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MEMOIRE DESCRIPTIF déposé à l'appui d'une demande de BREVET D'INVENTION " Carburateur pour oombustibles liquides et gazeux Il.
La présente invention se rapporte à un carburateur pour combustibles liquides et gazeux qui comporte un gicleur Circulaire pouvant être chauffé électriquement et dans lequel est disposée une rainure collectrice communiquant par des perforations radiales obliques avec un conduit d'arrivée
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du combustible. On a déjà essayé de différentes manières de chauffer électriquement les gicleurs circulaires des carburateurs. L'effet du chauffage était cependant illusoire du fait que la quantité de chaleur amenée à la prise d'air, exécutée jusqu'ioi en métal, était immédiatement refroidie par le passage du mélange d'air et de combustible, de sorte qu'un chauffage économique du mélange était absolument impossible.
Suivant l'invention, le gicleur circulaire est maintenant construit en aluminium et la prise d'air en matière isolante, par exemple en " bakélite ". Dans cette construction, l'enroulement chauffant est noyé dans le gicleur circulaire en aluminium, et il en est de même pour le conduit du combustible. La ohaleur est ainsi rapidement et complètement transmise à ce conduit, de sorte que seul un combustible chauffé est amené au gicleur circulaire. On obtient une transmission sensible de chaleur de l'enroulement chauffant à la paroi du gicleur, puisque celui-ci, ainsi qu'il a déjà été dit, est fait en aluminium et qu'il est isolé, vers l'extérieur, par un carton isolant et, vers l'intérieur, par la prise d'air en matière isolante qui est formée de la manière connue, en deux parties renfermant entre elles une rainure collectrice horizontale.
Un exemple d'exécution de l'objet de l'invention est représenté par le dessin ci-annexé dans lequel : la figure 1 est une coupe transversale suivant la ligne 1 - 1 de la figure 2 ; la figure 2 est une coupe suivant la ligne II - II de la figure 1; la figure 3 représente une ooupe de détail à une plus grande échelle, et la figure 4 est une vue d'ensemble du dispositif.
Le carburateur représenté possède, de la manière connue
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en soi, une chambre à flotteur 1 oontenant le flotteur 2.
Le combustible est amené à la chambre du flotteur par le rao- cord 3, le filtre 4 et la soupape 5. Deux conduits 6,7 éta- blissent la communication entre la chambre du flotteur, le gicleur circulaire et la prise d'air. Le gicleur est en alu- minium et possède deux conduits de combustible dans lesquels le combustible ou le gaz est préchauffé. Une douille en car- isolant ton/est disposée autour du gicleur circulaire en vue de sépa- rer complètement les conduits 13, 20 entre eux et vers l'ex- térieur. La prise d'air se oompose des deux parties 8, 9 en matière ligneuse, de préférence', en " bakélite ".
Les parties de l'entonnoir 8, 9 sont formées à leurs extrémités en regard de manière à renfermer une rainure collectrice 10, qui commu- nique par des oonduits radiaux obliques 11 traversant le gi- oleur 12, avec un conduit de combustible 13 formé dans ce dernier, De son côté, le conduit 13 communique, par le oon- duit 14, avec la tubulure 7 qui plonge dans la.chambre du flotteur. Dans le conduit 14 est engagée une soupape 15 qui peut être réglée par rotation de l'extérieur, en surmontant l'action antagoniste d'un ressort 16. L'extrémité conique 17 de la soupape est pourvue d'un passage axial 18 ainsi que d' un passage diamétral 19. Le gicleur circulaire 12 renferme en plus du conduit de combustible 13 un autre conduit 20 qui est en communication par le conduit 21 aveo la tubulure 6 qui plonge dans la ohambre du flotteur.
La résistanoe de ohauf- fage 22 est également disposée dans le gicleur 12. La chaleur produite par la résistance est ainsi complètement transmise, sans perte sensible, au combustible avant que celui-ci me sorte dans le gicleur par les conduits 11. Dans la pièce fon- due 23 dans laquelle est disposé le gioleur circulaire se trouve un conduit 24 qui est en communication avec le conduit du combustible 20 et qui communique, par un trou 25 et un
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passage obturable 26, avec le conduit de sortie 27 du carburateur. Le passage 26 est réglable par la soupape 28, contre l'aotion d'un ressort 29. n avant et en arrière du gicleur sont disposés les papillons 30,31 connus en soi. Comme on le voit par la figure 1, ces derniers sont reliés mécaniquement avec un cône 32 réglable dans la prise d'air.
En aotionnant le papillon 31, le cône 32 est également réglé automatiquement. On obtient ainsi, dans chaoune des positions du papillon 31 un rapport favorable de mélange.
