FR2802149A1

FR2802149A1 - Commercial vehicle wheel has flat ledge of same diameter as inner edge of outer seat for easier tyre fitting

Info

Publication number: FR2802149A1
Application number: FR9915790A
Authority: FR
Original assignee: Societe de Technologie Michelin SAS
Current assignee: Societe de Technologie Michelin SAS
Priority date: 1999-12-09
Filing date: 1999-12-09
Publication date: 2001-06-15

Abstract

The vehicle wheel, comprising a disc (2) and a rim (3) with an outer hook (34) and seat (32), an inner hook (35) and seat (33), has a flat ledge (42) between the outer seat and the connecting zone (37) with a hole for the tyre valve. The rim and disc are joined in a zone (38) adjacent to the connecting zone (37) and having a diameter greater than the fitting zone (31).

Description

L'invention concerne roues en tôle de véhicules utilitaires équipées de valves pour le gonflage des pneumatiques, en particulier celles équipées de jantes à gorge circonférentielle de montage et dont la valve débouche à l'extérieur du disque de roue. The invention relates to sheet metal wheels of commercial vehicles equipped with valves for inflating tires, in particular those equipped with rims with circumferential groove mounting and whose valve opens out of the wheel disc.

Un exemple de roue ce type est décrit par le brevet EP 0 701 911 B I. Cette roue comprend un disque et jante avec un crochet extérieur, un siège extérieur, un élément de sécurité, une première zone de liaison où est disposée un trou de valve, une seconde zone de liaison sensiblement cylindrique, une gorge de montage circonférentielle avec un flanc extérieur et un flanc intérieur, un siège intérieur et un crochet intérieur, la liaison entre le disque et la jante étant réalisée dans la seconde zone de liaison dont le diamètre est supérieur à celui la gorge de montage, dans laquelle l'élément de sécurité est constitué d'un bossage circonférentiel ou "hump". An example of a wheel of this type is described by the patent EP 0 701 911 B I. This wheel comprises a disc and rim with an outer hook, an outer seat, a safety element, a first connection zone where a hole is arranged. valve, a second substantially cylindrical connecting zone, a circumferential mounting groove with an outer side and an inner side, an inner seat and an inner hook, the connection between the disc and the rim being formed in the second connecting zone, the diameter is greater than that the mounting groove, wherein the security element is constituted by a circumferential boss or "hump".

Cette roue a l'avantage d'avoir une valve qui ne pénètre pas dans l'espace intérieur du disque de la roue. Elle entraine toutefois des difficultés pour les montages et les démontages des pneumatiques qu'elle est destinée à recevoir. This wheel has the advantage of having a valve that does not penetrate the interior space of the disk of the wheel. However, it causes difficulties for assembling and disassembling the tires it is intended to receive.

Lors du montage d'un pneumatique, après avoir introduit les deux bourrelets dans la gorge de montage, le bourrelet extérieur du pneumatique doit passer par-dessus le hume pour atteindre sa position sur le siège extérieur. En raison du diamètre élevé du hump, ce passage doit avoir lieu en plusieurs étapes successives. On fait passer en premier le bourrelet du pneumatique au-dessus de la zone du hume proche de la valve. Puis on gonfle le pneumatique et la pression interne assure le passage complet du bourrelet au- dessus du hump et le met en place sur le siège extérieur. Cette mise en pression de la cavité interne du pneumatique n'est pas possible lorsque le bourrelet extérieur n'a pas franchi le pied de valve. Il est donc nécessaire de définir un mode opératoire particulier pour ces roues. When mounting a tire, after having introduced the two beads in the mounting groove, the outer bead of the tire must pass over the hume to reach its position on the outer seat. Because of the large diameter of the hump, this passage must take place in several successive stages. The bead of the tire is first passed over the area of the hume close to the valve. Then inflates the tire and the internal pressure ensures the complete passage of the bead above the hump and puts it in place on the outer seat. This pressurization of the internal cavity of the tire is not possible when the outer bead has not passed the valve foot. It is therefore necessary to define a particular operating mode for these wheels.

Le franchissement en plusieurs étapes du hump peut aussi être la cause d'une mise en place irrégulière du bourrelet extérieur sur le siège extérieur de jante, cela peut entraîner un balourd en roulage. The crossing of the hump in several stages can also be the cause of an irregular placement of the outer bead on the outer seat of the rim, this can cause unbalance rolling.

Lors du démontage des pneumatiques, il faut aussi respecter un mode opératoire particulier avec des outils spécifiques pour pouvoir faire passer le bourrelet extérieur du pneumatique sans risquer de l'endommager par des efforts excessifs notamment lors du franchissement de la zone de la valve. When disassembling the tires, it is also necessary to comply with a particular operating procedure with specific tools to be able to pass the outer bead of the tire without the risk of damaging it by excessive forces, especially when crossing the valve area.

