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" Dispositif de support pour bicyclettes et véhicules analo- gues ".
La présente invention concerne un dispositif de support pour des bicyclettes et des véhicules analogues, du type comprenant deux pieds pouvant pivoter vers l'extérieur hors du plan du véhicule, perpendiculairement vers les deux côtés opposés lors de l'abaissement du support et qui sont portés et guidés par deux tiges mobiles verticalement avec rotation en sens inverses , et placées verticalement.
On connait déjà des dispositifs de support de ce genre.
Ils nécessitent d'une part le placement d'un dispositif d'actionnement à adapter spécialement aux véhicules et possèdent d'autre part encore une construction relativement compliquée, coûteuse, lourde et sujette aux dérangements.
La présente invention a pour but d'écarter ces inconvénients par la création d'un dispositif de support de construc- tion essentiellement simplifiée qui n'a plus besoin d'aucun organe de commande à prévoir supplémentairement sur le véhi-
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cule et qui peut être actionné complètement au pied, et se caractérise en outre par une grande stabilité.
Ce résultat est obtenu par le fait que dans le nouveau dispositif de support suivant la présente invention, les tges portant les pièces du support ont la forme de tiges carrées ou polygonales et sont tordues sur une partie de leur longueur de glissement, en sens opposés, de 90 , et sont guidées chacune dans une douille fixe de section transversale correspondante de sorte qu'en cas d'abaissement ou de soulèvement elles tournent dans leur douille d'appui l'une par rapport à l'autre et font ainsi pivoter vers l'extérieur ou vers l'intérieur les pieds en porte à faux.
Un support de ce genre exige seulement essentiellement une tringle simple avec une douille de guidage et forme à l'état replié et relevé un système qui possède une étendue latérale et longitudinale minima et peut se placer par conséquent sans le moindre dérangement exclusivement derrière l'axe du pédalier.
Les autres détails de l'invention seront expliqués ciaprès à l'aide du dessin en un exemple de réalisation.
La fig. 1 montre un support adapté à une bicyclette,dans la position de repos supérieure, en vue de côté et en partie en coupe.
La fig. 2 montre le support dans sa position inférieure déployée en vue d'arrière, en représentation réduite.
La f ig. 3 montre une partie de la tige isolément,avec son guidage de rotation.
La fig. 4 est une coupe par la ligne X-X de la fige l..
La fig. 5 est une coupe par la ligne Y-Y de la fig. 1 dans la partie inférieure de la douille de guidage des tiges.
La f ig. 6 est une vue de dessus de la douille de guidage des tiges.
La fig. 7 est une. vue de côté partielle par la droite du véhicule , montrant le système de cliquet.
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La fig. 8 est une vue de dessus de la plaque de commande par le pied, recouvrant les tiges.
On a désigné aux figures par 1 la douille de support et de guidage pour les tiges proprement dites 2 et 3 du supporta La douille 1, à section rectangulaire, est fixée au moyen d'une pièce 4, profilée en U, avec la plaque conjuguée 5, à la barre double 6 entre le pédalier 7 et la roue arrière 8 du véhicule. Les tiges 2 et 3, qui sont disposées l'une derrière l'autre dans la douille 1, consistent de préférence simplement chacune an un fer carré qui, comme le montre la f ig. 1, est coudé vers l'arrière et vers le bas pour la production des pieds 2a, 3a .
Ces tronçons de tige carrés 2 et 3 sont tordus de 90 sur une partie de leur longueur verticale et cela en sens opposé. Ceci a pour conséquence que ces tiges 2 et 3 tournent de 90 l'une par rapport à l'autre lors du déplacement longitudinal de la douille 1 de sorte qu'également les pieds 2a et 3a s'écartent latéralement lors de l'abaissement sur le sol (fig. 2).
Le sens de la torsion et de la disposition des pièces tordues 2b ou 3b sont choisis de telle façon que d'une part le pied inférieur 3a pivote vers le côté opposé au côté de fixation du support, par rapport au véhicule et tourne donc, si on le regarde par le dessus, lors de la descente vers le sol, en sens inverse de celui des aiguilles d'une montre et que le pied 2a pivote en sens opposé vers l'avant hors du plan du l'image, du côté gauche du véhicule , et que d'autre part le mouvement de rotation commence seulement après que la tringle a été guidée suffisamment vers le bas pour que le pied 3a puisse passer en face de la roue arrière 8. Par un dimensionnement approprié de la longueur des parties tordues 2b et 3b, on veille à ce que le mouvement de rotation soit terminé avant que les pieds puissent venir en contact avec le sol.
Pour la réalisation du mouvement de rotation décrit,la
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douille 1 porte à son extrémité inférieure deux perforations carrées fixes 9 et 10, auxquelles correspondent à l'extrémité supérieure de la douille deux perforations rondes 11 et 12, dans lesquelles les tiges carrées 2 et 3 sont guidées, de fa- çon à pouvoir tourner librement.
