FR2808479A3 - Commercial vehicle wheel has flat ledge of same diameter as inner edge of outer seat for easier tyre fitting - Google Patents
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Abstract
Description
L'invention concerne les roues en tôle de véhicules utilitaires équipées valves pour le gonflage des pneumatiques, en particulier celles équipées de jantes à gorge circonférentielle de montage et dont la valve débouche à l'extérieur du disque de roue. The invention relates to the sheet metal wheels of commercial vehicles equipped with valves for inflating tires, in particular those equipped with rims with circumferential groove mounting and whose valve opens out of the wheel disc.
Un exemple de roue de ce type est décrit par le brevet EP 0 701 911 1. Cette roue comprend un disque et une jante avec un crochet extérieur, un siège extérieur, un élément de sécurité, une première zone de liaison où est disposée un trou de valve une seconde zone de liaison sensiblement cylindrique, une gorge de montage circonférentielle avec un flanc extérieur et un flanc intérieur, un siège intérieur et un crochet intérieur, la liaison entre le disque et la jante étant réalisée dans la seconde zone de liaison dont le diamètre est supérieur à celui de la gorge de montage, dans laquelle l'élément de sécurité est constitué d'un bossage circonférentiel ou "hump". An example of a wheel of this type is described by patent EP 0 701 911 1. This wheel comprises a disc and a rim with an outer hook, an outer seat, a safety element, a first connection zone where a hole is arranged. valve a second substantially cylindrical connecting zone, a circumferential mounting groove with an outer flank and an inner flank, an inner seat and an inner hook, the connection between the disc and the rim being formed in the second connecting zone whose diameter is greater than that of the mounting groove, wherein the security element is constituted by a circumferential boss or "hump".
Cette roue a l'avantage d'avoir une valve qui ne pénètre pas dans l'espace intérieur du disque de la roue. Elle entrame toutefois des difficultés pour les montages et les démontages des pneumatiques qu'elle est destinée à recevoir. This wheel has the advantage of having a valve that does not penetrate the interior space of the disk of the wheel. However, it causes difficulties for assembling and disassembling the tires that it is intended to receive.
Lors du montage d'un pneumatique, après avoir introduit les deux bourrelets dans la gorge de montage, le bourrelet extérieur du pneumatique doit passer par-dessus le hump pour atteindre sa position sur le siège extérieur. En raison du diamètre élevé du hump, ce passage doit avoir lieu en plusieurs étapes successives. On fait passer en premier le bourrelet du pneumatique au-dessus de la zone du hump proche de la valve. Puis on gonfle le pneumatique et la pression interne assure le passage complet du bourrelet au- dessus du hump et le met en place sur le siège extérieur. Cette mise en pression de la cavité interne du pneumatique n'est pas possible lorsque le bourrelet extérieur n'a pas franchi le pied de valve. II est donc nécessaire de définir un mode opératoire particulier pour ces roues. When mounting a tire, after having introduced the two beads into the mounting groove, the outer bead of the tire must pass over the hump to reach its position on the outer seat. Because of the large diameter of the hump, this passage must take place in several successive stages. The bead of the tire is first passed over the area of the hump close to the valve. Then inflates the tire and the internal pressure ensures the complete passage of the bead above the hump and puts it in place on the outer seat. This pressurization of the internal cavity of the tire is not possible when the outer bead has not passed the valve foot. It is therefore necessary to define a particular procedure for these wheels.
Le franchissement en plusieurs étapes du hump peut aussi être la cause d'une mise en place irrégulière du bourrelet extérieur sur le siège extérieur de jante, cela peut entrainer un balourd en roulage. The crossing in several steps of the hump can also be the cause of an irregular placement of the outer bead on the outer seat of rim, that can cause an unbalance in rolling.
