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MÉMOIRE DESCRIPTIF
DÉPOSÉ A L'APPUI D'UNE DEMANDE
DE BREVET D'INVENTION .Appareil récepteur de T.S.F.
L'invention est relative à. un appareil récepteur, de T.S.F. dans lequel un mécanisme différentiel est intercalé entre l'axe du condensateur d'accord et le mécanisme action- nant ce condensateur. Un des organes de ce mécanisme qui sont mobiles par rapport à l'arbre de commande du mécanisme diffé- rentiel, peut coopérer dans ce cas avec un dispositif de frei- nage tandis que l'autre organe de ce mécanisme qui est mobile par rapport à cet arbre, commande l'axe du condensateur d'ac- cord.
Le mode de construction réalisé conformément à l'invention, est particulièrement avantageux si la syntonisa- tion des appareils de ce genre s'opère à l'aide d'un moteur.
Le condensateur d'accord doit alors être arrêté dès que l'ap- @
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pareil est accordé exactement sur un poste émetteur quelcon- que. Dans ee cas, les vitesses de rotation des organes mobiles du mécanisme différentiel peuvent être modifiées ou compensées d'une manière quelconque, ce qui a pour résultat que la trans- mission existant normalement entre l'arbre du mécanisme de commande et l'axe du condensateur d'accord, est modifiée ou supprimée. Par exemple, un des organes du mécanisme différen- tiel peut co-opérer, comme il a été dit plus haut, avec un dispositif de freinage qui l'immobilise tant que l'appareil n'est pas accordé sur un poste quelconque.
Les organes du mécanisme qui transmettent le mouvement d'un arbre à l'autre, ont ainsi la possibilité de prendre appui sur cet organe immobile et d'actionner l'autre organe mobile. Ce dernier organe est accouplé dans ce cas à l'axe du condensateur d'accord, paf exemple à l'aide d'une corde ou de roues dentées, de sorte que ce condensateur d'accord est entraîné tant que l'un des orga- nes mobiles du mécanisme différentiel est immobile. Lorsque le réglage arrive à portée d'un poste émetteur quelconque, le . dispositif de freinage est mis hors d'action. Les organes qui transmettent le mouvement d'un arbre à l'autre, ne peuvent alors plus prendre appui sur l'organe qui, immobile au début, est maintenant en mouvement, c'est à dire que ces organes ne provoquent sensiblement pas d'accouplement.
En raison de la friction le condensateur d'accord reste immobile et les orga- nes précités, qui sont maintenus en mouvement par l'arbre de commande, utilisent comme appui l'organe accouplé au condensa- teur d'accord de sorte qu'à ce moment l'organe coopérant avec le dispositif de freinage commence à tourner. Si l'on désire quitter la station sur laquelle l'appareil est accordé, on remet le dispositif de freinage en fonctionnement, l'état pri- mitif étant ainsi rétabli. Il devient ainsi possible, par con- séquent, d'arrêter immédiatement l'axe du condensateur d'accord
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bien que l'arbre de commande puisse continuer son mouvement de rotation.
Dans un mode de réalisation avantageux de l'inven- tion, le freinage est effectué à l'aide d'un frein électroma- gnétique. Vis-à-vis des accouplements magnétiques ordinaires (accouplements tournants) on obtient l'avantage que la bobine excitatrice peut demeurer immobile, ce qui simplifie considé- rablement la construction de l'appareil.
Le mécanisme différentiel peut être agencé de diffé- rentes manières, par¯exemple il peut être constitué par un sys- tème d'engrenages planétaires. Conformément à l'invention, on obtient une construction plus simple en entourant l'arbre du mécanisme de commande d'un manchon pouvant tourner par rapport à cet arbre et servant de cage pour des billes qui peuvent rou- ler, d'une part, sur une voie prévue sur l'arbre précité et, d'autre part, sur une voie prévue dans l'organe coopérant avec le dispositif de freinage. Le manchon précité fait en même temps office d'organe de commande de l'axe du condensateur d'ac- cord.
On comprendra mieux l'invention en se référant au des- sin annexé qui en représente, à titre d'exemple, un mode de réalisation, les particularités qui ressortent tant du¯texte que du dessin faisant bien entendu partie de l'invention.
Sur le dessin, les figures 1 et 2 représentent sché- matiquement le dispositif décrit ci-dessus.
