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Installation électrique à une seule batterie d'accumulateurs pour véhicules à plusieurs moteurs, notamment pour automotrices.
L'invention concerne des installations électriques à une batterie d'accumulateurs pour véhicules à plusieurs moteurs, notamment pour automotrices, dont chaque moteur est équipé d'un démarreur électrique et d'une génératrice électrique. Pour éviter une fatigue exagérée de la batterie d'accumulateurs, on lance les deux moteurs non pas simultanément, mais l'un après l'autre.
L'invention a pour objet un montage électrique tel que pendant le démarrage d'un moteur, la génératrice électri- que d'un moteur déjà en marche soit positivement protégée
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contre une surcharge. On préserve ainsi la génératrice électrique contre des endommagements qui peuvent se produire dans certains cas. Pour en expliquer la nature, on supposera que l'un des moteurs est déjà lancé et que la génératrice électrique y accouplée charge la batterie. Quand on fait alors démarrer le deuxième moteur, la tension de la batterie diminue notablement par suite de la grande consommation de courant. De ce fait la génératrice électrique du moteur déjà en marche;, reliée à la batterie d'accumulateurs, serait amenée à fournir un multiple de sa puissance normale.
On obvie à cet inconvénient par le montage protecteur positif conforme à l'invention. La disposition peut être telle qu'il soit possible de mettre d'abord en marche soit l'un, soit l'autre des moteurs d'entraînement.
Le dessin annexé représente schématiquement les connexions d'un montage suivant l'invention.
1 désigne une batterie d'accumulateurs qui est commune à deux installations représentées respectivement à la moitié supérieure et à la moitié inférieure du schéma des connexions. Etant donne que les deux installations sont identiques, on en a désigné les parties correspondantes par les marnes chiffres de référence. Pour les distinguer, on a ajouté un "prime" aux chiffres de référence des parties de l'installation de dessous.
Les deux moteurs d'entraînement, par exemple des moteurs à essence ou plus spécialement des moteurs Diesel, comportent chacun un démarreur 2 ou 2' dont on peut relier la borne positive au pôle positif de la batterie 1 par une paire de contacts 3 ou 3' d'un interrupteur électromagnétique 4 ou 4'. Chaque moteur entraîne une génératrice d'éclairage 5 ou 5' dont la borne positive est reliée par un interrupteur automatique 6 ou 6' au pôle posi-
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tif de la batterie 1. Chaque génératrice d'éclairage comporte un enroulement d'excitation 7 ou 7' dans le circuit duquel on peut intercaler une résistance 8 ou 8' au moyen d'un in- terrupteur électromagnétique 9 ou 9' à contacts 10 ou 10'. On commande les interrupteurs électromagnétiques 4 et 9' ou 4' et 9 au moyen d'un interrupteur à bouton poussoir 11 ou 11'.
Par 12 ou 12' sont désignés les lampes ou autres con- sommateurs d'électricité qu'on peut relier au pôle positif de la batterie 1. Le pôle négatif de celle-ci est mis à la masse et les bornes négatives des différentes parties de l'installation sont elles aussi à la masse.
On met d'abord en marche, par exemple, l'installation de dessus, puis celle de dessous. Pour lancer le moteur de l'installation de dessus, on ferme l'interrupteur à bouton poussoir 11. D'une part on met ainsi en circuit l'interrup- teur électromagnétique 4 qui ferme les contacts 3 pour le démarreur 2. D'autre part, on met en circuit l'interrupteur électromagnétique 9', appartenant à l'installation de dessous, qui ouvre les contacts 10' et qui intercale ainsi en série avec l'enroulement d'excitation 7' de la génératrice d'éclai- rage 5' la résistance 8'. Toutefois, vu que le moteur de l'installation de dessous n'est pas encore en marche, la connexion de la génératrice d'éclairage 5' n'a pas d'impor- tance.
Après le lancement on rouvre l'interrupteur de démarra- ge 11, ce qui remet hors circuit les deux interrupteurs élec- tromagnétiques 4 et 9'. Le moteur atteint bientôt une vitesse pour laquelle la génératrice d'éclairage 5 qu'il entraîne, engendre une tension telle que la génératrice charge la bat- terie 1 par l'interrupteur automatique 6.
