FR2744069A1

FR2744069A1 - Commercial vehicle wheel made from single metal sheet

Info

Publication number: FR2744069A1
Application number: FR9601203A
Authority: FR
Original assignee: Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA
Current assignee: Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA
Priority date: 1996-01-29
Filing date: 1996-01-29
Publication date: 1997-08-01

Abstract

The commercial vehicle wheel (1) comprises a disc (2). A rim (3) with a circumferential mounting groove (31), is situated between two sealing strip seats (32,33) and two edges (34). The connection between the disc and the rim is made in a zone (39) located between the bottom (36) of the groove and the end of the seat located axially at the side of the disc. A valve (5) passes through the rim through a hole (38) located axially between the connecting zone and the end of the sealing strip seat located at the side of the disc. The ratio, R = ( PHI c - PHI g)/ ( PHI s - PHI g) is greater than or equal to 0.65. The internal radial surface of the groove is PHI g, the diameter of the internal surface of the connecting zone between disc and rim is PHI c, and the internal radial surface of the strip seats is PHI s.

Description

L'invention concerne les roues en tôle de véhicules utilitaires équipées de valves pour le gonflage des pneumatiques, en particulier celles équipées de jantes à gorge circonférentielle de montage dont le trou de valve est situé dans le fond ou dans le flanc de gorge.The invention relates to sheet metal wheels of commercial vehicles equipped with valves for inflating tires, in particular those equipped with rims with circumferential groove mounting whose valve hole is located in the bottom or in the side of the groove.

Les roues de ce type, un exemple est présenté à la figure 1, sont généralement réalisées par soudage d'un disque et d'une jante, la zone de liaison étant préférentiellement disposée entre l'un des sièges de bourrelet et le flanc de gorge correspondant. De telles roues sont équipées d'une valve dont la tige longe sensiblement la paroi radialement intérieure de la jante (opposée à la cavité pneumatique), pour aboutir du côté extérieur au véhicule en traversant le disque de roue par un ajour, de façon à rendre accessibles l'embout fileté et son chapeau. Ce faisant, la tige de valve représente une protubérance dans le volume situé entre la jante et l'essieu, volume où sont logés le moyeu et les organes de freinage.The wheels of this type, an example is shown in Figure 1, are generally made by welding a disc and a rim, the connecting zone being preferably disposed between one of the bead seats and the throat flank corresponding. Such wheels are equipped with a valve whose rod runs substantially along the radially inner wall of the rim (opposite to the pneumatic cavity), to end on the outside of the vehicle by passing through the wheel disk by an aperture, so as to render accessible the threaded end and his hat. In doing so, the valve stem represents a protuberance in the volume between the rim and the axle, which volume is housed the hub and the braking members.

On observe parfois des dégonflements intempestifs des pneumatiques, dus à des bris de valve. Des tests de roulage effectués avec des roues équipées de pneumatiques sans chambre à air et montées sur des véhicules roulant sur des pistes empierrées, montrent la possibilité de pénétration de corps étrangers - tels des pierres - dans les cavités entre la jante, le moyeu et les organes de freinage.Occasional deflation of the tires due to valve breakage is sometimes observed. Rolling tests carried out with wheels equipped with tubeless tires and mounted on vehicles running on paved tracks, show the possibility of penetration of foreign bodies - such as stones - into the cavities between the rim, the hub and the wheels. braking devices.

Avec des essieux munis de freins à disques, on remarque la possibilité de passage, entre le fond de la jante et le disque de frein, de corps étrangers qui se trouvent entraînés en rotation dans ces cavités, et peuvent se trouver coincés entre des pièces y faisant saillie : en particulier entre la tige de valve qui tourne avec la roue et l'étrier de frein qui est fixe, ou entre celui-ci et la jante, du fait de l'irrégularité des formes des objets entraînés tournant sur eux-mêmes. Le passage de corps étrangers dans ces cavités est facilité par l'espace libre entre la jante et le disque de frein. On observe alors des chocs mécaniques causés par ces corps étrangers coincés entre des pièces mobiles et fixes.Ces chocs peuvent être assez graves pour casser des pièces métalliques comme les tiges de valve ou endommager la jante ou les pièces constituant l'étrier de frein, et le système de freinage en général. Cela conduit à des situations critiques, que ce soit par défaut de freinage ou par mise à plat brutale, en plus des problèmes de maintenance.With axles equipped with disc brakes, one notices the possibility of passage, between the bottom of the rim and the brake disc, of foreign bodies which are driven in rotation in these cavities, and can be stuck between parts there protruding: in particular between the valve stem which rotates with the wheel and the brake caliper which is fixed, or between the latter and the rim, due to the irregularity of the shapes of the driven objects rotating on themselves . The passage of foreign bodies in these cavities is facilitated by the free space between the rim and the brake disk. Mechanical shocks caused by these foreign bodies caught between moving and stationary parts are then observed. These shocks can be severe enough to break metal parts such as the valve stems or damage the rim or the parts constituting the brake caliper, and the braking system in general. This leads to critical situations, whether due to lack of braking or sudden flattening, in addition to maintenance problems.