L'arbre 3 tourillonné dans les paliers 1 et 2 est re- lié à l'organe de commande. 10 désigne l'axe d'un condensateur d'accord non représenté. Sur.l'axe 3 peut tourner librement un manchon 4 présentant des trous 5 dans lesquels sont logées des billes 6. A l'une de ses extrémités ce manchon est muni d'une poulie de transmission 7 sur laquelle passe une corde 8 qui passe également sur la poulie de transmission 9 assujettie sur l'axe 10. Les billes 6 dépassent tant de la face interne
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que de la face externe du manchon 4 et, serrées sous pres- sion, elles roulent, d'une part, sur la voie 11 prévue dans l'arbre 3 et, d'autre part, sur une voie 12 prévue dans un organe 13. Cet organe 13 co-opère avec un frein électromagné- tique 14 qui est constitué par un noyau 15 entouré d'une bobi- ne 16.
Le dispositif fonctionne comme suit. Lorsque l'ar- bre de commande 3 tourne et l'appareil récepteur n'est pas accordé sur un poste émetteur quelconque, le noyau 15 du frein
14 est attiré, en raison de l'effet magnétique du courant élec- trique parcourant la bobine 16, de manière à venir en contact avec le disque de freinage 13 qui est, par conséquent, immobi- lisé. Le mouvement de rotation de l'arbre 3 a pour résultat que les billes 6 serrées sous pression, commencent à tourner et prennent appui alors sur la voie immobile 12 prévue dans le disque 13. Par suite du mouvement des billes le manchon 4 est entrainé de sorte que la poulie de transmission 7 actionne la corde 8 et, par conséquent, la poulie 9 calée sur l'axe du condensateur d'accord.
L'appareil est agencé de telle façon que, lorsque le réglage arrive à portée d'une station quelcon- que, l'excitation de la bobine 16 est supprimée de sorte que le disque de freinage 13 peut être entraîné. Les billes 6 ne peuvent alors plus prendre appui sur la voie 12 puisque cette dernière est devenue mobile. En raison de la friction existant dans le mécanisme d'entraînement du condensateur d'accord, l'axe 10 et, par conséquent, également le manchon 4 s'arrêtent, de sorte que les billes roulantes actionnent alors le disque
13 qui commence à tourner dans une direction opposée à celle du mouvement de rotation de l'arbre 3. Si l'on veut quitter la station sur:laquelle l'appareil est accordé, la bobine 16 doit être excitée à nouveau, ce qui provoque à son tour l'arrêt du disque 13.
La poulie 7 est alors remise en rotation, ce qui
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a pour résultat que le condensatel!cS!'!!'cdo'1ld est entraîné.
Bien qu'il soit aussipossible d'utiliser le mode de construction décrit ci-dessus avec beaucoup de succès dans les cas où l'arbre 3 est commandé à la main, ce mode de cons- truction est particulièrement avantageux si, comme il a été observé ci-dessus, sur l'arbre 3 est monté un moteur qui sert à actionner le condensateur, de sorte que, lorsque l'appareil est accordé sur le poste émetteur voulu, on peut laissertour- ner ce moteur sans aucun inconvénient jusqu'à ce qu'il stoppe par lui-même.
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DESCRIPTIVE MEMORY
SUBMITTED IN SUPPORT OF A REQUEST
PATENT OF INVENTION Receiving apparatus for T.S.F.
The invention relates to. a receiving device, from T.S.F. in which a differential mechanism is interposed between the axis of the tuning capacitor and the mechanism actuating this capacitor. One of the members of this mechanism which are movable relative to the control shaft of the differential mechanism, can cooperate in this case with a braking device while the other member of this mechanism which is movable with respect to this shaft controls the axis of the tuning capacitor.
The construction method produced in accordance with the invention is particularly advantageous if the tuning of devices of this type is effected by means of a motor.
The tuning capacitor must then be switched off as soon as the ap- @
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exactly the same is granted on any transmitting station. In this case, the rotational speeds of the moving parts of the differential mechanism may be altered or compensated in any way, which results in the transmission normally existing between the shaft of the operating mechanism and the shaft of the operating mechanism. tuning capacitor, is changed or removed. For example, one of the members of the differential mechanism can co-operate, as has been said above, with a braking device which immobilizes it as long as the device is not tuned to any position.