Ces problèmes sont très notablement améliorés par la roue selon l'invention. These problems are very significantly improved by the wheel according to the invention.

Dans ce qui suit, entend par "roue de véhicule utilitaire" une de diamètre supérieur ou égal à 17,5 pouces (444,5 mm). On entend par "direction axiale" une direction parallèle à l'axe de rotation roue. In what follows, the term "utility vehicle wheel" means a diameter greater than or equal to 17.5 inches (444.5 mm). The term "axial direction" means a direction parallel to the axis of rotation of the wheel.

La roue selon l'invention comprend - un disque, et - une jante avec crochet extérieur, un siège extérieur, un élément de sécurité, une première zone de liaison dans laquelle est disposé un trou de valve, une seconde zone de liaison, une gorge de montage circonférentielle avec un flanc extérieur et un flanc intérieur, un siège intérieur et un crochet intérieur, la liaison entre ledit disque et ladite jante étant réalisée dans ladite seconde zone de liaison dont le diamètre est supérieur à celui de ladite gorge de montage. The wheel according to the invention comprises - a disc, and - a rim with an outer hook, an outer seat, a safety element, a first connection zone in which is disposed a valve hole, a second connection zone, a throat circumferential mounting with an outer flank and an inner flank, an inner seat and an inner hook, the connection between said disk and said rim being made in said second connecting zone whose diameter is greater than that of said mounting groove.

Cette roue est caractérisée en ce que l'élément de sécurité est constitué d'une paroi cylindrique ou ledge de diamètre identique à celui de l'extrémité intérieure du siège extérieur et en ce que, (D étant le diamètre de la roue et p la longueur axiale de paroi cylindrique

Selon un mode de réalisation avantageux

Les roues selon l'invention ont de préférence une largeur supérieure ou égale à 7.5 52,4 mm) pouces. This wheel is characterized in that the security element consists of a cylindrical wall or ledge of identical diameter to that of the inner end of the outer seat and in that, (D being the diameter of the wheel and p the axial length of cylindrical wall

According to an advantageous embodiment

The wheels according to the invention preferably have a width greater than or equal to 7.5 (52.4 mm) inches.

Cette roue a l'avantage de présenter un dispositif anti-décoincement du bourrelet extérieur du pneumatique appelé ledge tout aussi efficace que le hume de la roue précédente en dépit de sa longueur axiale très faible. Ce ledge procure aussi à cette roue un avantage notable lors du montage d'un pneumatique parce que le bourrelet extérieur peut aisément franchir ce ledge en seule opération. Cela facilite aussi une bonne mise en place du bourrelet sur le siège extérieur. Enfin, lors du démontage, on constate que les efforts nécessaires pour décoincer les bourrelets des sièges et pour les faire tomber dans la gorge de montage sont très notablement réduits. Cela permet de réduire d'autant risques d'endommagement pneumatique. This wheel has the advantage of having an anti-decoupling device of the tire outside bead called ledge just as effective as the hume of the previous wheel despite its very low axial length. This ledge also provides this wheel a significant advantage when mounting a tire because the outer bead can easily cross this ledge in one operation. This also facilitates proper placement of the bead on the outer seat. Finally, during disassembly, it is found that the efforts needed to loosen the seat beads and to make them fall into the mounting groove are very significantly reduced. This reduces the risk of pneumatic damage.

Un mode de réalisation de l'invention est maintenant décrit, à titre non limitatif, avec l'aide du dessin annexé suivant - la figure 1 présente une coupe axiale passant par le trou de valve d'une roue décrite dans le brevet EP 0701911 B 1 ; - la figure 2 est une coupe similaire d'un mode de réalisation d'une roue selon l'invention ; et - la figure 3 est une coupe d'une roue similaire à la roue de la figure 2 passant le trou de valve. An embodiment of the invention is now described, without limitation, with the aid of the following appended drawing - FIG. 1 shows an axial section through the valve hole of a wheel described in EP 0 701911 B 1; - Figure 2 is a similar section of an embodiment of a wheel according to the invention; and - Figure 3 is a section of a wheel similar to the wheel of Figure 2 passing the valve hole.

La figure 1 présente coupe d'une roue 1 en tôle, telle que décrite dans le brevet EP0701911B1. Figure 1 shows a section of a wheel 1 sheet, as described in EP0701911B1.