Lors du démontage des pneumatiques, il faut aussi respecter un mode opératoire particulier avec des outils spécifiques pour pouvoir faire passer le bourrelet extérieur du pneumatique sans risquer de l'endommager par des efforts excessifs notamment lors du franchissement de la zone de la valve. When disassembling the tires, it is also necessary to comply with a particular operating procedure with specific tools to be able to pass the outer bead of the tire without the risk of damaging it by excessive forces, especially when crossing the valve area.
Ces problèmes sont très notablement améliorés par la roue selon l'invention. These problems are very significantly improved by the wheel according to the invention.
Dans ce qui suit, on entend par "roue véhicule utilitaire" une roue de diamètre supérieur ou égal à 17,5 pouces (444,5 On entend par "direction axiale" une direction parallèle â l'axe de rotation de la roue. In what follows, the term "utility vehicle wheel" means a wheel diameter greater than or equal to 17.5 inches (444.5 "axial direction" means a direction parallel to the axis of rotation of the wheel.
La roue selon l'invention comprend - un disque, et - une jante avec un crochet extérieur, un siège extérieur, un élément de sécurité, une première zone de liaison dans laquelle disposé un trou de valve, une seconde zone de liaison, une gorge de montage circonférentielle avec un flanc extérieur et un flanc intérieur, un siège intérieur et un crochet intérieur, la liaison entre ledit disque et ladite jante étant réalisée dans ladite seconde zone de liaison dont le diamètre est supérieur à celui de ladite gorge de montage. The wheel according to the invention comprises - a disk, and - a rim with an outer hook, an outer seat, a safety element, a first connection zone in which a valve hole is arranged, a second connection zone, a throat circumferential mounting with an outer flank and an inner flank, an inner seat and an inner hook, the connection between said disk and said rim being made in said second connecting zone whose diameter is greater than that of said mounting groove.
Cette roue est caractérisée en ce que l'élément de sécurité est constitué d'une paroi cylindrique ou ledge de diamètre identique à celui de l'extrémité intérieure du siège extérieur et en ce que, (D étant le diamètre de la roue et p la longueur axiale de la paroi cylindrique
Selon un mode de réalisation avantageux
Selon une autre caractéristique, @ étant le diamètre de la paroi radialement extérieure du ledge, on a
Il est en effet préférable, pour conserver la performance anti-décoincement des 'léments de sécurité des roues selon l'invention, d'avoir le diamètre de la paroi radialement extérieure du ledge aussi proche que possible du diamètre (D de la roue. This wheel is characterized in that the security element consists of a cylindrical wall or ledge of identical diameter to that of the inner end of the outer seat and in that, (D being the diameter of the wheel and p the axial length of the cylindrical wall
According to an advantageous embodiment
According to another characteristic, where @ is the diameter of the radially outer wall of the ledge,
It is indeed preferable, in order to maintain the anti-decoupling performance of the wheel safety elements according to the invention, to have the diameter of the radially outer wall of the ledge as close as possible to the diameter (D of the wheel.
Les roues selon l'invention ont de préférence une largeur supérieure ou égale à 5,25 (133,5 mm) pouces. The wheels according to the invention preferably have a width greater than or equal to 5.25 (133.5 mm) inches.
Cette roue a l'avantage de présenter un dispositif anti-décoincement du bourrelet extérieur du pneumatique appelé ledge tout aussi efficace que le hump de la roue précédente en dépit de sa longueur axiale très faible. Ce ledge procure aussi à cette roue un avantage notable lors du montage d'un pneumatique parce que le bourrelet extérieur peut aisément franchir ce ledge en une seule opération. Cela facilite aussi une bonne mise en place du bourrelet sur le siège extérieur. Enfin, lors du démontage, on constate que les efforts nécessaires pour écarter les bourrelets des sièges et pour les faire tomber dans la gorge de montage sont très notablement réduits. Cela permet de réduire d'autant les risques d'endommagement du pneumatique. Enfin, lors d'un démontage manuel il n'est pas nécessaire d'utiliser un outillage spécifique, contrairement aux roues correspondantes à 0701 911 B1. This wheel has the advantage of having an anti-loosening device of the outside bead of the tire called ledge just as effective as the hump of the previous wheel despite its very low axial length. This ledge also gives this wheel a significant advantage when mounting a tire because the outer bead can easily cross this ledge in a single operation. This also facilitates proper placement of the bead on the outer seat. Finally, during disassembly, it is found that the efforts required to remove the beads of the seats and to make them fall into the mounting groove are very significantly reduced. This reduces the risk of damage to the tire. Finally, during manual disassembly it is not necessary to use specific tools, unlike the wheels corresponding to 0701 911 B1.
