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Mécanisme de commande de frein par rétropédalage, pour cycles de tous genres.
La présente invention a pour objet un mécanisme de commande de frein par rétropédalage, pour cycles de tous genres, permettant d'actionner à partir du pédalier, tout système de frein tel que frein sur pneu, sur jante, sur moyeu ou frein à tambour.
Le but principal de l'invention est de créer un mécanisme de ce type dans lequel l'effort de blocage développé par le rétropédalage se répartit uniformément sur la surface portante de la pièce qui doit déplacer le levier ou le tirant de frein, ou tout au moins, agit sur plusieurs points régulièrement répartis sur cette surface, tout en évitant les articulations et pivots.
Ce but et d'autres encore, sont réalisés par la combinaison d'éléments telle que décrite ci-dessous en se référant au dessin annexé dans lequel : fig.l est une vue de face, partie arrachée, du mécanisme monté sur l'axe du pédalier,
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fig.2 est une coupe suivant II-II de la fig.l et fig.3 est une coupe suivant III-III de la fig,l, fig. 4 est une vue de face de la noix centrale, seule.
Sur l'axe du pédalier est fixée, par cale, goupille ou vis, une noix centrale 1 dont la surface externe comporte quatre ram- pes ou cames 2 séparées par des bras radiaux 3 ; noix peut également être définie comme étant un cylindre dans la face cylindrique duquel sont découpées quatre ouvertures 4, séparées par les bras 3, et dont le fond est en forme de rampe ou came 2.
Cette noix centrale peut également être fixée dans la manivelle du pédalier par des ergots ou par une, pièce intermédiaire.
Dans l'exemple non limitatif représenté, et pour des raisons d'assemblage, la noix 1 présente, d'un côté, un décolletage pour lui permettre de traverser le trou central d'une cuvette 5 dont le bord 6 est concentrique aux bras 3 de la noix ; la noix repose sur le fond de cette cuvette par l'intermédiaire d'une rondelle mince 7. Le bord circulaire 6 de la cuvette 5 est muni de quatre ouvertures 8 allant en s'évasant de l'extérieur vers l'intérieur, chacune d'elles recevant un galet ou rouleau 9 posé librement dans l'ouverture et pénétrant en même temps dans l'ouverture 4 correspondante de la noix 1.
L'ensemble noix et cuvette est engagé dans une boite plate cylindrique 10, la cuvette tournant librement dans cette boîte grâce au roulement à billes 11 dont les chemins de roulement sont formés d'une part dans un décolletage de la boîte 10 et d'autre part dans un bord périphérique prolongeant le fond de la cuvette.
La boîte 10 est fermée, de l'autre côté, par un couvercle plat 12, avec intercalation d'un autre roulement à billes 13, dont les chemins de roulement sont formés dans un décolletage de la boîte 10 et dans le couvercle 12 ; ce dernier est fixé au bord circulaire de la cuvette par des vis 14.
15 est une mince rondelle enfilée sur un décolletage de la noix, et semblable à la rondelle 7 ;cette rondelle 15 recouvre
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en partie les galets 9, tout comme la rondelle 7. Un ressort 16 solidarise la noix 1 et la cuvette 5 ; de ses extrémités est engagée dans une entaille de la noix et l'autre dans une entaille du bord 6 de la cuvette.
Quand on pédale normalement (flèche de la fig.l) l'ensemble noix et cuvette tourne, avec le pédalier, dans la boîte 10 qui reste fixe ; les rouleaux 9 se trouvent devant la partie de faible rayon des excentres 2. Lors du rétropédalage, la noix 1 se décale légèrement par rapport à la cuvette 5, et ce mouvement, aidé en outre par l'action du ressort 16, amène les parties de forte excentricité devant les rouleaux 9 qui sont ainsi refoulés vers l'extérieur, contre la face interne de la boite la, ce qui a pour effet de solidariser cette boite à la noix 1 ; la boite 10 est donc forcément entraînée dans le sens du contrepédalage.
Comme elle est reliée au câble ou à la tige du frein, le freinage s'effectue immédiatement et automatiquement par rétropédalage.
De préférence, et conformément à l'exemple représenté, la tige 17, reliée à l'oreille 18 de la boîte 10, forme ressort 19.