Cette roue 1 pour 'hicule utilitaire, en tôle d'acier et en une seule pièce, composée d'un disque 2, d'une jante 3 et d'une valve (non représentée). La jante 3 comprend une gorge centrale de montage 31, deux sièges de bourrelet, côté extérieur 32 et coté intérieur 33, et deux crochets et 35. Les sièges sont usuellement inclinés à 15 relativement à la direction axiale. gorge 31 est reliée au siège 33 du côté opposé au disque 2 par un flanc 40. Du côté du disque 2 (ou côté extérieur), à partir de l'extrémité intérieure du siège extérieur 32, on a un hump 36, une première zone de liaison 37, une seconde zone de liaison 38 et un flanc 39 relié à la gorge de montage 31. La liaison disque jante est réalisée par soudure de l'extrémité 21 du disque 2 sur la paroi radialement intérieure de la seconde zone de liaison38. Le trou de valve 41 est situé entre le hump 3 6 et la seconde zone de liaison disque/jante 39 dans la paroi de la première zone de liaison 37. Le diamètre du hump est naturellement supérieur à celui de l'extrémité intérieure siège exterieur 32. II en résulte, comme expliqué précédemment, certaines difficultés de montage et de démontage des pneumatiques destinés à équiper cette roue. This wheel 1 for 'hicule utility, sheet steel and one piece, consisting of a disc 2, a rim 3 and a valve (not shown). The rim 3 includes a central mounting groove 31, two bead seats, outer side 32 and inner side 33, and two hooks and 35. The seats are usually inclined at 15 relative to the axial direction. The groove 31 is connected to the seat 33 on the side opposite the disc 2 by a sidewall 40. On the side of the disc 2 (or outer side), from the inner end of the outer seat 32, there is a hump 36, a first zone link 37, a second connection zone 38 and a flank 39 connected to the mounting groove 31. The rim disc connection is made by welding the end 21 of the disc 2 to the radially inner wall of the second connecting zone B> 38. The valve hole 41 is located between the hump 36 and the second disk / rim connection area 39 in the wall of the first connection zone 37. The diameter of the hump is naturally greater than that of the inner end outer seat 32. It results, as explained above, some difficulties of assembly and disassembly of tires for equipping the wheel.

La figure 2 présente une roue 10 selon l'invention. Cette roue présente, à partir de l'extrémité intérieure du siège extérieur 32, une paroi cylindrique ou ledge 42 suivie d'une première zone de liaison ou flanc 37 dans lequel est disposé le trou de valve. La paroi 42 peut aussi être très légèrement conique. On a ensuite la seconde zone de liaison suivie du extérieur 39 de la gorge de montage 31. La seconde zone de liaison 38 est aussi la zone d'accrochage du disque à la jante. Cette zone 38 est usuellement sensiblement cylindrique, elle peut aussi avoir une conicité plus ou moins marquée, pouvant atteindre une dizaine de degrés relativement à la direction axiale. La longueur axiale de ce ledge est telle que, (D étant le diamètre normalisé selon l'ETRTO de la roue, et p la longueur axiale de paroi cylindrique 42, on a

et préférence

Dans le cas d'une roue de diamètre 22,5 pouces, soit 571,5 mm, ces relations deviennent p inférieur à 20 mm et de préférence compris entre 8 et 15 mm. Figure 2 shows a wheel 10 according to the invention. This wheel has, from the inner end of the outer seat 32, a cylindrical wall or ledge 42 followed by a first connecting zone or flank 37 in which is disposed the valve hole. The wall 42 may also be very slightly conical. Then there is the second connection zone followed by the outside 39 of the mounting groove 31. The second connection zone 38 is also the attachment zone of the disk to the rim. This zone 38 is usually substantially cylindrical, it may also have a more or less pronounced conicity, up to ten degrees relative to the axial direction. The axial length of this ledge is such that, (D being the normalized diameter according to the ETRTO of the wheel, and p the axial axial length of the cylindrical wall 42, there is

and preference

In the case of a wheel with a diameter of 22.5 inches, ie 571.5 mm, these relationships become less than 20 mm and preferably between 8 and 15 mm.

longueurs de ledge sont très notablement inférieures à celles usuellement pratiquées pour des roues similaires qui sont de l'ordre de 35 à 40 mm au minimum. Les longueurs préconisées varient en fonction du diamètre de la roue concernée. Ledge lengths are very significantly lower than those usually used for similar wheels that are of the order of 35 to 40 mm minimum. The recommended lengths vary according to the diameter of the wheel concerned.

L'inclinaison des sièges de la jante selon l'invention sont aussi usuellement de 15 relativement à la direction axiale. L'invention pourrait aussi cependant s'appliquer à des roues comportant des sièges inclinés à 5 . L'emploi d'un ledge selon les dimensions ainsi prévues procure cependant aux roues selon l'invention performance anti-décoincement tout à fait comparable à celui hump de la roue précédente. The inclination of the seats of the rim according to the invention are also usually in relation to the axial direction. The invention could, however, also apply to wheels having seats inclined at 5. The use of a ledge according to the dimensions thus provided, however, provides the wheels according to the invention anti-decoupling performance quite comparable to the hump of the previous wheel.