Une première solution à ce problème est présentée par la demande de brevet
FR9412263 qui divulgue un dispositif de protection de la valve enveloppant radialement, au moins partiellement, la surface de révolution engendrée par la rotation de la valve autour de l'axe de la roue.A first solution to this problem is presented by the patent application
FR9412263 which discloses a protection device of the valve wrapping radially, at least partially, the surface of revolution generated by the rotation of the valve around the axis of the wheel.

Mais, ce dispositif efficace nécessite de rajouter un élément aux ensembles roues/valves/pneumatiques ce qui accroît les coûts d'équipement et de maintenance des véhicules.But, this effective device requires adding an element to wheel / valve / pneumatic assemblies which increases the costs of equipment and maintenance of vehicles.

Un autre solution consiste à disposer le trou de valve de telle sorte que, la tige de valve soit placée en-dehors de la cavité définie par la jante, le disque de roue et les organes de freinage. C'est-à-dire que le trou de valve débouche axialement à l'extérieur du disque de roue. De telles dispositions pour le trou de valve sont classiques pour des roues tourisme ou pour certaines roues moulées en alliage pour véhicules utilitaires mais n'avaient encore pas été adaptées aux roues en tôle.Another solution is to arrange the valve hole so that the valve stem is placed outside the cavity defined by the rim, the wheel disk and the braking members. That is, the valve hole opens axially out of the wheel disk. Such arrangements for the valve hole are conventional for touring wheels or for some alloy cast wheels for commercial vehicles but have not yet been adapted to the sheet wheels.

Cependant la demanderesse a constaté que l'adaptation aux roues en tôle pour véhicules utilitaires de la solution précédente peut entraîner une dégradation considérable de la résistance à la fatigue des roues obtenues.However, the Applicant has found that adaptation to the sheet metal wheels for commercial vehicles of the previous solution can cause a considerable deterioration of the fatigue resistance of the wheels obtained.

On entend par roues de véhicules utilitaires, les roues de diamètre supérieur ou égal à 17,5 pouces (444,5 mm). Pour ces roues en effet, les contraintes d'utilisation imposent de renoncer aux profils classiques des roues tourisme. Commercial vehicle wheels means wheels with a diameter greater than or equal to 17.5 inches (444.5 mm). For these wheels in fact, the constraints of use require to give up the classic profiles of tourism wheels.

L'invention a pour objet une roue de résistance à la fatigue satisfaisante.The subject of the invention is a satisfactory fatigue resistance wheel.

Une telle roue pour véhicule utilitaire, en tôle et en une seule pièce, comprenant un disque, une jante avec une gorge de montage circonférentielle entre deux sièges de bourrelets et deux rebords, la liaison entre ledit disque et ladite jante étant réalisée dans une zone de liaison disposée entre le flanc de la gorge et l'extrémité du siège situés axialement du côté du disque, et une valve traversant ladite jante par un trou de valve, caractérisée en ce que, ledit trou de valve est situé axialement entre ladite zone de liaison et ladite extrémité du siège situé du côté du disque et en ce que, Og étant le diamètre de la surface radialement intérieure de ladite gorge de montage, Oc étant le diamètre de la surface radialement intérieure de la zone de liaison disque/jante, diamètre pris axialement à l'extrémité du disque de roue, et O5 étant le diamètre de la surface radialement intérieure des sièges de bourrelet, diamètre pris axialement à une distance Pmini des plans de référence P de la largeur de ladite roue, le rapport R = < ,g doit être supérieur ou égal à 0,65.Such a wheel for utility vehicle, made of sheet metal and in one piece, comprising a disk, a rim with a circumferential mounting groove between two bead seats and two flanges, the connection between said disk and said rim being made in a zone of a connection disposed between the flank of the groove and the end of the seat located axially on the side of the disc, and a valve passing through said rim through a valve hole, characterized in that said valve hole is located axially between said connection zone and said seat end located on the disk side and in that, Og is the diameter of the radially inner surface of said mounting groove, Oc being the diameter of the radially inner surface of the disk / rim connection area, diameter taken axially at the end of the wheel disc, and O5 being the diameter of the radially inner surface of the bead seats, diameter taken axially at a distal In the case of the reference planes P of the width of said wheel, the ratio R = <, g must be greater than or equal to 0.65.

