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Dispositif antidérapant pour véhicules automobiles.
Les dispositifs à chaînes bien connus, utilisés pour empêcher le dérapage des roues d'autos présentent de nombreux inconvénients. Par suite de l'écartement des éléments de chaîne .-ils fonctionnent par à-coups principalement sur sol dur et soumettent ainsi à une grande fatigue, les organes mécaniques.
Leur adhérence n'est pas satisfaisante sur tous les terrains glissants ; ils endommagent bien souvent les pneus et en cas de bris de chaîne provoquent parfois des pannes par suite d'accrochage au garde-boue, enroulement autour des essieux, etc.
Même sans ces aléas , le fonctionnement est bruyant, l'usure rapide, l'entretien et le remplacement fréquents nécessaire.
L'objet de la présente invention est un dispositif antidérapant pour autos et motos qui évite ces nombreux inconvé- nients, assure un fonctionnement silencieux et sûr pendant au moins 5000 km, une adhérence parfaite et une traction uniforme
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.sur tous terrains, et ménage le pneu et la mécanique.
Le dispositif suivant l'invention consiste en une chape en matière élastique ou semi-élastique épousant exactement le pourtour extérieur du bandage pneumatique sur lequel elle presse fortement de toutes parts et adhère ainsi de façon parfaite. Sur sa face de roulement cette chape présente des fenêtres ou entailles séparées les unes des autres par des traverses, grâce auxquelles l'adhérence parfaite la route est assurée.
Afin de mieux faire apparaître l'objet de l'invention, une forme préférée de celui-ci sera décrite ci-dessous en se reportant au dessin ci-annexé.
La fig. 1 est une vue latérale partielle d'une roue d'auto revêtue de la chape antidérapante suivant 1-'invention.
Le centre de la roue est en le 2 désigne le pneu, 3 la chape élastique suivant l'invention, 4 les traverses périphériques du chemin de roulement entre lesquelles se placent les fenêtres ou entailles 5 par lesquelles le bandage prend appui sur la route.
La fig. 2 est une vue développée du chemin de roulement de la chape élastique dont on reconnait les traverses 4 et les fenêtres ou entailles 5. La fig. 3 est une coupe du pneu et de la, chape selon un plan passant par l'axe de la roue, à l'endroit d'une fenêtre 5, la fig. 4 est une coupe semblable par un plan suivant l'axe de la roue passant dans une traverse 4. Dans ces deux fimires on distingue le pneu 2, les joues latérales 6-6 de la chape antidérapante, la traverse péripnérique 4.
La chape antidérapante 3 est constituée en une matière élastique ou semi-élastique, par exemple en caoutchouc vulcanisé avec ou sans insertion de toile. Elle peut être également en caoutchouc récupéré ou régénéré, ce qui réduira considérablement son prix de revient. Les dimensions intérieures de la chape antidérapante avant son montage sur le pneu sont plus petites que les dimensions extérieures de celui-ci de sorte qu'âpres montage sur celui-ci il y ait un fort serrage
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et une adhérence complète entre ces deux organes.
D'ailleurs le montage de la chape antidérapante sur la roue se fera avantageusement, le pneu étant dégonflé, au début de l'hiver, pour toute la durée de la mauvaise saison, car la chape faisant l'objet de l'invention n'exerce aucune influence défavorable sur la marche normale du véhicule, même sur sol dur.
Il va sans dire que le fonctionnement de l'antidérapant suivant l'invention est tout à fait silencieux.
L'inventeur a pu déterminer que l'usure du système antidérapant selon l'invention est extrêmement minime et permet des prestations de l'ordre de 5000 kilomètres.
Quant à l'adhérence elle est assurée par le système bien connu des ventouses que constituent les lumières 5 délimitées par les joues 6-6 d'une part et les traverses 4-4.
Elle a été éprouvée par l'inventeur et trouvée parfaite quel que soit le danger de glissement de la route.
Il est évident que les ventouses constituées par les fenêtres 5-5 peuvent avoir des contours différents de ceux représentés à la fig. 2 et ce sans sortir du cadre de l'invention.