Quand on ferme alors l'interrupteur 11' pour lancer le moteur de l'installation de dessous, on met en circuit les @
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interrupteurs électromagnétiques 4' et 9. L'interrupteur électromagnétique 4' ferme le circuit du démarreur 2' et l'interrupteur électromagnétique 9 ouvre les contacts 10, de manière à intercaler la résistance 8 dans le circuit d'excitation de la génératrice d'éclairage 5 qui est en marche. De ce fait la puissance de la génératrice d'éclairage 5 se trouve notablement diminuée. Aussi, malgré que pendant le démarrage la tension de la batterie 1 tombe fortement, la puissance de la génératrice d'éclairage 5, raccordée à la batterie 1, ne peut atteindre une valeur nuisible pour cette génératrice.
En mettant hors circuit le démarreur 2' on met aussi hors circuit l'interrupteur électromagnétique 9 qui en retour- -nant à la position de repos ferme les contacts 10, de sorte que la résistance 8 du circuit d'excitation de la génératrice d'éclairage 5 est court-circuitée.
Les connexions s'établissent de manière correspondante quand on met en marche d'abord le moteur de l'installation de dessous et ensuite le moteur de l'installation de dessus. On peut donc à volonté mettre d'abord en marche soit le moteur de l'installation de dessus, soit le moteur de l'installation de dessous, et puis lui adjoindre l'autre moteur,sans avoirà craindre pendant le démarrage du deuxième moteur une surcharge de la génératrice d'éclairage chargeant déjà la batterie. L'installation est établie de manière qu'on puisse faire fonctionner chaque moteur soit seul, soit avec l'autre moteur.
Quand il y a plus de deux moteurs, on peut agencer la disposition de telle manière que chaque fois qu'on lance un moteur, une résistance vienne s'intercaler dans les circuits d'excitation des génératrices électriques adjointes aux autres moteurs et diminue ainsi la puissance de ces génératrices. On peut aussi diminuer la
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puissance de la génératrice d'éclairage déjà en marche par un moyen autre que la mise en série d'une résistance dans le circuit d'excitation; par exemple on peut court-circuiter 1'enroulement d'excitation ou une partie de celui-ci ou bien encore déconnecter de la batterie la génératrice d'éclairage entière.
Etant donné qu'avec les automotrices de chemin de fer, auxquelles le montage précité est destiné de préférence, la vitesse des moteurs varie très notablement en service, les génératrices d'éclairage sont équipées d'un régulateur de tension. Celui-ci a été omis sur le schéma des connexions pour ne pas nuire à la clarté.
REVENDICATIONS ---------------------------
1) Installation électrique à une seule batterie d'accumulateurs pour véhicules à plusieurs moteurs, notamment pour automotrices, dont chaque moteur est équipé d'un démarreur éiectrique et d'une génératrice électrique, cette installation étant caractérisée en ce que pendant le démarrage d'un moteur la génératrice électrique d'un autre moteur déjà en marche est protégée positivement contre une surcharge.
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Electrical installation with a single accumulator battery for vehicles with several engines, in particular for motor vehicles.
The invention relates to electrical installations with an accumulator battery for vehicles with several engines, in particular for motor vehicles, each engine of which is equipped with an electric starter and an electric generator. To avoid excessive fatigue of the accumulator battery, the two motors are started not simultaneously, but one after the other.
The object of the invention is an electrical assembly such that during the starting of an engine, the electric generator of an engine already in operation is positively protected.
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against overload. This protects the electric generator against damage which may occur in certain cases. To explain its nature, we will assume that one of the motors is already started and that the electric generator coupled to it charges the battery. When the second motor is then started, the battery voltage decreases significantly due to the high current consumption. As a result, the electric generator of the engine already running;, connected to the accumulator battery, would have to supply a multiple of its normal power.