mode de réalisation de l'invention est maintenant décrit, à titre non limitatif, avec l'aide du dessin annexé suivant - la figure 1 présente une coupe axiale passant par le trou de valve d'une roue décrite dans le brevet EP 0 701 911 B 1 ; - la figure 2 est une coupe similaire d'un mode de réalisation d'une roue selon l'invention ; et - la figure 3 est une coupe d'une roue similaire à la roue de la figure 2 passant le trou de valve. Embodiment of the invention is now described, without limitation, with the aid of the accompanying drawing - Figure 1 shows an axial section through the valve hole of a wheel described in EP 0 701 911 B 1; - Figure 2 is a similar section of an embodiment of a wheel according to the invention; and - Figure 3 is a section of a wheel similar to the wheel of Figure 2 passing the valve hole.
La figure 1 présente une coupe d'une roue 1 en tôle, telle que décrite dans le brevet EP 0<B>701911</B> B<B>I.</B> Cette roue 1 pour véhicule utilitaire, en tôle d'acier et en une seule pièce, est composée d'un disque 2, d'une jante 3 et d'une valve (non représentée). La jante 3 comprend une gorge centrale de montage 31, deux sièges de bourrelet, côté extérieur 32 côté intérieur 33, deux crochets 34 et 35. Les sièges sont usuellement inclinés à 15 relativement à la direction axiale. La gorge 31 est reliée au siège 33 du côté opposé au disque 2 par un flanc 40. Du côté du disque 2 (ou côté extérieur), à partir de l'extrémité intérieure du siège extérieur 32, on a un hump 36, une première zone de liaison 37, seconde zone de liaison 38 et un flanc 39 relié à la gorge de montage 31. La liaison disque jante est réalisée par soudure de l'extrémité 21 du disque 2 sur la paroi radialement intérieure de la seconde zone de liaison 38. Le trou de valve 41 est situé entre le hump et la seconde zone liaison disque/jante 39 dans la paroi de la première zone de liaison Le diamètre du hump est naturellement supérieur à celui de l'extrémité intérieure du siège extérieur 32. Il en résulte, comme expliqué précédemment, certaines difficultés de montage et de démontage des pneumatiques destinés à équiper cette roue. Figure 1 shows a section of a wheel 1 sheet metal, as described in EP 0 <B> 701911 </ B> I. </ B> This wheel 1 for commercial vehicle, sheet metal steel and in one piece, is composed of a disc 2, a rim 3 and a valve (not shown). The rim 3 comprises a central mounting groove 31, two bead seats, outer side 32 on the inner side 33, two hooks 34 and 35. The seats are usually inclined at 15 relative to the axial direction. The groove 31 is connected to the seat 33 on the side opposite the disc 2 by a sidewall 40. On the side of the disc 2 (or outer side), from the inner end of the outer seat 32, there is a hump 36, a first connecting zone 37, second connecting zone 38 and a flank 39 connected to the mounting groove 31. The rim disc connection is made by welding the end 21 of the disc 2 to the radially inner wall of the second connection zone 38 The valve hole 41 is located between the hump and the second disk / rim connection zone 39 in the wall of the first connection zone. The diameter of the hump is naturally greater than that of the inner end of the outer seat 32. It results, as explained above, some difficulties of assembly and disassembly of the tires intended to equip this wheel.