s - g
Avantageusement, ce rapport R peut être supérieur ou égal à 0,75.s - g
Advantageously, this ratio R may be greater than or equal to 0.75.

La zone d'accrochage peut être préférentiellement cylindrique, ce qui facilite la réalisation pratique de la liaison.The attachment zone may be preferably cylindrical, which facilitates the practical realization of the connection.

Plusieurs modes de réalisation de l'invention sont maintenant décrits, à titre non limitatif, avec l'aide des dessins annexés suivants
la figure 1 présente une coupe axiale passant par le trou de valve d'une roue
classique;
la figure 2 est une coupe similaire d'un mode de réalisation d'une roue à valve
extérieure au disque, non satisfaisant;
la figure 3 est une coupe similaire d'un premier mode de réalisation d'une roue
correspondant à l'invention;
la figure 4 est une coupe similaire d'un second mode de réalisation d'une roue
correspondant à l'invention;
la figure 5 est une coupe similaire d'un troisième mode de réalisation d'une roue
correspondant à l'invention;
la figure 6 est un graphe présentant les résultats de fatigue obtenus.Several embodiments of the invention are now described, without limitation, with the aid of the following appended drawings.
Figure 1 shows an axial section through the valve hole of a wheel
classic;
FIG. 2 is a similar section of an embodiment of a valve wheel
outside the disc, unsatisfactory;
FIG. 3 is a similar section of a first embodiment of a wheel
corresponding to the invention;
FIG. 4 is a similar section of a second embodiment of a wheel
corresponding to the invention;
FIG. 5 is a similar section of a third embodiment of a wheel
corresponding to the invention;
Figure 6 is a graph showing the fatigue results obtained.

La figure 1 présente une coupe d'une roue 1 en tôle classique, conforme aux recommandations ETRTO.Figure 1 shows a section of a wheel 1 in conventional sheet, complies with ETRTO recommendations.

Cette roue 1 pour véhicule utilitaire, en tôle d'acier et en une seule pièce, est composée d'un disque 2, d'une jante 3 et d'une valve 5. La jante comprend une gorge centrale de montage 31, deux sièges de bourrelet, côté disque 32 et côté opposé 33, et deux rebords 34. La gorge 31 est reliée au siège 33 du côté opposé au disque 2 par un flanc 37 et, du côté du disque 2 par un flanc 36 suivi par une zone de liaison 39 entre la jante 3 et le disque 2. Cette liaison est réalisée par soudure de l'extrémité du disque 2 sur la paroi radialement intérieure de la zone de liaison 39. Le trou de valve 38 est situé dans le flanc de gorge 36 du côté du disque 2. En conséquence, la tige de valve 53 se situe à l'intérieur du disque 2 de la roue et traverse le disque 2 par l'ajour 22.This wheel 1 for commercial vehicle, made of sheet steel and in one piece, is composed of a disc 2, a rim 3 and a valve 5. The rim comprises a central mounting groove 31, two seats bead, disc side 32 and opposite side 33, and two flanges 34. The groove 31 is connected to the seat 33 on the side opposite the disc 2 by a flank 37 and, on the side of the disc 2 by a flank 36 followed by a zone of link 39 between the rim 3 and the disc 2. This connection is made by welding the end of the disc 2 on the radially inner wall of the connection zone 39. The valve hole 38 is located in the groove side 36 of the 2. As a result, the valve stem 53 is located inside the disc 2 of the wheel and passes through the disc 2 through the opening 22.

Sur cette figure apparaît aussi le contour extérieur des organes de freinage 6 du véhicule. On constate que la cavité 7 entre la jante 3, le disque 2 et les organes de freinage 6 est relativement réduite, ce qui montre la vulnérabilité de la valve 5 lorsque des objets tels des pierres pénètrent à l'intérieur.In this figure also appears the outer contour of the braking members 6 of the vehicle. It can be seen that the cavity 7 between the rim 3, the disk 2 and the braking members 6 is relatively small, which shows the vulnerability of the valve 5 when objects such as stones penetrate inside.

