.dans leur position moyenne.
<EMI ID=11.1>
zontales additionnelles dans la suspension élastique de la caisse d'un véhicule pe ut naturellement être aussi réalisée en donnant à cette suspension une autre forme d'exécution,
<EMI ID=12.1>
Sans modifier l'action de l'appareillage, on peut fixer les pivots aux traverses 13 et prévoir un logement 16 pour ces pivots dans la caisse du véhicule.
<EMI ID=13.1>
lesquels les deux essieux extrêmes du véhicule sont montés dans des bissels,dont les barn s de liaison dirigées vers le centre du véhicule sont articulées au cadre du chassis orientable, moyen porté par l'essieu central,tandis que les bouts de ces barres sont réunis au milieu de la longueur du véhicule dans une boite d'articulation, la caisse du véhicule étant en outre suspendue élastiquement sur les bissels, caractérisé en ce qu'il est fait usage pour la suspension de la caisse du véhicule d'une disposition élastique,dans laquelle se produisent
<EMI ID=14.1>
des composantes de force agissant forcément dans le plan horizontal ,la dite disposition élastique étant cependant prévue de manière que les deux composantes de force horizontales s' appliquant aux bissels sont opposées l'une à l'autre et sont dirigées vers les extrémités du véhicule.
<EMI ID = 1.1>
The invention relates to an articulated frame with three
axles of vehicles running on rails, in which the body
of the vehicle is resiliently suspended on two bissels comprising the end axles, and of which the connecting bars
directed towards. the center of the vehicle are articulated to the frame
of the middle steerable frame carried by the central axle, while the ends of these bars are united in the middle of the
vehicle length in an articulation box. In the
when driving in a straight line, the articulated frames of
this kind present the danger that the axles join
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the rail, while the rear wheels are curved,
that is to say according to a radius of curvature insofar as the
allows the flanges to play, so the flanges continually rub against the sides of the rails, causing wear
unwanted sausages. To overcome this drawback, it has been proposed to cause the distension of the members of the chassis, for example by virtue of the fact that springs acting on the ends of the vehicle body in an approximately horizontal direction are fixed thereto by one of their ends, while by their other end they are suspended from the ends of the bissel corresponding to these ends of the vehicle. Such a device therefore requires additional components, which give rise to an increase in maintenance costs.
It is also known. To dampen the oscillations of the chassis of vehicles resting on load-bearing springs by giving these springs an inclination with respect to the vertical or by adjusting the suspension handcuffs with respect to the vertical. springs asymmetrically, with a view to increasing by the resulting horizontal component the pressure of the upper part of the axle box on the sliding surfaces of the chassis and consequently the friction which opposes the oscillation.
The aforementioned drawbacks presented by the proposals formed for carrying out the distension of a three-axle chassis are avoided by the arrangement in accordance with the invention, thanks to the use of an elastic device supporting the vehicle body; in this apparatus, as in that which is known, the weight of the body gives rise to components acting in the horizontal plane, but this elastic apparatus is produced in such a way that the two horizontal components of force acting on the bissels are opposite each other and are directed towards the ends of the vehicle.
<EMI ID = 3.1>
In this drawing, Fig.T shows a three-axle articulated chassis in side view, Fig.2 gives a corresponding plan view, <EMI ID = 4.1> Fig.I through an end axle .
The extreme axles I are mounted in the bissels 2, which are articulated in 3 to the frame. 4 of the central steerable axle 5, while one of the extensions 6 are united in the central articulation ?. Longitudinal springs 8 are suspended from the. Chas"
<EMI ID = 5.1>
laying on the sliding surfaces 10 of the flanges II of these springs. The two flanges: spring are connected by a cross 13, which has in its center a cavity 16 in which is housed a pivot 14 fixed to the body of the vehicle.
In the right half of Fig.I, are shown in their reciprocal position before assembly the body 12 of the vehicle.
<EMI ID = 6.1>
left side after assembly. It should be noted that before assembly the handcuffs 9 are suspended with the same obliqui-
<EMI ID = 7.1>
and the center of the vehicle is by an amount s smaller than the distance b from the pivot 14 to the aforesaid center. On the other hand after as-
<EMI ID = 8.1>
of the vehicle equals the distance b from the pivot to the said center, so that the handcuffs 9 'are no longer suspended with the same o-
<EMI ID = 9.1>
cally. Thus during assembly, the elastic suspension
<EMI ID = 10.1>
trêmités of the 'vehicle and cause in the simplest way without additional members a distension of the articulated frame, respectively the return of its elements 2 and 4. in their average position.
<EMI ID = 11.1>
additional zontals in the elastic suspension of the body of a vehicle can naturally also be achieved by giving this suspension another embodiment,
<EMI ID = 12.1>
Without modifying the action of the apparatus, it is possible to fix the pivots to the cross members 13 and to provide a housing 16 for these pivots in the body of the vehicle.
<EMI ID = 13.1>
which the two end axles of the vehicle are mounted in bissels, of which the connecting bars directed towards the center of the vehicle are articulated to the frame of the orientable chassis, means carried by the central axle, while the ends of these bars are united in the middle of the length of the vehicle in an articulation box, the vehicle body being additionally suspended elastically on the bissels, characterized in that use is made for the suspension of the vehicle body of an elastic arrangement, in which occur
<EMI ID = 14.1>
force components necessarily acting in the horizontal plane, said elastic arrangement however being provided so that the two horizontal force components applying to the bissels are opposed to each other and are directed towards the ends of the vehicle.