Des roues similaires à celle de la figure 2, de diamètre 22,5 pouces comportant paroi cylindrique longueur variable (40, 30, 20 et 13 mm) ont subi le test suivant. Wheels similar to that of Figure 2, 22.5 inches in diameter with variable length cylindrical walls (40, 30, 20 and 13 mm) were tested as follows.

Après avoir monté un pneumatique à sec sur la roue à tester et gonflé l'ensemble monté à une pression de gonflage donnée, on met en place l'ensemble monté (roue et pneumatique) à la position avant-gauche d'un véhicule utilitaire. La charge par essieu de ce camion étant, pour des roues de diamètre 22,5 pouces de 6 tonnes. Le test se déroule sur une piste en béton de diamètre 60 m. Le véhicule rentre sur la piste à une vitesse de 50 km/h et parcours deux tours de piste à 40 km/h. After mounting a dry tire on the wheel to be tested and inflated assembly mounted at a given inflation pressure, it puts in place the mounted assembly (wheel and tire) to the front-left position of a commercial vehicle. The axle load of this truck being, for wheels of diameter 22.5 inches of 6 tons. The test is conducted on a concrete track 60 m in diameter. The vehicle returns to the track at a speed of 50 km / h and runs two laps at 40 km / h.

Après ces deux tours, le test est considéré positif si le pneumatique est resté sur sa jante. On mesure après le test la pression de gonflage du pneumatique. After these two laps, the test is considered positive if the tire remains on its rim. The inflation pressure of the tire is measured after the test.

Les pressions de gonflage minimale de test sont 1,8 bar. The minimum test inflation pressures are 1.8 bar.

Toutes les roues testées ont passé avec succès ce test anti-décoincement. All wheels tested have passed this anti-decoupling test.

La figure 3 présente une roue 15 similaire à la roue 10 de la figure 2. Cette coupe est réalisée dans la zone de la valve 5. Cette zone subit une opération de poinçonnage du flanc 37 pour obtenir deux parois planes de part et d'autre du trou de valve nécessaires pour un bon maintien de l'étanchéité de la cavité interne de la roue. On constate que cette opération provoque une déformation localisée du flanc au droit de la valve qui entraîne l'apparition d'une protubérance de hauteur radiale légèrement supérieure à celle du reste de la paroi cylindrique. Cette surépaisseur est cependant très ponctuelle n'a pas d'incidence notable sur les opérations de montage et de démontage des pneumatiques sur cette roue. Cette figure 3 illustre aussi l'encombrement des organes de frein disposés dans l'espace intérieur du disque 2.FIG. 3 shows a wheel 15 similar to the wheel 10 of FIG. 2. This section is made in the zone of the valve 5. This zone undergoes a punching operation of the flank 37 to obtain two plane walls on either side of the valve hole necessary for a good maintenance of the tightness of the internal cavity of the wheel. It is found that this operation causes a localized deformation of the flank to the right of the valve which causes the appearance of a protuberance of radial height slightly greater than that of the rest of the cylindrical wall. This extra thickness is however very punctual does not have a significant impact on the assembly and disassembly of the tires on this wheel. This FIG. 3 also illustrates the bulk of the brake members disposed in the interior space of the disk 2.

Les roues selon l'invention peuvent être réalisées en tole d'acier ou d'aluminium, notamment. Le domaine d'application de ces roues correspond aux roues de largeur supérieure ou égale à 7,5 pouces. En effet, avec des roues largeur inférieure, il devient difficile de disposer d'une place suffisante pour disposer la valve dans l'espace disponible du flanc 37. The wheels according to the invention can be made of sheet steel or aluminum, in particular. The range of application of these wheels corresponds to wheels of width greater than or equal to 7.5 inches. Indeed, with lower width wheels, it becomes difficult to have sufficient room to dispose the valve in the available space of the sidewall 37.

Claims

1. Utility vehicle wheel, sheet metal and in one piece, comprising - a disc, and - a rim with an outer hook, an outer seat, a security element, a first connecting zone in which is disposed a hole of valve, a second connecting zone, a circumferential mounting groove with an outer side and an inner side, an inner seat and an inner hook, the connection between said disc and said rim being formed in said second connecting zone whose diameter is greater than that of said mounting groove, characterized in that said safety element consists of a cylindrical wall or ledge of identical diameter to that of the inner end of said outer seat and in that, (D being the diameter of said wheel and p the axial length of said cylindrical wall

Wheel according to claim 1, as

3. Wheel according to one of claims 1 to 3 such that the inclination of the seats is 15 relative to the axial direction.

4. Wheel according to one of claims 1 to 4, such that the width of said wheel is greater than or equal to 7.5 (152.4 mm) inches.