La figure 2 présente une coupe de roue avec un trou de valve 38 situé entre le siège côté disque 32 et la zone de liaison disque/jante 39. La valve de cette roue ne peut plus être détériorée par des objets s'introduisant dans la cavité 7. En revanche, la résistance à la fatigue de cette roue est notoirement insuffisante.FIG. 2 shows a wheel cut with a valve hole 38 situated between the disk-side seat 32 and the disk / rim connection zone 39. The valve of this wheel can no longer be damaged by objects entering the cavity 7. On the other hand, the fatigue strength of this wheel is notoriously insufficient.

Les figures 3, 4 et 5 présentent des coupes de roues similaires à la roue précédente, mais correspondant à l'invention.Figures 3, 4 and 5 show wheel cuts similar to the previous wheel, but corresponding to the invention.

Soient: - Og le diamètre de la surface radialement intérieure de la gorge de montage 31, - Oc le diamètre de la surface radialement intérieure de la zone de liaison
disque/jante 39, diamètre pris axialement à l'extrémité du disque de roue 2, et - 4)S le diamètre de la surface radialement intérieure du siège de bourrelet côté
disque 32, diamètre pris axialement à une distance Pmini du plan de référence P de
ce côté de la roue 1. Le plan de référence P est défini, de chaque côté de la jante
3, par les recommandations ETRTO, et la distance entre ces deux plans, de part
et d'autre de la gorge de montage correspond à la largeur A de la roue 1, par
exemple ici: 9.00 pouces (228,6 mm) (voir figure 2).De même la distance P
est aussi identifiée par ces recommandations.Let: - Og the diameter of the radially inner surface of the mounting groove 31, - Oc the diameter of the radially inner surface of the connection zone
disc / rim 39, diameter taken axially at the end of the wheel disc 2, and - 4) S the diameter of the radially inner surface of the side bead seat
disk 32, diameter taken axially at a distance Pmini from the reference plane P of
this side of the wheel 1. The reference plane P is defined, on each side of the rim
3, by ETRTO recommendations, and the distance between these two plans, from
and other of the mounting groove corresponds to the width A of the wheel 1, by
example here: 9.00 inches (228.6 mm) (see Figure 2). Similarly distance P
is also identified by these recommendations.

La demanderesse s'est aperçue, de façon tout à fait surprenante, que la valeur du rapport R = #c-#g était critique pour la résistance à la fatigue des roues à valve
#s-#g déportée relativement au disque 2 telles que présentées aux figures 2 à 5. The Applicant has found, quite surprisingly, that the value of the ratio R = # c- # g was critical for the fatigue resistance of the valve wheels.
# s-# g offset relative to the disk 2 as shown in Figures 2 to 5.

Le tableau suivant montre les valeurs des paramètres (t)g' Os 4 > c et R pour un ensemble de roues testées ainsi que leur durée de vie dans un test de fatigue.The following table shows the values of the parameters (t) g 'Os 4> c and R for a set of wheels tested as well as their lifetime in a fatigue test.

Le test de fatigue consiste à faire rouler un ensemble roue/pneumatique sur un volant en roulage droit, à faible vitesse (de l'ordre de 40 km/heure) mais sous de fortes surcharges et à enregistrer, pour chaque valeur de charge appliquée, la durée de vie (en nombre de cycles) de la roue.The fatigue test consists in rolling a wheel / tire assembly on a steering wheel running straight at low speed (of the order of 40 km / hour) but under heavy overloads and to record, for each load value applied, the life (in number of cycles) of the wheel.

Les résultats sont exprimés par un graphe avec logl0N en abscisse, N étant le nombre de cycles, et en ordonnée Q, charge appliquée. Une droite de référence # sépare le graphe en deux domaines I et II. Lorsque les valeurs de durée de vie sont situées à droite de cette droite, c'est-à-dire dans la zone I, la résistance à la fatigue de la roue 1 est considérée comme acceptable.Pour une charge donnée, la limite d'acceptabilité est donnée par une valeur correspondante de nombre de cycles.

