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Réglage automatique de tension pour dynamos et particulière- ment pour dynamos de véhicules.
Dans les installations d'éclairage électriques pour véhicules, des dynamos régulatrices de courant, dont l'en- roulement inducteur est raccordé à un balai auxiliaire, ont été reliées à un régulateur de tension automatique qui agit sur le circuit du courant d'excitation. Si le régulateur de tension, au égard aux fluctuations de l'intensité lumineuse des lampes, règle comme d'habitude la tension de la dynamo à la valeur moyenne à laquelle se fait la charge de la batterie, calle-ci n'arrivera que lentement à être complètement chargée.
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suivant la présente invention, pour pouvoir charger la batte- rie d'accumulateurs aussi rapidement que possible lorsque les lampes sent hors circuit, le dispositif régulateur de ten- sion est également mis en circuit ou hors circuit, du moins dans certaines conditions de service, lorsque les récepteurs de courant ( les lampes ) sont mis en circuit ou hors circuit.
De ce fait, les contacts du régulateur de tension sont égale- ment soumis à moins ae fatigue pendant le jour*
Le dessin représente, à. titre d'exemple d'exécution de l'invention, un schéma des connexions d'une installation d'éclairage électrique pour automobile.
La dynamo possède un induit 1 avec deux balais prin- cipaux 2 etun balai auxiliaire 3, ainsi qu'un enroulement in- ducteur 4 monté entre celui-ci et l'un des balais principaux$ en série avec une résistance d'amont 5. Le balai positif 2 de la dynamo est relié par l'intermédiaire d'un commutateur de charge automatique 6 de construction quelconque à la borne positive d'une batterie d'accumulateurs 7, tandis que le ba- lai négatif de la dynamo est raccordé à la borne négative de la batterie.
D'un interrupteur monopolaire double 8 partent deux circuits dont l'un est branché entre le commutateur de charge 6 et la batterie 7 et retourne à la borne négative de l'installetion en passant par les lampes 9, tandis que l'autre est branché entre le balai positif 2 et le commutateur 6 et passe par la bobine 10 d'un régulateur de tension automatique 11 pour aller également à la borne négative de l'installation.
L'armature 12 du régulateur est reliée, en son point ae fixa- tion, à un conducteur qui est branché entre l'enroulement in- ducteur 4 et la résistance 5 ; dans sa position normale, elle est appliquée par un ressort 13 sur un contact 14 et, dans son autre position extrême, lorsque la bobine 10 est suffisam- ment excitée, elle est appliquée contre un contact 15 raccor- @
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dé au balai auxiliaire 3. L'armature 18 et l'une des extrémi- tés de la bobine 17 d'un interrupteur à électroaimant 16 sont reliées au balai positif 2 et la seconde extrémité de la bobi- ne 17 à la borne négative de l'installation.
L'armature 18 est maintenue dans la position normale par un ressort 19 tan- dis que dans la position de fermeture elle établit le contact des plots 20,20, dont le plot fixe est raccordé à la connexion entre la bobine 10 du régulateur de tension 11 et l'interrup- teur double 8.
Au départ de la voiture, l'interrupteur de charge 6 ainsi que l'interrupteur électromagnétique 16 sont toujours ouverts. En outre,pendant la journée, l'interrupteur double 8 est ouvert afin de maintenir les lampes 9 hors circuit. Le régulateur de tension 11 est donc toujours hors circuit pen- dant la, journée au moment du départ. Aussitôt que la tension engendrée par la dynamo devient plus élevée que celle de la batterie., l'interrupteur de charge 6 se ferme automatiquement et la batterie 7 se charge. Le courant de charge est alors réglé de la manière connue par le balai auxiliaire 3 en com- binaison avec la batterie 7.
Lorsque la tension de la dynamo a. atteint la tension de charge maximum de la batterie, qui peut être de 16 volts par exemple pour une batterie de 6 éléments, le contact 20 de l'interrupteur électromagnétique 16 se ferme.