D'ailleurs celle-ci ne se limite pas aux seules formes décrites mais englobe également toutes autres formes de réalisation qui, ,se basant sur les mêmes principes, n'en différeraient que par des détails constructifs.
REVENDICATIONS
1.- Dispositif antidérapant pour roues d'autos ou motos, caractérisé.par le fait qu'il consiste en une chape circulaire qui se place sur le pneu, enveloppant ses joues et sa surface périphérique de roulement, tout en présentant sur cette dernière des lumières ou fenêtres, au travers desquelles le pneu prend cohtact avec le sol, et qui constituent des ventouses adhésives.
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Anti-slip device for motor vehicles.
The well-known chain devices used to prevent the skidding of automobile wheels have many drawbacks. As a result of the spacing of the chain elements, they operate jerkily, mainly on hard ground, and thus subject the mechanical components to great fatigue.
Their grip is not satisfactory on all slippery terrains; they often damage the tires and, in the event of a broken chain, sometimes cause breakdowns as a result of catching on the mudguard, winding around the axles, etc.
Even without these hazards, operation is noisy, wear fast, and frequent maintenance and replacement is necessary.
The object of the present invention is an anti-slip device for cars and motorcycles which avoids these numerous disadvantages, ensures quiet and safe operation for at least 5000 km, perfect grip and uniform traction.
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.on all terrains, and spares the tire and mechanics.
The device according to the invention consists of a yoke of elastic or semi-elastic material exactly matching the outer periphery of the tire on which it presses strongly on all sides and thus adheres perfectly. On its rolling face, this yoke has windows or notches separated from each other by cross members, thanks to which perfect road grip is ensured.
In order to better demonstrate the object of the invention, a preferred form thereof will be described below with reference to the accompanying drawing.
Fig. 1 is a partial side view of a car wheel coated with the non-slip tread according to 1-'invention.
The center of the wheel is at 2 designates the tire, 3 the elastic tread according to the invention, 4 the peripheral cross members of the raceway between which are placed the windows or notches 5 by which the tire rests on the road.
Fig. 2 is a developed view of the raceway of the elastic yoke, the crosspieces 4 and the windows or notches 5. FIG. 3 is a section through the tire and the tread along a plane passing through the axis of the wheel, at the location of a window 5, FIG. 4 is a similar section on a plane along the axis of the wheel passing through a cross member 4. In these two fimires we can distinguish the tire 2, the side cheeks 6-6 of the non-slip tread, the peripheral cross member 4.
The non-slip screed 3 is made of an elastic or semi-elastic material, for example vulcanized rubber with or without insertion of canvas. It can also be made of recovered or regenerated rubber, which will considerably reduce its cost price. The internal dimensions of the non-slip tread before its mounting on the tire are smaller than the external dimensions of the latter so that after mounting on it there is a strong clamping
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and complete adhesion between these two organs.
Moreover, the mounting of the non-slip tread on the wheel will be done advantageously, the tire being deflated, at the beginning of winter, for the entire duration of the bad season, because the tread forming the subject of the invention does not exerts no adverse influence on the normal running of the vehicle, even on hard ground.
It goes without saying that the operation of the anti-slip according to the invention is completely silent.
The inventor was able to determine that the wear of the anti-slip system according to the invention is extremely minimal and allows performance of the order of 5000 kilometers.
As for the adhesion, it is ensured by the well-known system of suction cups constituted by the slots 5 delimited by the cheeks 6-6 on the one hand and the crosspieces 4-4.
It was tried and tested by the inventor and found to be perfect regardless of the danger of the road slipping.
It is obvious that the suction cups formed by the windows 5-5 may have contours different from those shown in FIG. 2 and this without departing from the scope of the invention.
Moreover, this is not limited to the only forms described but also encompasses all other embodiments which, being based on the same principles, differ only in constructive details.
CLAIMS
1.- Anti-slip device for wheels of cars or motorcycles, characterized by the fact that it consists of a circular yoke which is placed on the tire, enveloping its cheeks and its peripheral rolling surface, while presenting on the latter of the latter lights or windows, through which the tire takes contact with the ground, and which constitute adhesive suction cups.