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Enveloppe de protection des attelages des wagons de chemin de fer.
La présente invention a pour objet un dispositif de protection pour les attelages, notamment les attelages des wagons de chemin de fer, qui sont très exposés, par suite de leur situation à l'air libre, à 1.'Encrassement par la poussière, le sable, la pluie, ou encore au dépôt de glace, ce qui souvent rend plus difficile ou même complè- tement impossible l'attelage des wagons, notamment dans le cas d'attelages automatiques.
Dans ces conditions, la présente invention supprime ces inconvénients par le fait que les attelages sont protégés, lorsqu'ils ne servent pas, par un habillage ou une enveloppe
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qui les entoure et qui empêche l'accès de la poussière, du sable, etc. Dans la position d'utilisation, cette enveloppe protège tout le dispositif d'attelage et la partie de l'at- telage qui est encastrée dans le wagon.
On exécute de préférence cette enveloppe de façon que lorsqu'on ne l'utilise pas on puisse la retirer à l'inté- rieur du wagon et qu'elle ne dépasse pas le gabarit de la carrosserie de la voiture. On l'adapte également dans une mesure prononcée à la forme de la voiture et à la forme aéro- dynamique. Elle est également disposée de façon à pouvoir être ouverte pendant la marche depuis l'emplacement du con- ducteur, ou à partir d'un autre emplacement, à la main ou par d'autres moyens, comme de l'air comprimé, ou l'électricité, donc de façon à pouvoir être ouverte pour l'attelage des wagons, ou bien de façon à pouvoir êtreramenée par dessus l'attelage après la séparation des voitures.
L'enveloppe se compose essentiellement d'un boîtier repliable ou rabattable fixé contre la voiture, qui, lorsqu'il est fermé, enveloppe complètement le dispositif d'attelage, tandis que lorsqu'il est ouvert il dégage entièrement le dispositif d'attelage, de telle sorte que l'attelage des wagons puisse se faire sans aucune difficulté.
L'enveloppe peut être constituée par exemple d'un certain nombre de bandes plates, de forme demi ronde par exemple, pouvant tourner autour d'un axe, qui, dans la posi- tion de fermeture, reposent les unes sur les autres, étant donné que chaque anneau a un diamètre un peu plus grand que le précédent.
Sur le dessin joint est représenté un exemple d'exécution d'une telle enveloppe.
Les figs. 1 et 2 sont des vues de côté.
La fig. 3 est une vue par le haut en combinaison
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avec une voiture.
Dans la fig. l, l'enveloppe a a été ramenée à l'intérieur de la carrosserie de la voiture, l'attelage est donc dégagé.
La fig. 2 représente l'enveloppe ramenée par dessus l'attelage.
La fig. 3 représente l'enveloppe fermée et sa forme adaptée à la forme aérodynamique de la voiture.
Les figs. 4 et 5 représentent à plus grande échelle les détails de cette enveloppe.
L'enveloppe est exécutée, dans cet exemple, au moyen de bandes a, en tôle ou en une autre matière appro- priée, qui diminuent de largeur vers les extrémités, et qui sont recourbées à peu près en demi-cercle. Ces bandes sont recourbées sur les bords dans des sens alternés, et ces bords recourbés ou brides b passent les uns sur les autres lorsque l'enveloppe est fermée, de sorte qu'on obtient une fermeture étanche de cette enveloppe, l'étanchéité pouvant, si on le désire, être encore améliorée par l'interposition d'une ma- tière de joint.
Les bandes a sont montées, aux extrémités, sur des tourillons d. Sur les deux bandes a1 et a2 qui sont au contact l'une de l'autre lorsque l'enveloppe est fermée, on fixe des secteurs dentés e qui s'engagent l'un dans l'autre. Une tringle f est reliée à la bande a1 et permet de relever cette bande et de la ramener jusqu'à l'intérieur de la carrosserie de la voiture. Elle entraine alors les autres bandes a. De même, par l'engrènement des secteurs dentés e, la bande a2 entraîne les bandes inférieures, de sorte que toutes les bandes sont ramenées à l'intérieur de la carrosserie de la voiture en s'engageant les unes dans les autres, comme il est indiqué en pointillé sur la fig. 4. L'attelage est alors complètement dégagé.
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La fig. 6 représente une forme d'exécution un peu différente.
Seule la moitié supérieure de l'enveloppe des figs. 1 à 5 existe dans ce cas, de sorte que l'attelage est simplement recouvert par cette enveloppe sur le dessus.
Mais pour obtenir une fermeture par le bas, on peut, comme il est indiqué en pointillé, fixer une pleque mobile g sur un tourillon d' fixé en-dessous du tourillon d, et obtenir par des secteurs dentés e' un mouvement si- multané de l'enveloppe supérieure et du volet mobile.
