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Dispositif électromagnétique de contact pour régulateurs et interrupteurs de charge des installations électriques de véhicules.
L'invention est relative à un dispositif électro- magnétique de contact pour régulateurs et interrupteurs, notamment pour régulateurs-interrupteurs combinés, des installations électriques de véhicules, qui comporte un enroul.ement monté dans le circuit magnétique hors du noyau polaire et parcouru par le courant de l'installation.
Suivant l'invention, l'armature du dispositif de contact subit l'action d'un électroaimant auxiliaire comportant
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un noyau polaire individuel sur lequel est adapté l'enrou- lement série parcouru par le courant de l'installation.
Cet- électroaimant auxiliaire peut être monté sur l'appareil de manière simple, sans en perturber la construction.
Le dessin annexé représente à titre d'exemple d'exécution de l'invention un interrupteur et un régulateur combinés pour installations électriques d'automobile.
1 est l'induit d'une dynamo d'éclairage comportant un enroulement d'excitation 2 dans le circuit duquel s'inter- cale au cours du réglage de la tension une résistance 3. Le réglage de la tension est opéré par une bobine shunt 4 d'un régulateur-interrupteur combiné, qui est enfilée .sur un noyau 5. Celui-ci porte en outre une bobine série 6 et est disposé sur l'âme d'une culasse magnétique 7 en forme d'U.
La bobine shunt 4 agit sur deux armatures 8 et 9 en forme d'équerre qui sont suspendues aux extrémités des deux ailes de la culasse magnétique 7. L'armature 8 actionne les con- tacts 10, 11 de l'interrupteur automatique et l'armature 9 actionne les contacts 12, 13 du régulateur.
Dans l'aile de la culasse magnétique 7, qui est connexe à l'armature 8 de 1-'interrupteur, est ménagé un trou traversé par le noyau 14 d'un électroaimant auxiliaire.
Le noyau 14 porte une bobine série 15 et est relié à une culasse magnétique 16 en forme d'équerre fixée au-dessus à l'aile de la culasse magnétique 7.
L'armature 9 du régulateur règle de manière connue, en ouvrant et en fermant périodiquement les contacts 12, 13, la tension de la dynamo d'éclairage 1, 2.
Aussitôt que la dynamo d'éclairage commence à fournir une tension suffisante, l'armature 8 de l'inter- rupteur est attirée par suite de l'excitation de la bobine
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shunt 4 et ferme les contacts 10, 11 de l'interrupteur.
Désormais le courant se rend de la dynamo d'éclairage, par les bobines série 6 et 15, à la batterie d'accumulateurs 17 ou aux consommateurs de courant 18. La bobine série 6 agit dans le même sens que la bobine shunt 4. L'aimantation du noyau 14, provoquée par la bobine série 15, agit sur la branche de l'armature 8, orientée vers ce noyau. Par suite il existe deux flux magnétiques. L'un traverse le noyau magné- tique 5, la moitié de la culasse magnétique 7, connexe à l'interrupteur, et l'armature 8. L'autre traverse le noyau 14 de l'électroaimant auxiliaire, la culasse magnétique 16 et la branche de l'armature 8, orientée vers le noyau 14.
Cette branche vient alors porter contre l'extrémité du noyau 14, de sorte que l'entrefer disparaît en cet endroit et l'armature 8 reste collée. L'armature8 devient ainsi moins sensible aux secousses se produisant sur un véhicule en marche, si bien que ces secousses ne peuvent provoquer l'ouverture des contacts 10, 11 de l'interrupteur.
Si la tension créée par la dynamo d'éclairage tombe en-dessous de celle de la batterie d'accumulateurs, de sorte qu'un courant inverse circule dans la bobine série 15 de l'électroaimant auxiliaire 14, l'armature 8 se sépare du noyau 14 et ouvre les contacts 10, 11 de l'interrupteur.
On obtient ainsi l'avantage que l'interrupteur s'ouvre déjà pour un faible courant inverse.
En outre,1'électroaimant auxiliaire empêche qu'en cas de courts-circuits produits éventuellement dans le circuit de consommation, les contacts de l'interrupteur s'ouvrent et se ferment en succession rapide alors qu'ils sont parcourus par un courant intense, et soient ainsi endommagés. L'emploi de bimétal pour le ressort de contact de l'interrupteur, en- visagé d'ordinaire dans cette intention, peut alors être omis.
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Comme le montre de dessin, le montage de l'électro- aimant auxiliaire 14, 15 sur la partie supérieure d'une des ailes de la culasse magnétique 7 procure une construction ramassée appropriée. La construction, éprouvée en soi, du ré- gulateur-interrupteur à culasse magnétique en forme d'U est maintenue.
L'électroaimant auxiliaire permet d'équiper 1'électro- aimant, de manière simple, d'un enroulement qui n'est pas monté sur le noyau de l'électroaimant principal. Jusqu'ici on enfi- lait un pareil enroulement sur l'aile de la culasse magnétique, mais cette opération était compliquée en raison du montage de l'armature et des contacts.
Comme le noyau 14 de l'électroaimant auxiliaire a un petit diamètre en comparaison du noyau 5 de 1'électroaimant, la bobine série 15 disposée sur lui ne doit avoir qu'une faible longueur de fil enroulé.
