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DISPOSITIF ANTI-EBLOUISSANT POUR PHARES.
La présente invention concerne .Les- dispositifs utilisés pour éviter l'éblouissement des phares d'autos, de motos, de @ vélos, etc.
On connaît déjà de nombreux dispositifs employés pour supprimer ou atténuer les rayons lumineux projetés par les phares et qui sont particulièrement dangereux au croisement des véhicules ainsi que par temps de brouillard. Mais tous les systèmes employés jusqu'ici, soit qu'ils portent sur la suppression momentanée du faisceau lumineux dans la direction du véhicule par une orientation latérale du flux lumineux, soit qu'ils consistent à diminuer l'intensité lumineuse du faisceau et à le diriger vers le bas, laissent apparaître
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les cercles lumineux des phares qui constituent encore eux-
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ill(-::ril8S une source 1.imiJii.;
i,ise Sll'iiSéli'll(1<'nt aveuglante en pleine nuit pour troubler lii vue des conducteurs se déplaçant en sens inverse ou pour donner naissance, par tei'lpS de 1)1")ui1l¯rci au phénomène d'écran lumineux êl1n,nt pour le r,on1-r.¯ [:, .111', Ces deux cercles lumineux, même en lumière c'tf'j'ta lJlie exercent une action directe sur la rétine et créent une sorte d'écran encore suffisamment éblouissant pour empêcher les
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conducteurs de véhicules de voir netLCn!0nt les contours des obstacles pouvant se trouver sur leur voie et t c7'apercevoir ()j''':'lle les signaux lumineux routes arrière des véhicules, cyclistes, etc. 6vGntlH,11',)':
1!nt arrêtas se trouvant devant eux ou circulant à une vitesse moindre que la leur.
La présente invention a pour but (le remédier à ces in-
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convénients et le procurer un dispositif é\Dti-é1)lol1i8f:tnt t,o L21 qui supprime complètement les cercles lumineux des phares, tout en pf?7'l'tr?i,t'llt a ceux-ci de continuer et éclairer la partie J,? la route ,lui se trouve devant le véhicule.
Dans ce but, le dispositif objet de l'invention est caractérisé en ce qu'il est constitué par une série de vo- lets disposés Sur le parcours des faisceaux lumineux, ces
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volet-s pouvant être aisément manoeuvres par le conducteur par tout moyen approprié pour les incliner vers le bas.
Dans la réalisation pratique (le l'invention, la prof'on-
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deur (le ces volebs et l'inclinaison qui leur est communiquée sont déterminées de manière qu'en position été= croisement (le véhicules, le bord antérieur de chaque volet est amené sen-
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siblement dans le pL!ll passant par lE? bord postérieur du vo- let qui lui est inférieur et par la source lumineuse.
Ces volets sont de préférence montés sur desaxes pivo-
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tants et sont reliés 10A uns aux autres de manière h tre f
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manoeuvrés simultanément. Ils sont placés par exemple à l'in- trieur des phares de manière à se trouver à l'abri du vent et de la pluie. Eventuellement ils peuvent occuper une position fixe par rapport au phare, et dans ce cas c'est ce dernier qui est monté de manière à pouvoir pivoter et à incliner les volets vers le bas, pour le croisement.
Les dessins ci-joints montrent un exemple de réalisation d'un dispositif anti-éblouissant suivant l'invention.
]La figure 1 montre une coupe verticale passant par l'axe d'un phare pourvu d'un dispositif anti-éblouissant à volets mobiles placés à l'intérieur du phare.
La figure 2 représente une vue en élévation de face correspondante.
Dans ces figures, 1 désigne un phare d'auto pourvu intérieurement d'une ampoule 2 pour l'éclairage de la route et d'une plus petite ampoule 3 pour l'éclairage de ville. Un verre 4 ferme le phare à l' avant.