The results are expressed by a graph with log10N on the abscissa, where N is the number of cycles, and on the ordinate Q, load applied. A reference line # separates the graph into two domains I and II. When the life values are located to the right of this line, that is to say in zone I, the fatigue resistance of the wheel 1 is considered as acceptable. For a given load, the limit of acceptability is given by a corresponding value of number of cycles.

<tb> Roue <SEP> Dimensions <SEP> cD, <SEP> <SEP> #c <SEP> <SEP> ou <SEP> <SEP> R <SEP> DDV <SEP> DDD
<tb> <SEP> (pouces/mm) <SEP> (mm) <SEP> (mm) <SEP> (mm) <SEP> (106cycles) <SEP> normée
<tb> <SEP> A <SEP> 17,5 <SEP> x <SEP> 6,00 <SEP> 421 <SEP> 390 <SEP> 382 <SEP> 0,21 <SEP> 0,3 <SEP> 60
<tb> <SEP> (444,5 <SEP> x <SEP> 152,4)
<tb> <SEP> B <SEP> 22,5x9,00 <SEP> <SEP> 538,4 <SEP> 510 <SEP> 496 <SEP> 0,33 <SEP> 0,3 <SEP> 60
<tb> <SEP> (571,5 <SEP> x <SEP> 228,6)
<tb> <SEP> C <SEP> 22,5 <SEP> x <SEP> 9,00 <SEP> 538,4 <SEP> 527,7 <SEP> 496 <SEP> 0,75 <SEP> 0,97 <SEP> 194
<tb> <SEP> (571,5 <SEP> x <SEP> 228,6)
<tb> <SEP> D <SEP> 17,5 <SEP> x <SEP> 6,00 <SEP> 421 <SEP> 408,4 <SEP> 382 <SEP> 0,68 <SEP> 0,56 <SEP> 112
<tb> <SEP> (444,5 <SEP> x <SEP> 152,4)
<tb> <SEP> E <SEP> 22,5 <SEP> x <SEP> 9,00 <SEP> 538,4 <SEP> 538,4 <SEP> 496 <SEP> 1.00 <SEP> 1,90 <SEP> 380
<tb> <SEP> (571,5 <SEP> x <SEP> 228,6)
<tb>
Les cinq roues testées sont de dimensions 17,5 x 6,00 pouces (roues A et D) ou 22,5 x 9,00 pouces (roues B, C et E). Les roues A et B correspondent au profil de la figure 2, la roue C au profil de la figure 3, la roue D au profil de la figure 4 et la roue E au profil de la figure 5. Leurs rapports R vont de 0,21 à 1,00 et la figure 6 montre que la durée de vie moyenne obtenue pour ces roues varie de façon très marquée en fonction de ce rapport R.<tb> Wheel <SEP> Dimensions <SEP> cD, <SEP><SEP>#c<SEP><SEP> or <SEP><SEP> R <SEP> DDV <SEP> DDD
<tb><SEP> (inches / mm) <SEP> (mm) <SEP> (mm) <SEP> (mm) <SEP> (106cycles) <SEP> normalized
<tb><SEP> A <SEP> 17.5 <SEP> x <SEP> 6.00 <SEP> 421 <SEP> 390 <SEP> 382 <SEW> 0.21 <SEW> 0.3 <SEP> 60
<tb><SEP> (444.5 <SEP> x <SEP> 152.4)
<tb><SEP> B <SEP> 22.5x9.00 <SEP><SEQ> 538.4 <SEQ> 510 <SEQ> 496 <SEP> 0.33 <SEW> 0.3 <SEP> 60
<tb><SEP> (571.5 <SEP> x <SEP> 228.6)
<tb><SEP> C <SEP> 22.5 <SEP> x <SEP> 9.00 <SEW> 538.4 <SEW> 527.7 <SEW> 496 <SEW> 0.75 <SEP> 0, 97 <SEP> 194
<tb><SEP> (571.5 <SEP> x <SEP> 228.6)
<tb><SEP> D <SEP> 17.5 <SEP> x <SEP> 6.00 <SEP> 421 <SEP> 408.4 <SEP> 382 <SEP> 0.68 <SE> 0.56 <SEP> 112
<tb><SEP> (444.5 <SEP> x <SEP> 152.4)
<tb><SEP> E <SEP> 22.5 <SEP> x <SEP> 9.00 <SE> 538.4 <SE> 538.4 <SE> 496 <SE> 1.00 <SE> 1.90 <SEP> 380
<tb><SEP> (571.5 <SEP> x <SEP> 228.6)
<Tb>
The five wheels tested are 17.5 x 6.00 inches (wheels A and D) or 22.5 x 9.00 inches (wheels B, C and E). The wheels A and B correspond to the profile of FIG. 2, the wheel C to the profile of FIG. 3, the wheel D to the profile of FIG. 4 and the wheel E to the profile of FIG. 5. Their ratios R range from 0, 21 to 1.00 and Figure 6 shows that the average life obtained for these wheels varies very markedly according to this ratio R.