La figure 2 présente une roue 10 selon l'invention. Cette roue présente, à partir de l'extremité intérieure du siège extérieur 32, une paroi cylindrique ou ledge suivie d'une première zone de liaison ou flanc 37 dans lequel est disposé le trou de valve. La paroi 42 peut aussi être très légèrement conique. On a ensuite la seconde zone de liaison 38 suivie du flanc extérieur 39 de la gorge de montage 31. La seconde zone de liaison 38 est aussi la zone d'accrochage du disque à la jante. Cette zone 38 est usuellement sensiblement cylindrique, elle peut aussi avoir une conicité plus ou moins marquée, pouvant atteindre une dizaine de degrés relativement à la direction axiale. La longueur axiale de ce ledge est telle que, iD étant le diamètre normalisé selon l'ETRTO de la roue, et p la longueur axiale de la paroi cylindrique 42, on a
et de préférence
Cette roue vérifie aussi, étant le diamètre de la paroi radialement extérieure du ledge
Dans le cas d'une roue diamètre 22,5 pouces, soit 571,5 mm, ces relations deviennent p est compris entre 5,7 et 20 mm et de préférence entrez et 15 mm. Figure 2 shows a wheel 10 according to the invention. This wheel has, from the inner end of the outer seat 32, a cylindrical wall or ledge followed by a first connecting zone or flank 37 in which is disposed the valve hole. The wall 42 may also be very slightly conical. Then there is the second connecting zone 38 followed by the outer flank 39 of the mounting groove 31. The second connecting zone 38 is also the attachment zone of the disk to the rim. This zone 38 is usually substantially cylindrical, it may also have a more or less pronounced conicity, up to ten degrees relative to the axial direction. The axial length of this ledge is such that, iD being the normalized diameter according to the ETRTO of the wheel, and p the axial length of the cylindrical wall 42, there is
and preferably
This wheel also checks, being the diameter of the radially outer wall of the ledge
In the case of a wheel diameter 22.5 inches, ie 571.5 mm, these relations become p is between 5.7 and 20 mm and preferably enter and 15 mm.
Ces longueurs de ledge sont très notablement inférieures à celles usuellement pratiquées pour des roues pour véhicules utilitaires dont le trou de valve traverse le flanc extérieur de la gorge de montage qui ont un ledge comme élément de sécurité. La longueur du ledge de telles roues est usuellement de l'ordre de 30 à 60 mm pour des roues de diamètre 22,5 (571,5 pouces. Les longueurs préconisées varient en fonction du diamètre de la roue concernée. These ledge lengths are very significantly lower than those usually used for commercial vehicle wheels whose valve hole passes through the outer side of the mounting groove which have a ledge as a security element. The length of the ledge of such wheels is usually of the order of 30 to 60 mm for wheels of diameter 22.5 (571.5 inches) The recommended lengths vary according to the diameter of the wheel concerned.
L'inclinaison des sièges de la jante selon l'invention est aussi usuellement de 15 relativement à la direction axiale. The inclination of the seats of the rim according to the invention is also usually in relation to the axial direction.
De façon tout à fait inattendue, l'emploi d'un ledge selon les dimensions ainsi prévues procure aux roues selon l'invention une performance anti-décoincement comparable à celles des roues précédentes équipées de hump. Quite unexpectedly, the use of a ledge according to the dimensions thus provided provides the wheels according to the invention an anti-decoupling performance comparable to those of the previous wheels equipped with hump.
Pour vérifier cette performance, deux tests ont été pratiqués avec des roues selon l'invention. To verify this performance, two tests were performed with wheels according to the invention.