This drawback is overcome by the positive protective assembly according to the invention. The arrangement may be such that it is possible to first start either one or the other of the drive motors.
The accompanying drawing schematically shows the connections of an assembly according to the invention.
1 designates an accumulator battery which is common to two installations shown respectively in the upper half and the lower half of the circuit diagram. Since the two installations are identical, the corresponding parts have been designated by the reference numerals. To distinguish them, a "prime" has been added to the reference numbers of the parts of the installation below.
The two drive motors, for example gasoline engines or more especially diesel engines, each have a starter 2 or 2 ', the positive terminal of which can be connected to the positive pole of battery 1 by a pair of contacts 3 or 3 'an electromagnetic switch 4 or 4'. Each motor drives a 5 or 5 'light generator, the positive terminal of which is connected by an automatic switch 6 or 6' to the posi-
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tif of battery 1. Each lighting generator has an excitation winding 7 or 7 'in the circuit of which a resistor 8 or 8' can be inserted by means of an electromagnetic switch 9 or 9 'with contacts 10 or 10 '. The electromagnetic switches 4 and 9 'or 4' and 9 are controlled by means of a push button switch 11 or 11 '.
By 12 or 12 'are designated the lamps or other consumers of electricity which can be connected to the positive pole of battery 1. The negative pole of the latter is earthed and the negative terminals of the different parts of the battery. installation are also earthed.
First, for example, the installation above is started, then the one below. To start the engine of the above installation, the push-button switch 11 is closed. On the one hand, the electromagnetic switch 4 is thus switched on, which closes the contacts 3 for the starter 2. On the other hand, On the other hand, the electromagnetic switch 9 ', belonging to the installation below, is switched on, which opens the contacts 10' and which thus fits in series with the excitation winding 7 'of the light generator. 5 'resistance 8'. However, since the engine of the installation below is not yet running, the connection of the light generator 5 'is irrelevant.
After starting, the start switch 11 is reopened, which switches off the two electromagnetic switches 4 and 9 '. The motor soon reaches a speed at which the lighting generator 5 which it drives generates a voltage such that the generator charges battery 1 by means of automatic switch 6.
When we then close switch 11 'to start the engine of the installation below, we switch on the @
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electromagnetic switches 4 'and 9. The electromagnetic switch 4' closes the circuit of the starter 2 'and the electromagnetic switch 9 opens the contacts 10, so as to insert the resistor 8 in the excitation circuit of the lighting generator 5 which is on. As a result, the power of the lighting generator 5 is significantly reduced. Also, although during starting the voltage of the battery 1 drops sharply, the power of the lighting generator 5, connected to the battery 1, cannot reach a value harmful to this generator.
By switching off the starter 2 ', the electromagnetic switch 9 is also switched off, which on returning to the rest position closes the contacts 10, so that the resistor 8 of the excitation circuit of the generator. lighting 5 is short-circuited.
The connections are made correspondingly when the motor of the installation below is started first and then the motor of the installation above. It is therefore possible at will first to start either the engine of the installation above, or the engine of the installation below, and then add the other motor to it, without having to fear during the starting of the second engine a overloading the light generator already charging the battery. The installation is set up so that each engine can be operated either alone or with the other engine.
When there are more than two motors, the arrangement can be arranged in such a way that each time a motor is started, a resistance is inserted into the excitation circuits of the electric generators attached to the other motors and thus reduces the power of these generators. We can also reduce the
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power of the lighting generator already in operation by means other than placing a resistor in series in the excitation circuit; for example, it is possible to short-circuit the excitation winding or a part of it or else disconnect the entire light generator from the battery.
Given that with railroad cars, for which the aforementioned assembly is preferably intended, the speed of the motors varies very considerably in service, the lighting generators are equipped with a voltage regulator. This has been omitted from the circuit diagram for the sake of clarity.
CLAIMS ---------------------------
1) Electrical installation with a single battery of accumulators for vehicles with several engines, in particular for motor vehicles, each engine of which is equipped with an electric starter and an electric generator, this installation being characterized in that during the starting of a motor the electric generator of another motor already running is positively protected against overload.