La durée de vie normée consiste à prendre pour base 100, la valeur de la durée de vie minimale pour que la roue soit considérée acceptable à la charge appliquée lors du test de fatigue. Ici, la base 100 correspond à 0,5 106 cycles. Standard life is based on 100, the value of the minimum life so that the wheel is considered acceptable to the load applied during the fatigue test. Here, the base 100 corresponds to 0.5 106 cycles.

Les roues C, D et E de rapports R égaux à 0,75, 0,68 et 1,00 ont une durée de vie satisfaisante. Les roues A et B ont une résistance à la fatigue très insuffisante et des rapports R égaux à 0,21 et 0,33.The wheels C, D and E of ratios R equal to 0.75, 0.68 and 1.00 have a satisfactory life. The wheels A and B have a very insufficient fatigue resistance and R ratios equal to 0.21 and 0.33.

Le graphe 6 présente les résultats des tests de fatigue pour les roues présentées avec en abscisse le rapport R et en ordonnée la valeur de durée de vie normée. Ce graphe 5 nous montre qu'une valeur de R de 0,65 est une valeur minimale pour obtenir une résistance à la fatigue satisfaisante.Graph 6 presents the results of the fatigue tests for the wheels presented with the ratio R on the abscissa and the normed lifetime value on the ordinate. This graph shows us that a value of R of 0.65 is a minimum value to obtain a satisfactory fatigue resistance.

Bien entendu, la valeur de ce rapport n'est pas du tout le seul paramètre influant sur la résistance à la fatigue, l'épaisseur des tôles du disque 2 et de la jante 3, la présence et la géométrie des ajours 22 du disque 2, la géométrie du disque 2... tous ces facteurs sont aussi très importants. Mais, après avoir optimisé ces divers facteurs, pour obtenir un résultat satisfaisant en durée de vie tout en gardant un poids total acceptable, il est nécessaire d'optimiser le profil de la roue de telle sorte que le rapport R soit supérieur à 0, 65 et de préférence supérieur à 0,75.Of course, the value of this ratio is not at all the only parameter influencing the fatigue strength, the thickness of the plates of the disc 2 and the rim 3, the presence and the geometry of the openings 22 of the disc 2 , the geometry of the disk 2 ... all these factors are also very important. But, after having optimized these various factors, to obtain a satisfactory result in lifetime while keeping an acceptable total weight, it is necessary to optimize the profile of the wheel so that the ratio R is greater than 0.65. and preferably greater than 0.75.

Le rapport R indique qu'il est très important de conserver une différence de hauteur radiale entre la gorge de montage et la zone de liaison jante/disque la plus élevée possible. Bien entendu, il est même souhaitable de conserver la zone de liaison jante/disque à la même hauteur radiale que le siège du bourrelet, c'est ce qui a été réalisé pour la roue E, mais cela n'est pas possible pour toutes les largeurs de jante, notamment 6.00 (152,4 mm). Au-delà de 9.00 pouces (228,6 mm), la largeur de la jante est suffisante pour que l'obtention d'un rapport élevé pour R soit plus aisée.The ratio R indicates that it is very important to maintain a radial height difference between the mounting groove and the highest possible rim / disc connection area. Of course, it is even desirable to keep the rim / disc connection area at the same radial height as the seat of the bead, this is what was done for the wheel E, but this is not possible for all rim widths, especially 6.00 (152.4 mm). Beyond 9.00 inches (228.6 mm), the width of the rim is sufficient so that obtaining a high ratio for R is easier.