La position la plus basse du support est rendue fixe par un dispositif de cliquet d'arrêt. Celui-ci consiste en un cliquet proprement dit13 qui est placé dans une ouverture 14 de la douille 1 et qui est pressé constamment vers l'intérieur par le ressort en lame 15, normalement, de sorte que la tige 2 portant la denture 16 qui dans la position de rotation abaissée glisse le long du cliquet 13, est de ce fait bloquée immédiatement automatiquement dans chaque mouvement de recul.
Le déclenchement de ce bloquage se fait à l'aide du levier de déclenchement 17 s'avançant latéralement au-dessus de la douille 1, qui est monté avec un certain jeu à une de ses extrémités et qui lorsqu'on l'écarte de la douille 1,extrait le cliquet 13 de la denture 16 de sorte que les tiges de support peuvent alors être ramenées automatiquement dans la position de repos représentée à la fig. 1, sous l'action du ressort de relèvement 18 qui a été bandé lors de l'abaissement du support.
La plaque de commande au pied 19 recouvrant et embrassant l'extrémité supérieure des tiges est reliée de façon fixe à la partie postérieure 2 portant laddenture d'arrêt 16 tandis que la partie antérieure 3 de la tige bute seulement vers le haut contre la plaque 19 et peut par conséquent tourner indépendamment de celle-ci. La plaque 19 produit donc seulement une transmission de force desmdromique dans le sens vertical du mouvement entre les parties 2 et 3 de tiges.
Le fonctionnement du nouveau support se fait comme suit :
Lors de l'abaissement du support, le pied est posé sur la plaque 19 de sorte que les deux tiges 2 et 3 se meuvent vers le bas en tournant en sens opposé, comme on l'a décrit,
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dans la douille 1 et que leurs pieds 2a et 3a , pivotant latéralement à angle droit, se posent sur le soi en mettant sous tension le ressort en hélice de rappel 18 qui est fixé d'une part, à l'extrémité supérieure de la douille 1, à une saillie 20, et d'autre part à la pièce 5 par la bride 21. La position déployée assurée par le cliquet 13 et la denture 16, suivant la fig. 2 (représentée en pointillé à la fig. 1) est dégagée lorsqu'on monte sur la bicyclette par une légère pression sur le levier 17 qui retire alors le cliquet 13 de la denture 16.
La tige 2 est ainsi libérée et est amenée vers le haut par l'intermédiaire de sa plaque de pied 19 par la tige 3 sous l'action du ressort 18, jusque dans la position de repos rabattue dans laquelle le support occupe alors la place minimum.
A la place du guidage carré des tiges employé dans l'exemple de réalisation, on peut prévoir toute autre possibilité de guidage . Il est également possible de donner à la oommande de rotation une forme autre que celle décrite en employant par exemple une pièce de commande commune aux deux pieds, pourvu qu'on assure comme partie essentielle de l'invention la possibilité de rabattement latéral vers l'intérieur et l'extérieur des pieds du support à disposer éventuellement aussi séparément des deux cotés du véhicule , pieds qui ont l'avantage important d'une disposition du support ne gênant en aucune manière, avec un encombrement le plus minime possible et malgré cela une stabilité élevée. Les pieds du support peuvent également si on le désire être pourvus de roulettes.
REVENDICATIONS.
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"Support device for bicycles and similar vehicles".
The present invention relates to a support device for bicycles and similar vehicles, of the type comprising two feet which can pivot outwards out of the plane of the vehicle, perpendicularly to the two opposite sides when the support is lowered and which are carried and guided by two vertically movable rods with rotation in opposite directions, and placed vertically.
Support devices of this kind are already known.
They require on the one hand the placement of an actuating device to be specially adapted to vehicles and on the other hand still have a relatively complicated, expensive, heavy construction and subject to disturbances.
The object of the present invention is to overcome these drawbacks by creating a support device of essentially simplified construction which no longer needs any control member to be provided additionally on the vehicle.
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cule and which can be operated completely by foot, and is also characterized by high stability.
This result is obtained by the fact that in the new support device according to the present invention, the tges carrying the parts of the support have the shape of square or polygonal rods and are twisted over part of their sliding length, in opposite directions, of 90, and are each guided in a fixed bush of corresponding cross section so that in the event of lowering or raising they rotate in their support bush with respect to each other and thus pivot towards the 'outside or inward with cantilevered feet.
A support of this kind essentially requires only a single rod with a guide sleeve and in the folded and raised condition forms a system which has a minimum lateral and longitudinal extent and can therefore be placed without any disturbance exclusively behind the axis. of the crank.