Premier test : après avoir monté un pneumatique à sec sur la roue à tester et gonflé l'ensemble monté à une pression de gonflage donnée, on met en place l'ensemble monté (roue et pneumatique) à position avant-gauche d'un véhicule utilitaire. La charge par essieu de ce camion étant pour des roues de diamètre 22,5 pouces de 6,6 tonnes. Le test se déroule sur une piste en béton de diamètre 60 m. Le véhicule rentre sur la piste à une vitesse de 50 km/h et parcourt deux tours de piste à 40 km/h. Après ces deux tours, le test est considéré positif si le pneumatique est resté sur sa jante. On mesure après le test la pression de gonflage du pneumatique. First test: after mounting a dry tire on the wheel to be tested and inflated the assembly mounted at a given inflation pressure, it is put in place the assembly mounted (wheel and tire) to the front-left position of a vehicle utility. The axle load of this truck being for wheels of diameter 22.5 inches of 6.6 tons. The test is conducted on a concrete track 60 m in diameter. The vehicle returns to the track at a speed of 50 km / h and travels two laps at 40 km / h. After these two laps, the test is considered positive if the tire remains on its rim. The inflation pressure of the tire is measured after the test.
Les pressions de gonflage minimales de test sont 1,8 bar. The minimum test inflation pressures are 1.8 bar.
Des roues similaires à celle de la figure 2, de diamètre 22,5 pouces comportant une paroi cylindrique de longueur variable (40, 30, 20 13 mm) ont subi ce premier test et toutes les roues testées l'ont passé avec succès. Wheels similar to that of FIG. 2 with a diameter of 22.5 inches and a cylindrical wall of variable length (40, 30, 13 mm) were subjected to this first test and all the wheels tested passed it successfully.
Deuxième test : après avoir monté un pneumatique dont les sièges de bourrelets sont lubrifiés de façon standard sur la roue à tester et gonflé l'ensemble monté à une pression de gonflage donnée, on met en place l'ensemble monté (roue et pneumatique) à la position avant-droit d'un véhicule utilitaire. test se déroule sur une piste en goudron, sec, de diamètre 20 m. Le véhicule rentre la piste et parcourt environ 1/z tour à 40 km/h. Second test: after mounting a tire whose bead seats are lubricated as standard on the wheel to be tested and inflated assembly mounted at a given inflation pressure, it is set up mounted assembly (wheel and tire) to the front-right position of a commercial vehicle. test is conducted on a dry, tar track, diameter 20 m. The vehicle enters the track and travels about 1 / z turn at 40 km / h.
Le test consiste à diminuer progressivement pression de gonflage de l'ensemble monté testé jusqu'à obtention du décoincement. On note la pression de gonflage limite ayant donné lieu à ce décoincement. II est à noter que les décoincements ont lieu en début de trajectoire. The test consists of progressively decreasing the inflation pressure of the assembled assembly tested until the loosening is achieved. Note the limit inflation pressure that gave rise to this detachment. It should be noted that the decoupling takes place at the beginning of the trajectory.
Le tableau 1 donne les résultats obtenus pour des roues de dimensions<B>17,5</B> x 6,00 équipées de pneumatiques 8 R 17,5.
Roue <SEP> Elément <SEP> de <SEP> p/(Dx <SEP> 1000 <SEP> @/(D <SEP> Pression <SEP> de
<tb> sécurité <SEP> décoincement
<tb> bar
<tb> 1 <SEP> Hump <SEP> -- <SEP> -- <SEP> 1,4
<tb> 2 <SEP> Ledge <SEP> 22,5 <SEP> 0,97 <SEP> 1,2
<tb> 3 <SEP> Ledge <SEP> 13,5 <SEP> 0,97 <SEP> 1,6 Compte tenu de la dispersion du test qui est de l'ordre de 0,2 bar, la performance anti- décoincement de ces trois roues est équivalente. Wheel <SEP> Element <SEP> of <SEP> p / (Dx <SEP> 1000 <SEP> @ / (D <SEP> Pressure <SEP> of
<tb> security <SEP> decoupling
<tb> bar
<tb> 1 <SEP> Hump <SEP> - <SEP> - <SEP> 1,4
<tb> 2 <SEP> Ledge <SEP> 22.5 <SEP> 0.97 <SEP> 1.2
<tb> 3 <SEP> Ledge <SEP> 13.5 <SEP> 0.97 <SEP> 1.6 Given the dispersion of the test which is of the order of 0.2 bar, the anti-decoupling performance of these three wheels is equivalent.