Celui-ci est établi de telle manière que lorsque l'armature 18 a été attirée, elle reste maintenue même s'il se produit ensuite dans l'installation une chute de tension jusqu'à 12,5: volts à peu près. Le régulateur de tension 11 est déterminé de- façon à régler la tension de la dynamo à une tension de charge moyenne, par exemple 14 volts , empêchant ainsi la bat- terie 7 de se surcharger. Il fonctionne dans ce cas de la même manièreque le régulateur trembleur bien connu, la résistance
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5 normalement en court-circuit, étant placée dans le cir- cuit d'excitation lorsque l'armature se trouve dans sa posi- tion moyenne et l'enroulement inducteur 4 étant mis en court- circuit par le contact 15 lorsque l'armature est arrivée à fond de course.
Pendant la nuit, on ferme l'interrupteur aouble 8, afin que les lampes 9 puissent brûler. La bobine 10 du régu- lateur ae tension 11 est alors mise en circuit, même lorsque l'interrupteur électromagnétique 16 est ouvert, de sorte que le régulateur peut fonctionner quelles que soient les condi- tions, si les lampes 9 sont déjà. mises en circuit avant le départ de la voiture, l'interrupteur électromagnétique 16 qui est ouvert à ce moment reste également ouvert pendant la mar- che, étant donné que le régulateur de tension 11 règle la ten- sion de la dynamo à une valeur plus faible ( 14 volts) que la tension maximum ( 16 volts) de la batterie chargée 7 pour laquelle seulement l'interrupteur électromagnétique 16 se fer- me.
si les lampes 9 ne sont mises en circuit qu 'après le dé- part de la voiture, il peut se présenter, lorsque la vitesse de rotation de la dynamo est suffisante, que l'interrupteur électromagnétique 16 soit déjà fermé. Le régulateur de tension
11 pourrait alors déjà entrer en action auparavant. Toutefois des que la tension de la dynamo pendant un arrêt de la voitu- re tombe en-dessous de 12,5 volts, l'interrupteur électroma- gnétique 16 reste continuellement ouvert, tant que l'interrup- teur double 8 est fermé, car le régulateur peut alors fonction- ner et limiter la tension à 14 volts.
Le mode de réglage proprement dit de la tension n'a pas d'importance pour la réalisation de l'invention, de même que le type de construction de la dynamo, qui peut par exemple être constituée aussi par une machine à champ transversal. Si @
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l'on règle la tension par un enroulement agissant en sens opposé de l'inducteur, cet enroulement sera mis en circuit conjointement avec les lampes.
REVENDICATIONS.
1.- Réglage automatique de tension pour dynamos, en particulier pour dynamos de véhicules, caractérisé en ce que, tout au moins dans certaines conditions de service, le dispositif de réglage de la tension est mis en circuit et hors circuit lorsque les réoepteurs de courant (les lampes) sont également mis en circuit et hors circuit.
2.- Réglage de tension pour dynamos suivant la re- vendication 1, caractérisé en ce que la dynamo régie automa- tiquement l'intensité de son courant lorsque le régulateur de tension est hors circuit.
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Automatic tension adjustment for dynamos and especially for vehicle dynamos.
In electrical lighting installations for vehicles, current regulating dynamos, the inductor winding of which is connected to an auxiliary brush, have been connected to an automatic voltage regulator which acts on the excitation current circuit. If the voltage regulator, with regard to fluctuations in the light intensity of the lamps, regulates the dynamo voltage as usual to the average value at which the battery is charged, this will only happen slowly. to be fully charged.
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according to the present invention, in order to be able to charge the accumulator battery as quickly as possible when the lamps are switched off, the voltage regulator device is also switched on or off, at least under certain operating conditions, when current receivers (lamps) are switched on or off.
As a result, the contacts of the voltage regulator are also subjected to less fatigue during the day *
The drawing represents, at. As an example of execution of the invention, a circuit diagram of an electric lighting installation for a motor vehicle.