The other details of the invention will be explained below with the aid of the drawing in an exemplary embodiment.
Fig. 1 shows a support suitable for a bicycle, in the upper rest position, in side view and partly in section.
Fig. 2 shows the support in its lower deployed position in rear view, in reduced representation.
The f ig. 3 shows part of the rod in isolation, with its rotation guide.
Fig. 4 is a section through the line X-X of the fig l ..
Fig. 5 is a section through the line Y-Y of FIG. 1 in the lower part of the rod guide sleeve.
The f ig. 6 is a top view of the rod guide sleeve.
Fig. 7 is a. partial side view from the right of the vehicle, showing the ratchet system.
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Fig. 8 is a top view of the control plate by the foot, covering the rods.
The support and guide bush is designated in the figures by 1 for the rods themselves 2 and 3 of the supporta The bush 1, with a rectangular section, is fixed by means of a part 4, U-shaped, with the mating plate 5, to the double bar 6 between the pedals 7 and the rear wheel 8 of the vehicle. The rods 2 and 3, which are arranged one behind the other in the socket 1, preferably each simply consist of a square iron which, as shown in f ig. 1, is angled back and down for the production of legs 2a, 3a.
These square rod sections 2 and 3 are twisted by 90 over part of their vertical length and in the opposite direction. This has the consequence that these rods 2 and 3 turn 90 relative to each other during the longitudinal displacement of the sleeve 1 so that also the feet 2a and 3a move apart laterally when lowering on the ground (fig. 2).
The direction of torsion and of the arrangement of the twisted parts 2b or 3b are chosen such that on the one hand the lower foot 3a pivots towards the side opposite to the fixing side of the support, relative to the vehicle and therefore rotates, if we look at it from above, during the descent to the ground, in an anti-clockwise direction and that the foot 2a pivots in the opposite direction forwards out of the plane of the image, on the left side of the vehicle, and that on the other hand the rotational movement begins only after the rod has been guided sufficiently downwards so that the foot 3a can pass in front of the rear wheel 8. By appropriate dimensioning of the length of the parts twisted 2b and 3b, care is taken that the rotational movement is completed before the feet can come into contact with the ground.
To achieve the described rotational movement, the
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bush 1 has at its lower end two fixed square perforations 9 and 10, to which correspond at the upper end of the bush two round perforations 11 and 12, in which the square rods 2 and 3 are guided, so as to be able to turn freely.
The lowest position of the support is made fixed by a stop pawl device. This consists of a proper ratchet13 which is placed in an opening 14 of the sleeve 1 and which is constantly pressed inwards by the leaf spring 15, normally, so that the rod 2 carrying the teeth 16 which in the lowered rotational position slides along the pawl 13, thereby immediately automatically locked in each backward movement.
This locking is triggered by means of the trigger lever 17 projecting laterally above the socket 1, which is mounted with a certain play at one of its ends and which when it is removed from the socket. sleeve 1, extracts the pawl 13 from the teeth 16 so that the support rods can then be automatically returned to the rest position shown in FIG. 1, under the action of the lifting spring 18 which was loaded when the support was lowered.
The foot control plate 19 covering and embracing the upper end of the rods is fixedly connected to the posterior part 2 carrying the stop tooth 16 while the front part 3 of the rod only abuts upwards against the plate 19 and can therefore rotate independently of it. The plate 19 therefore only produces a desmdromic force transmission in the vertical direction of movement between the rod parts 2 and 3.
The operation of the new support is as follows:
When the support is lowered, the foot is placed on the plate 19 so that the two rods 2 and 3 move downwards by turning in the opposite direction, as has been described,
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in the socket 1 and that their feet 2a and 3a, pivoting laterally at right angles, rest on the body by putting under tension the return helical spring 18 which is fixed on the one hand, at the upper end of the socket 1, to a projection 20, and on the other hand to the part 5 by the flange 21. The deployed position ensured by the pawl 13 and the teeth 16, according to FIG. 2 (shown in dotted lines in FIG. 1) is released when getting on the bicycle by lightly pressing the lever 17 which then removes the pawl 13 from the teeth 16.
The rod 2 is thus released and is brought upwards by means of its foot plate 19 by the rod 3 under the action of the spring 18, up to the folded rest position in which the support then occupies the minimum space. .
Instead of the square guidance of the rods employed in the exemplary embodiment, any other possibility of guidance can be provided. It is also possible to give the rotation control a form other than that described by using, for example, a control part common to the two feet, provided that the essential part of the invention is ensured the possibility of lateral folding towards the inside and outside of the support feet to optionally also be placed separately on both sides of the vehicle, feet which have the important advantage of an arrangement of the support that does not interfere in any way, with the smallest possible bulk and despite this a high stability. The support feet can also if desired be provided with casters.
CLAIMS.
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