Des essais complémentaires ont aussi été réalisés avec ce test pour des roues 22,5 x 9,00 selon l'invention équipées de pneumatiques de différentes marques. La comparaison des résultats obtenus entre ces roues et des roues équipées de hump donne la même conclusion que precédemment : les performances anti-décoincement des éléments de sécurité selon l'invention et des hump sont tout à fait équivalentes. Additional tests were also performed with this test for wheels 22.5 x 9.00 according to the invention equipped with tires of different brands. The comparison of the results obtained between these wheels and wheels equipped with hump gives the same conclusion as before: the anti-decoupling performance of the security elements according to the invention and hump are quite equivalent.
La figure 3 présente une roue 15 similaire à la roue 10 de la figure 2. Cette coupe est réalisée dans la zone de la valve 5. Cette zone subit une opération de poinçonnage (ou fraisage, etc.) du flanc 37 pour obtenir deux parois planes de part et d'autre du trou de valve nécessaires pour un bon maintien de l'étanchéité de la cavité interne de la roue. On constate que cette opération provoque une déformation localisée du flanc au droit de la valve qui entraîne l'apparition d'une protubérance de hauteur radiale légèrement supérieure à celle reste de la paroi cylindrique. Cette surépaisseur est cependant très ponctuelle et n'a pas d'incidence notable sur les opérations de montage de démontage des pneumatiques sur cette roue. Cette figure 3 illustre aussi l'encombrement des organes de frein 60 disposés dans l'espace intérieur du disque 2. FIG. 3 shows a wheel 15 similar to the wheel 10 of FIG. 2. This section is made in the zone of the valve 5. This zone undergoes a punching operation (or milling, etc.) of the flank 37 to obtain two walls. planes on both sides of the valve hole necessary for a good maintenance of the tightness of the internal cavity of the wheel. It is found that this operation causes a localized deformation of the flank to the right of the valve which causes the appearance of a protuberance of radial height slightly greater than that of the remainder of the cylindrical wall. This allowance is, however, very punctual and has no significant impact on tire disassembly mounting operations on this wheel. This FIG. 3 also illustrates the bulk of the brake members 60 arranged in the interior space of the disk 2.
Les roues selon l'invention peuvent être réalisées en tôle d'acier d'aluminium, notamment. Le domaine d'application de ces roues correspond aux roues de largeur supérieure ou égale à 5,25 (133,5 mm) pouces. En effet, avec des roues de largeur inférieure, il devient difficile de disposer d'une place suffisante pour disposer la valve dans l'espace disponible du flanc 37.The wheels according to the invention may be made of aluminum steel sheet, in particular. The range of application of these wheels corresponds to wheels of width greater than or equal to 5.25 (133.5 mm) inches. Indeed, with wheels of smaller width, it becomes difficult to have sufficient room to dispose the valve in the available space of the sidewall 37.
Claims (5)
Priority Applications (8)
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| US09/731,610 US6450226B2 (en) | 1999-12-09 | 2000-12-07 | Commercial vehicle wheel with valve emerging outside the disk |
| JP2000404080A JP2001225601A (en) | 1999-12-09 | 2000-12-11 | Wheel for commercial vehicle provided with valve protruded outside disk |
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Family Applications (1)
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| FR (1) | FR2808479A3 (en) |
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| EP1543997A1 (en) * | 2003-12-17 | 2005-06-22 | Société de Technologie Michelin | Optimized rim and wheel having such rim |
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2000
- 2000-05-03 FR FR0005742A patent/FR2808479A3/en active Pending
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