The dynamo has an armature 1 with two main brushes 2 and an auxiliary brush 3, as well as an inductor winding 4 mounted between this and one of the main brushes $ in series with an upstream resistor 5. The positive brush 2 of the dynamo is connected via an automatic charge switch 6 of any construction to the positive terminal of a storage battery 7, while the negative balance of the dynamo is connected to the negative terminal of the battery.
From a double monopolar switch 8 start two circuits, one of which is connected between the load switch 6 and the battery 7 and returns to the negative terminal of the installation passing through the lamps 9, while the other is connected between the positive brush 2 and the switch 6 and passes through the coil 10 of an automatic voltage regulator 11 to also go to the negative terminal of the installation.
The armature 12 of the regulator is connected, at its fixing point, to a conductor which is connected between the inductive winding 4 and the resistor 5; in its normal position it is applied by a spring 13 to a contact 14 and, in its other extreme position, when the coil 10 is sufficiently energized, it is applied against a connected contact 15.
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die to the auxiliary brush 3. The armature 18 and one end of the coil 17 of an electromagnet switch 16 are connected to the positive brush 2 and the second end of the coil 17 to the negative terminal of installation.
The armature 18 is held in the normal position by a spring 19 while in the closed position it establishes contact with the pads 20, 20, the fixed pad of which is connected to the connection between the coil 10 of the voltage regulator. 11 and the double switch 8.
When the car leaves, the load switch 6 as well as the electromagnetic switch 16 are always open. In addition, during the day, the double switch 8 is open in order to keep the lamps 9 off. The voltage regulator 11 is therefore always off during the day at the time of departure. As soon as the voltage generated by the dynamo becomes higher than that of the battery, the charge switch 6 closes automatically and the battery 7 is charged. The charging current is then regulated in the known manner by the auxiliary brush 3 in combination with the battery 7.
When the dynamo voltage has. reaches the maximum charging voltage of the battery, which can be 16 volts for example for a battery of 6 cells, the contact 20 of the electromagnetic switch 16 closes.
This is established in such a way that when the armature 18 has been attracted, it remains maintained even if there subsequently occurs in the installation a voltage drop to approximately 12.5: volts. The voltage regulator 11 is determined so as to set the voltage of the dynamo to an average charging voltage, for example 14 volts, thus preventing the battery 7 from overcharging. It works in this case in the same way as the well-known shaker regulator, the resistance
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5 normally short-circuited, being placed in the excitation circuit when the armature is in its middle position and the field winding 4 being short-circuited by the contact 15 when the armature is. arrival at full speed.
During the night, we close the double switch 8, so that the lamps 9 can burn. The coil 10 of the voltage regulator 11 is then switched on, even when the electromagnetic switch 16 is open, so that the regulator can operate regardless of the conditions, if the lamps 9 are already on. switched on before the departure of the car, the electromagnetic switch 16 which is open at this moment also remains open during the drive, since the voltage regulator 11 sets the dynamo voltage to a higher value. low (14 volts) than the maximum voltage (16 volts) of the charged battery 7 for which only the electromagnetic switch 16 closes.
if the lamps 9 are not switched on until after the car has started, it may happen, when the speed of rotation of the dynamo is sufficient, that the electromagnetic switch 16 is already closed. The voltage regulator
It could then already come into action before. However, as soon as the voltage of the dynamo during a stop of the car falls below 12.5 volts, the electromagnetic switch 16 remains continuously open, as long as the double switch 8 is closed, because the regulator can then operate and limit the voltage to 14 volts.
The actual mode of adjustment of the tension is not important for the realization of the invention, as is the type of construction of the dynamo, which can for example also consist of a transverse field machine. Yes @
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the voltage is regulated by a winding acting in the opposite direction of the inductor, this winding will be put in circuit together with the lamps.
CLAIMS.
1.- Automatic voltage adjustment for dynamos, in particular for vehicle dynamos, characterized in that, at least under certain operating conditions, the voltage adjustment device is switched on and off when the current switches (lamps) are also switched on and off.
2.- Voltage regulation for dynamos according to claim 1, characterized in that the dynamo automatically regulates the intensity of its current when the voltage regulator is switched off.