Le régulateur-interrupteur représenté opère le régla- ge à une tension variable. Toutefois, le montage de l'électro- aimant auxiliaire 14, 15, 16 peut aussi être appliqué quand il n'y a pas de bobine série 6, c'est-à-dire pour des régulateurs- interrupteurs qui opèrent le réglage à une tension constante.
L'emploi d'un électroaimant auxiliaire n'est point limité à l'interrupteur automatique ; il peut aussi s'appliquer au régulateur et on choisit alors avantageusement la même dis- position que pour l'interrupteur. La bobine série 6, commune dans le cas du régulateur-interrupteur pour tensions variables, se place alors sur le noyau de l'électroaimant auxiliaire du régulateur et n'agit dès lors que sur le régulateur.
Enfin, l'électroaimant auxiliaire peut aussi être employé pour des interrupteurs et des régulateurs distincts.
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Electromagnetic contact device for charge regulators and switches in vehicle electrical installations.
The invention relates to an electromagnetic contact device for regulators and switches, in particular for combined regulator-switches, of vehicle electrical installations, which comprises a winding mounted in the magnetic circuit outside the polar core and traversed by the pole. current of the installation.
According to the invention, the armature of the contact device is subjected to the action of an auxiliary electromagnet comprising
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an individual polar core on which the series winding carried by the current of the installation is fitted.
This auxiliary electromagnet can be mounted on the device in a simple manner, without disturbing its construction.
The accompanying drawing shows, by way of example of execution of the invention, a combined switch and regulator for automobile electrical installations.
1 is the armature of a lighting dynamo comprising an excitation winding 2 in the circuit of which is inserted during the voltage adjustment a resistor 3. The voltage adjustment is operated by a shunt coil 4 of a combined switch-regulator, which is threaded on a core 5. The latter also carries a series coil 6 and is arranged on the core of a magnetic yoke 7 in the form of U.
The shunt coil 4 acts on two brackets 8 and 9 in the form of a square which are suspended from the ends of the two wings of the magnetic yoke 7. The armature 8 actuates the contacts 10, 11 of the automatic switch and the armature 9 actuates contacts 12, 13 of the regulator.
In the wing of the magnetic yoke 7, which is connected to the armature 8 of the 1-switch, is formed a hole through which the core 14 of an auxiliary electromagnet passes.
The core 14 carries a 15 series coil and is connected to a square-shaped magnetic yoke 16 attached above to the wing of the magnetic yoke 7.
The armature 9 of the regulator regulates in a known manner, by periodically opening and closing the contacts 12, 13, the voltage of the lighting dynamo 1, 2.
As soon as the lighting dynamo begins to supply sufficient voltage, the armature 8 of the switch is attracted by the energization of the coil.
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shunt 4 and closes the contacts 10, 11 of the switch.
Now the current flows from the lighting dynamo, through coils series 6 and 15, to accumulator battery 17 or to current consumers 18. The coil series 6 acts in the same direction as the shunt coil 4. L The magnetization of the core 14, caused by the series coil 15, acts on the arm of the armature 8, oriented towards this core. Hence there are two magnetic fluxes. One passes through the magnetic core 5, half of the magnetic yoke 7, connected to the switch, and the armature 8. The other passes through the core 14 of the auxiliary electromagnet, the magnetic yoke 16 and the branch of the frame 8, oriented towards the core 14.
This branch then comes to bear against the end of the core 14, so that the air gap disappears at this location and the frame 8 remains stuck. The armature 8 thus becomes less sensitive to the jolts occurring on a moving vehicle, so that these jolts cannot cause the opening of the contacts 10, 11 of the switch.
If the voltage created by the lighting dynamo falls below that of the accumulator battery, so that a reverse current flows in the series coil 15 of the auxiliary electromagnet 14, the armature 8 separates from the core 14 and opens the contacts 10, 11 of the switch.
This gives the advantage that the switch is already opening for a low reverse current.
In addition, the auxiliary electromagnet prevents that, in the event of short-circuits possibly produced in the consumption circuit, the contacts of the switch open and close in rapid succession while they are traversed by an intense current, and are thus damaged. The use of bimetal for the contact spring of the switch, usually contemplated for this purpose, can then be omitted.
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As shown in the drawing, mounting the auxiliary electromagnet 14, 15 on the upper part of one of the wings of the magnetic yoke 7 provides a suitable compact construction. The proven construction of the U-shaped magnetic yoke switch-regulator is maintained.
The auxiliary electromagnet enables the electromagnet to be fitted in a simple manner with a winding which is not mounted on the core of the main electromagnet. Until now, such a winding was threaded on the wing of the magnetic yoke, but this operation was complicated due to the mounting of the armature and the contacts.
As the core 14 of the auxiliary electromagnet has a small diameter compared to the core 5 of the electromagnet, the series coil 15 disposed on it should have only a short length of wound wire.
The regulator-switch shown operates the regulation at a variable voltage. However, the mounting of the auxiliary electromagnet 14, 15, 16 can also be applied when there is no series 6 coil, that is to say for switch regulators which operate the setting at a constant voltage.
The use of an auxiliary electromagnet is not limited to the automatic switch; it can also be applied to the regulator and the same arrangement as for the switch is then advantageously chosen. The series 6 coil, common in the case of the regulator-switch for variable voltages, is then placed on the core of the regulator's auxiliary electromagnet and therefore acts only on the regulator.
Finally, the auxiliary electromagnet can also be used for separate switches and regulators.