Pour obtenir une valeur acceptable des rapports R= g, les g les jantes 3 des
Pour obtenir une valeur acceptable des rapports R = ~~~~~ figures 3 et 4 ont leur longueur de la zone de liaison jante/disque 39 réduite au minimum et la zone du trou de valve 38 se situe dans le prolongement du siège de bourrelet côté disque 32, sans hump (figure 3) ou avec un léger décalage dû à un petit hump 35 (figure 4). Tout autre dispositif anti-décoincement peut aussi être utilisé. Dans le profil de la figure 3, la zone du trou de valve 38 se situe dans le prolongement du siège de bourrelet 32 côté disque avec le même angle d'inclinaison relativement à l'axe de la roue.
To obtain an acceptable value of the ratios R = g, the g rims 3 of the
To obtain an acceptable value of the ratios R = ~~~~~ FIGS. 3 and 4 have their length of the rim / disk connection zone 39 reduced to a minimum and the zone of the valve hole 38 is located in the extension of the bead seat. 32 disk side, without hump (Figure 3) or with a slight shift due to a small hump 35 (Figure 4). Any other anti-decoupling device may also be used. In the profile of Figure 3, the area of the valve hole 38 is in the extension of the bead seat 32 disk side with the same angle of inclination relative to the axis of the wheel.

Il est essentiel de ne pas réduire la taille de la gorge de montage 31 pour permettre le montage des pneumatiques.It is essential not to reduce the size of the mounting groove 31 to allow mounting of the tires.

Dans le cas de la roue présentée à la figure 5, on a réussi à conserver la même hauteur radiale pour la zone de liaison disque jante 39 et le trou de valve 38. Cela permet d'avoir un rapport R égal à 1 et le niveau de durée de vie en fatigue est particulièrement bon. Cela a été obtenu sans réduire la taille de la gorge de montage 31 grâce à l'utilisation d'une valve de dimensions optimisées.In the case of the wheel shown in FIG. 5, it has been possible to maintain the same radial height for the rim disk connection zone 39 and the valve hole 38. This makes it possible to have a ratio R equal to 1 and the level fatigue life is particularly good. This has been achieved without reducing the size of the mounting groove 31 through the use of a valve of optimized dimensions.

De préférence, tel que présenté aux figures 3, et 4, la valve 5 utilisée a un faible encombrement et présente un écrou 51 au moins partiellement noyé dans l'épaisseur de la jante.Preferably, as shown in Figures 3 and 4, the valve 5 used has a small footprint and has a nut 51 at least partially embedded in the thickness of the rim.

Cela favorise le montage et le démontage des pneumatiques.This promotes the assembly and disassembly of tires.

Les roues selon l'invention peuvent être réalisées en tôle d'acier ou d'aluminium, notamment. The wheels according to the invention may be made of sheet steel or aluminum, in particular.

Claims

A utility vehicle wheel (1), made of sheet metal and in one piece, comprising a disc (2), a rim (3) with a circumferential mounting groove (31) between two bead seats (32, 33) and two flanges (34), the connection between said disk (2) and said rim (3) being formed in a connecting zone (39) disposed between the side (36) of the groove (31) and the end of the seat ( 32) located axially on the side of the disk (2), and a valve (5) passing through said rim (3) through a valve hole (38), characterized in that said valve hole (38) is located axially between said zone link (39) and said seat end (32) located on the side of the disc (2), and in that, Og being the diameter of the radially inner surface of the mounting groove (31), Oc being the diameter of the radially inner surface of the connecting zone (39), which diameter is taken axially at the end of the wheel disk (2), and

Bone being the diameter of the radially inner surface of the bead seats (32,33), taken axially at a distance P min from the reference planes P of the width of said wheel (1), the ratio R = tC 'Pg g is greater than or equal to 0.65.

2. Wheel (1) according to claim 1, such that the ratio R = # c- # g is # s- # g greater than or equal to 0.75.

3. Wheel according to one of claims 1 or 2, such that the connecting zone (39) between the disk (2) and the rim (3) is a cylindrical zone.

4. Wheel according to one of claims 1 to 3, such that the nut (51) for fixing the valve (5) is at least partially embedded in the thickness of the rim (3).

5. Wheel according to one of claims 1 to 4, such that the area of the valve hole (38) is in the extension of the disk side bead seat (32) with the same angle of inclination relative to the axis of the wheel.

Wheel according to one of claims 1 to 4, such that the area of the valve hole (38) lies in the extension of the disk / rim connection area (39), on the disc (2) side, at the same radial height.

7. Wheel according to one of claims 1 to 6, such that the area of the valve hole (38) is connected to the disk side bead seat (32) (2) by a anti-knock device such as a hump (35).

8. Wheel according to one of claims 1 to 7, such that the width of said wheel (1) is between 6.00 (152.4 mm) and 9.00 inches (228.6 mm).