On peut également constituer l'enveloppe, comme le montre la fig. 7, d'autant de bandes qu'il en fa.ut pour envelopper complètement l'attelage, c'est-à-dire pour ramener l'enveloppe complètement autour de l'attelage.
Au lieu de fabriquer l'enveloppe à l'aide de bandes ou d'éléments analogues, en tôle ou en une matière analogue, on pourrait également l'exécuter en un tissu flexible ou pouvant se plier, armé le cas échéant de fils métalliques ou d'une manière analogue, et l'exécuter aussi bien en plusieurs pièces qu'en une seule pièce. La fig. 8 en représente un exemple.
REVENDICATIONS
1.- Enveloppe d'attelage, caractérisée en ce qu'elle se compose de pièces séparées, pouvant être glissées les unes dans les autres ou les unes contre les autres, ou pouvant être pliées, et recouvrant l'attelage dans la position de fermeture, mais découvrant cet attelage dans la position d'ouverture.
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Protective envelope for the couplings of railway wagons.
The present invention relates to a protection device for couplings, in particular the couplings of railway wagons, which are very exposed, due to their location in the open air, to 1. 'Dirt contamination, sand, rain, or even ice deposit, which often makes it more difficult or even completely impossible to connect the wagons, especially in the case of automatic couplings.
Under these conditions, the present invention eliminates these drawbacks by the fact that the couplings are protected, when not in use, by a covering or an envelope.
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surrounding them and preventing the access of dust, sand, etc. In the position of use, this casing protects the entire coupling device and the part of the coupling which is embedded in the wagon.
This casing is preferably made in such a way that when it is not in use it can be removed from inside the wagon and that it does not exceed the template of the body of the car. It is also adapted to a marked extent to the shape of the car and to the aerodynamic shape. It is also arranged so that it can be opened while driving from the driver's location, or from another location, by hand or by other means, such as compressed air, or 'electricity, so so as to be able to be opened for coupling the wagons, or else so as to be able to be brought back over the coupling after separation of the cars.
The casing essentially consists of a folding or folding box fixed against the car, which when closed completely envelops the coupling device, while when open it fully disengages the coupling device, so that the wagons can be coupled without any difficulty.
The casing can consist, for example, of a number of flat bands, of half-round shape for example, capable of rotating about an axis, which, in the closed position, rest on each other, being given that each ring has a slightly larger diameter than the previous one.
In the accompanying drawing is shown an example of execution of such an envelope.
Figs. 1 and 2 are side views.
Fig. 3 is a top view in combination
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with a car.
In fig. l, the envelope has been brought back inside the body of the car, so the coupling is released.
Fig. 2 shows the envelope brought over the coupling.
Fig. 3 shows the closed envelope and its shape adapted to the aerodynamic shape of the car.
Figs. 4 and 5 show the details of this envelope on a larger scale.
The envelope is made, in this example, by means of bands a, of sheet metal or other suitable material, which decrease in width towards the ends, and which are curved in approximately a semicircle. These bands are curved on the edges in alternating directions, and these curved edges or flanges b pass over each other when the envelope is closed, so that a tight closure of this envelope is obtained, the sealing being able to, if desired, to be further improved by the interposition of a gasket material.
The bands a are mounted, at the ends, on dowels. On the two bands a1 and a2 which are in contact with one another when the casing is closed, toothed sectors e are fixed which engage one in the other. A rod f is connected to the strip a1 and makes it possible to raise this strip and bring it back to the inside of the body of the car. It then trains the other bands a. Likewise, by the meshing of the toothed sectors e, the band a2 drives the lower bands, so that all the bands are brought back inside the body of the car by engaging each other, as it is indicated in dotted lines in fig. 4. The hitch is now completely free.
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Fig. 6 represents a slightly different embodiment.
Only the upper half of the envelope of figs. 1 to 5 exists in this case, so that the hitch is simply covered by this envelope on top.
But to obtain a bottom closure, it is possible, as indicated in dotted lines, to fix a movable plate g on a journal d 'fixed below the journal d, and to obtain by toothed sectors e' a simultaneous movement of the upper casing and the movable shutter.
It is also possible to constitute the envelope, as shown in FIG. 7, as many bands as there are to completely envelop the hitch, that is to say to bring the envelope completely around the hitch.
Instead of making the casing using strips or the like, of sheet metal or of a similar material, it could also be made of a flexible or bendable fabric, reinforced where appropriate with metallic threads or in a similar way, and to carry it out as well in several pieces as in one piece. Fig. 8 is an example.
CLAIMS
1.- Coupling casing, characterized in that it consists of separate parts, which can be slid into each other or against each other, or can be folded, and covering the coupling in the closed position , but discovering this coupling in the open position.