Conformément à l'invention, un certain nombre de volets 5 parallèles sont disposés horizontalement sur le parcours du faisceau lumineux ; ils sont montés de manière à pouvoir pivoter chacun autour d'un axe 6 et sont rendus solidaires les uns des -autres par de petites tiges 7 qui, dans' l' exemple choisi, sont disposées à l'une des extrémités des volets,' mais pourraient être éventuellement fixées au milieu de la longueur de chaque volet. Un ressort 8 placé à la partie supérieure tend à maintenir les volets en position horizontale, tandis qu'un dispositif de commande 0 disposé à la partie inférieure permet d'exercer une traction sur les volets pour les incliner vers le bas.
Ce dispositif de 'commande peut être par exemple un fil métallique ou cordon manoeuvré à la main ou raccordé par tout système approprié à la manette ,,
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d'éclairage, de manière que lors de la manoeuvre de celle-ci pour (codifier l'intensité du faisceau lumineux en cas de croisement, les volets s'inclinent automatiquement vers le bas.
Les axes 6 des volets sont fixes à l'intérieur d'un cia- due 10, qui est placé dans le phare, et qui porte une série de peti ts supports 11 dans lesquels sont engagées les extré- mités des axes 6.
La profondeur des volets dépend à la :Cois de leur écar- tement l' un de l'autre ainsi que (le l'inclinaison qui peut leur être donnée.
Dans ces conditions, lorsque les volets sont disposés horizontalement suivant leur position normale, le flux lumi- neux ne rencontre pas l'obstacle et, éclaire la route avec un maximum d'intensité.
Par contre, au croisement de deux véhicules, l'éclaira- ge est réduit, et simultanément les volets sont inclinés vers le bas. Vans ce cas les rayons lumineux sont dirigés vers le bas et éclairent comme d'habitude la route sur une certaine distance, mais la présence desvolets inclinés, qui n'empêche pas le flux lumineux incliné et 'le favorise même d'une certaine manière,
a pour effet de voiler complètement le disque lumineux du phare pour un observateur se trouvant au niveau et au-dessus du niveau de ce phare. Les volets jouent ainsi en quelque sorte le rôlede paupière abaissée.
Il en résulte que le conducteur d'une voiture, n'étant plus aveuglé par les cercles lumineux des phares des véhicules qu'il croise, peut distinguer plus aisément les contours des obstacles qu'il peut rencontrer et conserver le bénéfice de sa vue accoutumée à l'obscurité.
Ce dispositif est également avantageux par temps de @
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brouillard, parce qu'il permet de supprimer les cercles lumineux qui donnent naissance, dans le brouillard, au phénomène d'écran lumineux particulièrement gênant pour le con- ducteur.
Il est évident que les volets peuvent être fabriqués en toute matière appropriée, métallique ou autre. Ils présenteront de préférence toutefois leur face inférieure réfléchissante de manière à diriger vers le sol les rayons lumineux qui les frappent. Par contre, leur face supérieure sera de préférence de teinte foncée.
Ces volets peuvent être placés à l'extérieur du phare, bien que cette disposition soit moins avantageuse, ou être rendus solidaires du phare. Dans ce cas, c'est le phare qui doit être monté de manière à pouvoir pivoter autour d'un axe horizontal afin de s'incliner légèrement vers le bas, entrainant ainsi les volets dans ce mouvement.
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ANTI-DARKNESS DEVICE FOR HEADLIGHTS.
The present invention relates to .Les- devices used to prevent glare from the headlights of cars, motorcycles, bicycles, etc.
Numerous devices are already known which are used to suppress or attenuate the light rays projected by the headlights and which are particularly dangerous when crossing vehicles as well as in foggy weather. But all the systems used up to now either relate to the momentary suppression of the light beam in the direction of the vehicle by a lateral orientation of the light flux, or they consist in reducing the light intensity of the beam and direct down, let appear
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the luminous circles of the headlights which still constitute
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ill (- :: ril8S a source 1.imiJii .;
i, ise Sll'iiSéli'll (1 <'nt blinding in the middle of the night to disturb the sight of drivers moving in the opposite direction or to give birth, by tei'lpS of 1) 1 ") ui1l¯rci to the phenomenon of luminous screen êl1n, nt for r, on1-r.¯ [:, .111 ', These two luminous circles, even in light c'tf'j'ta lJlie exert a direct action on the retina and create a kind of screen still glare enough to prevent
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vehicle drivers to clearly see the outlines of obstacles that may be in their lane and see () j '' ':' the rear roads light signals of vehicles, cyclists, etc. 6vGntlH, 11 ',)':
There are no stops in front of them or traveling at a slower speed than theirs.