The members of the mechanism which transmit the movement from one shaft to the other, thus have the possibility of resting on this stationary member and of actuating the other movable member. The latter organ is coupled in this case to the axis of the tuning capacitor, for example using a rope or toothed wheels, so that this tuning capacitor is driven as long as one of the organs - movable nes of the differential mechanism is stationary. When the setting is within range of any transmitting station, the. braking device is disabled. The organs which transmit the movement from one tree to the other can then no longer take support on the organ which, stationary at the beginning, is now in motion, that is to say that these organs do not substantially cause any disturbance. coupling.
Due to the friction the tuning capacitor remains stationary and the aforementioned organs, which are kept in motion by the control shaft, use as support the organ coupled to the tuning capacitor so that this moment the member cooperating with the braking device begins to rotate. If one wishes to leave the station to which the device is tuned, the braking device is put back into operation, the original state being thus restored. It thus becomes possible, therefore, to immediately stop the axis of the tuning capacitor.
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although the drive shaft can continue to rotate.
In an advantageous embodiment of the invention, the braking is carried out using an electromagnetic brake. Compared to ordinary magnetic couplings (rotary couplings) the advantage is obtained that the exciter coil can remain stationary, which considerably simplifies the construction of the apparatus.
The differential mechanism can be arranged in different ways, for example it can be constituted by a system of planetary gears. According to the invention, a simpler construction is obtained by surrounding the shaft of the control mechanism with a sleeve capable of rotating with respect to this shaft and serving as a cage for balls which can roll, on the one hand, on a track provided on the aforementioned shaft and, on the other hand, on a track provided in the member cooperating with the braking device. At the same time, the aforementioned sleeve acts as a control member for the axis of the tuning capacitor.
The invention will be better understood by referring to the appended drawing which represents, by way of example, an embodiment thereof, the particularities which emerge both from the text and from the drawing naturally forming part of the invention.
In the drawing, Figures 1 and 2 show schematically the device described above.
Shaft 3, journaled in bearings 1 and 2, is connected to the actuator. 10 denotes the axis of a tuning capacitor, not shown. Sur.l'axe 3 can freely rotate a sleeve 4 having holes 5 in which are housed balls 6. At one of its ends this sleeve is provided with a transmission pulley 7 on which passes a rope 8 which passes. also on the transmission pulley 9 secured to the axle 10. The balls 6 protrude both from the internal face
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that from the outer face of the sleeve 4 and, tightened under pressure, they roll, on the one hand, on the track 11 provided in the shaft 3 and, on the other hand, on a track 12 provided in a member 13 This member 13 co-operates with an electromagnetic brake 14 which is constituted by a core 15 surrounded by a coil 16.
The device operates as follows. When the control shaft 3 turns and the receiving device is not tuned to any transmitter station, the core 15 of the brake
14 is attracted, due to the magnetic effect of the electric current flowing through the coil 16, so as to come into contact with the braking disc 13 which is therefore immobilized. The rotational movement of the shaft 3 results in the balls 6 tightened under pressure, begin to rotate and then rest on the stationary track 12 provided in the disc 13. As a result of the movement of the balls, the sleeve 4 is driven from so that the transmission pulley 7 actuates the rope 8 and, consequently, the pulley 9 wedged on the axis of the tuning capacitor.
The apparatus is arranged in such a way that when the adjustment comes within range of any station, the energization of the coil 16 is removed so that the brake disc 13 can be driven. The balls 6 can then no longer rest on the track 12 since the latter has become mobile. Due to the friction existing in the drive mechanism of the tuning capacitor, the axis 10 and, therefore, also the sleeve 4 stops, so that the rolling balls then actuate the disc.
13 which begins to rotate in a direction opposite to that of the rotational movement of the shaft 3. If one wants to leave the station on which the device is tuned, the coil 16 must be energized again, which causes in turn stopping the disc 13.
Pulley 7 is then put back into rotation, which
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results in the! cS! '!!' cdo'1ld condensate being driven.
Although it is also possible to use the construction method described above with great success in cases where the shaft 3 is controlled by hand, this method of construction is particularly advantageous if, as it has been observed above, on the shaft 3 is mounted a motor which serves to actuate the capacitor, so that, when the apparatus is tuned to the desired transmitter station, this motor can be left to run without any inconvenience until what he stops by himself.