La force de ce ressort est calculée de manière qu'il ne s'ouvre qu'après que le frein est bloqué ; par conséquent, ce ressort est plus fort que le ressort habituellement prévu près du frein.
Le but de ce ressort 19 est d'amortir, absorber l'effort exercé par le pied après que le frein a été bloqué, protégeant ainsi le frein même, ainsi que toutes les pièces d'attache, contre une rupture due à l'effort trop puissant du pied, particulièrement dàns le cas de frein à tambour.
REVENDICATIONS.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
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Coaster brake control mechanism, for all types of cycles.
The present invention relates to a back-pedaling brake control mechanism, for cycles of all types, making it possible to actuate from the pedal, any brake system such as a brake on a tire, on a rim, on a hub or on a drum brake.
The main aim of the invention is to create a mechanism of this type in which the locking force developed by the back-pedaling is distributed uniformly over the bearing surface of the part which is to move the lever or the brake tie-rod, or at all times. less, acts on several points evenly distributed on this surface, while avoiding joints and pivots.
This goal and others, are achieved by the combination of elements as described below with reference to the accompanying drawing in which: fig.l is a front view, part cut away, of the mechanism mounted on the axis the crankset,
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fig.2 is a section along II-II of fig.l and fig.3 is a section along III-III of fig, l, fig. 4 is a front view of the central nut, alone.
On the crankshaft is fixed, by shim, pin or screw, a central nut 1, the outer surface of which has four rams or cams 2 separated by radial arms 3; nut can also be defined as being a cylinder in the cylindrical face of which are cut four openings 4, separated by the arms 3, and whose bottom is in the form of a ramp or cam 2.
This central nut can also be fixed in the crank of the bottom bracket by lugs or by an intermediate piece.
In the non-limiting example shown, and for assembly reasons, the nut 1 has, on one side, a bar turning to allow it to pass through the central hole of a bowl 5, the edge 6 of which is concentric with the arms 3 walnut; the nut rests on the bottom of this bowl by means of a thin washer 7. The circular edge 6 of the bowl 5 is provided with four openings 8 flaring from the outside to the inside, each d 'they receive a roller or roller 9 placed freely in the opening and penetrating at the same time into the corresponding opening 4 of the nut 1.
The nut and bowl assembly is engaged in a cylindrical flat box 10, the bowl rotating freely in this box thanks to the ball bearing 11 whose raceways are formed on the one hand in a bar turning of the box 10 and on the other part in a peripheral edge extending the bottom of the bowl.
The box 10 is closed, on the other side, by a flat cover 12, with the interposition of another ball bearing 13, the raceways of which are formed in a turning of the box 10 and in the cover 12; the latter is fixed to the circular edge of the bowl by screws 14.
15 is a thin washer threaded onto a turning of the nut, and similar to washer 7; this washer 15 covers
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partly the rollers 9, just like the washer 7. A spring 16 secures the nut 1 and the cup 5; of its ends is engaged in a notch of the nut and the other in a notch of the edge 6 of the bowl.
When the pedal is normally pedaled (arrow in fig.l) the nut and bowl assembly turns, with the pedal, in the box 10 which remains fixed; the rollers 9 are located in front of the small radius part of the eccentres 2. During backpedaling, the nut 1 shifts slightly relative to the cup 5, and this movement, further aided by the action of the spring 16, brings the parts of strong eccentricity in front of the rollers 9 which are thus forced outwards, against the internal face of the box 1a, which has the effect of securing this box to the nut 1; the box 10 is therefore necessarily driven in the direction of backpedaling.
As it is connected to the brake cable or rod, braking is performed immediately and automatically by backpedaling.
Preferably, and in accordance with the example shown, the rod 17, connected to the lug 18 of the box 10, forms a spring 19.
The force of this spring is calculated so that it opens only after the brake is locked; therefore, this spring is stronger than the spring usually provided near the brake.
The purpose of this spring 19 is to damp, absorb the force exerted by the foot after the brake has been locked, thus protecting the brake itself, as well as all the attachments, against breaking due to the force. too powerful of the foot, particularly in the case of drum brake.
CLAIMS.
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