The object of the present invention is (to remedy these
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suitable and get it a device é \ Dti-é1) lol1i8f: tnt t, o L21 which completely suppresses the light circles of the headlights, while pf? 7'l'tr? i, t'llt have these to continue and light up part J ,? the road is in front of the vehicle.
For this purpose, the device that is the subject of the invention is characterized in that it is constituted by a series of shutters arranged on the path of the light beams, these
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shutters that can be easily operated by the driver by any appropriate means to tilt them down.
In the practical embodiment (the invention, the prof'on-
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deur (these flaps and the inclination communicated to them are determined in such a way that in the summer position = crossing (the vehicles, the front edge of each flap is made sens-
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sibly in the pL! ll passing through the? posterior edge of the shutter which is lower than it and by the light source.
These shutters are preferably mounted on pivot axes.
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and are connected 10A to each other in a h tre f
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operated simultaneously. They are placed, for example, inside the headlights so as to be sheltered from wind and rain. Optionally, they can occupy a fixed position relative to the headlight, and in this case it is the latter which is mounted so as to be able to pivot and tilt the flaps downwards, for the crossing.
The accompanying drawings show an exemplary embodiment of an anti-glare device according to the invention.
] Figure 1 shows a vertical section passing through the axis of a headlight provided with an anti-glare device with movable shutters placed inside the headlight.
Figure 2 shows a corresponding front elevational view.
In these figures, 1 designates a car headlight provided internally with a bulb 2 for road lighting and a smaller bulb 3 for city lighting. A glass 4 closes the headlight at the front.
According to the invention, a number of parallel flaps 5 are arranged horizontally on the path of the light beam; they are mounted so as to be able to pivot each about an axis 6 and are made integral with each other by small rods 7 which, in 'the example chosen, are arranged at one of the ends of the shutters,' but could possibly be fixed in the middle of the length of each shutter. A spring 8 placed at the upper part tends to keep the flaps in a horizontal position, while a control device 0 disposed at the lower part makes it possible to exert a traction on the flaps to tilt them down.
This control device can be for example a metal wire or cord operated by hand or connected by any appropriate system to the joystick ,,
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lighting, so that when it is operated to (code the intensity of the light beam in the event of crossing, the shutters automatically tilt downwards.
The axes 6 of the shutters are fixed inside a cable 10, which is placed in the headlight, and which carries a series of small supports 11 in which the ends of the axes 6 are engaged.
The depth of the shutters depends on the: Cois of their distance from each other as well as (the inclination which can be given to them.
Under these conditions, when the shutters are arranged horizontally in their normal position, the light flow does not meet the obstacle and illuminates the road with maximum intensity.
On the other hand, at the intersection of two vehicles, the lighting is reduced, and simultaneously the shutters are tilted downwards. In this case the light rays are directed downwards and as usual illuminate the road for a certain distance, but the presence of inclined shutters, which does not prevent the inclined luminous flux and 'even favors it in a certain way,
has the effect of completely veiling the luminous disc of the lighthouse for an observer located at and above the level of this lighthouse. The shutters thus play in a way the role of the lowered eyelid.
As a result, the driver of a car, no longer being blinded by the luminous circles of the headlights of the vehicles he passes, can more easily distinguish the contours of the obstacles he may encounter and retain the benefit of his accustomed view. in the dark.
This device is also advantageous in times of @
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fog, because it eliminates the circles of light which give rise, in fog, to the phenomenon of a light screen which is particularly annoying for the driver.
It is obvious that the shutters can be made of any suitable material, metallic or otherwise. However, they will preferably have their reflective underside so as to direct the light rays which strike them towards the ground. On the other hand, their upper face will preferably be dark in color.
These shutters can be placed outside the lighthouse, although this arrangement is less advantageous, or be made integral with the lighthouse. In this case, it is the headlight that must be mounted so that it can pivot around a horizontal axis in order to tilt slightly downwards, thus causing the flaps in this movement.