Le dispositif représenté opère de la manière suivante :
Le combustible est 'amené à la chambre du flotteur 1, de la manière connue en soi, par le raccord 3, le filtre 4 et la soupape 5. Par les conduits 6, 7 le combustible est aspiré dans les conduits circulaires 13, 20 d'où, dans chacune des positions de la soupape 15, une quantité minime de combustible arrive, par les passages 18,19 dans la rainure circulaire 10. Le combustible est réchauffé d'une manière effective par la résistanoe de chauffage 22. Le combustible aspiré par le conduit 6 sort, en arrière du gicleur, par l'ouverture 25 et, le cas échéant, par l'ouverture 26 dans la tubulure 27.
Les corps de soupape 15, 28 peuvent être réglés suivant la nature du combustible à employer. Le carburateur décrit permet d'utiliser économiquement aussi bien l'essence que l'huile lourde comme combustible. Pour passer de l'emploi d' un combustible à l'autre, aucune modification de construction du carburateur n'est nécessaire.
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DESCRIPTIVE MEMORY filed in support of a patent application "Carburetor for liquid and gaseous fuels II.
The present invention relates to a carburetor for liquid and gaseous fuels which comprises a circular nozzle which can be electrically heated and in which is disposed a collecting groove communicating by oblique radial perforations with an inlet duct.
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fuel. We have already tried different ways of electrically heating the circular jets of carburetors. The effect of the heating was, however, illusory in that the quantity of heat supplied to the air intake, executed up to metal, was immediately cooled by the passage of the mixture of air and fuel, so that a economical heating of the mixture was absolutely impossible.
According to the invention, the circular nozzle is now made of aluminum and the air intake of insulating material, for example "bakelite". In this construction, the heating coil is embedded in the circular aluminum nozzle, and the same applies to the fuel pipe. Heat is thus rapidly and completely transmitted to this duct, so that only heated fuel is supplied to the circular nozzle. A significant heat transmission is obtained from the heating coil to the wall of the nozzle, since the latter, as has already been said, is made of aluminum and is insulated, towards the outside, by a insulating cardboard and, towards the interior, by the air intake of insulating material which is formed in the known manner, in two parts enclosing between them a horizontal collecting groove.
An exemplary embodiment of the object of the invention is represented by the accompanying drawing in which: FIG. 1 is a cross section taken along line 1 - 1 of FIG. 2; Figure 2 is a section taken along the line II - II of Figure 1; Figure 3 shows a detail view on a larger scale, and Figure 4 is an overall view of the device.
The carburetor shown has, in the known manner
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in itself, a float chamber 1 containing the float 2.
The fuel is brought to the float chamber through the connection 3, the filter 4 and the valve 5. Two pipes 6,7 establish communication between the float chamber, the circular nozzle and the air intake. The nozzle is made of aluminum and has two fuel lines in which the fuel or gas is preheated. A sleeve of ton / is provided around the circular nozzle to completely separate the conduits 13, 20 from each other and outwardly. The air intake is composed of two parts 8, 9 made of wood, preferably "bakelite".
The parts of the funnel 8, 9 are formed at their opposite ends so as to enclose a collecting groove 10, which communicates by oblique radial ducts 11 passing through the nozzle 12, with a fuel duct 13 formed in it. the latter, for its part, the duct 13 communicates, through the duct 14, with the tubing 7 which plunges into the float chamber. In the conduit 14 is engaged a valve 15 which can be adjusted by rotation from the outside, overcoming the antagonistic action of a spring 16. The conical end 17 of the valve is provided with an axial passage 18 as well as a diametral passage 19. The circular nozzle 12 contains in addition to the fuel pipe 13 another pipe 20 which is in communication by the pipe 21 with the pipe 6 which plunges into the ohambre of the float.
The heating resistor 22 is also placed in the nozzle 12. The heat produced by the resistor is thus completely transmitted, without appreciable loss, to the fuel before the latter leaves me in the nozzle through the ducts 11. In the room. Foundry 23 in which the circular giolor is disposed is a conduit 24 which is in communication with the fuel conduit 20 and which communicates through a hole 25 and a
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closable passage 26, with the outlet duct 27 of the carburetor. The passage 26 is adjustable by the valve 28, against the aotion of a spring 29. n front and rear of the nozzle are arranged the butterflies 30, 31 known per se. As seen in Figure 1, the latter are mechanically connected with a cone 32 adjustable in the air intake.
By aotionning the butterfly 31, the cone 32 is also automatically adjusted. A favorable mixing ratio is thus obtained in each of the positions of the butterfly 31.
The device shown operates as follows:
The fuel is brought to the chamber of the float 1, in the manner known per se, through the connection 3, the filter 4 and the valve 5. Through the conduits 6, 7 the fuel is sucked into the circular conduits 13, 20 d. 'where, in each of the positions of the valve 15, a minimal quantity of fuel arrives, through the passages 18,19 in the circular groove 10. The fuel is effectively reheated by the heating element 22. The fuel sucked in through the duct 6 exits, behind the nozzle, through the opening 25 and, where appropriate, through the opening 26 in the pipe 27.
The valve bodies 15, 28 can be adjusted according to the nature of the fuel to be used. The described carburetor makes it possible to economically use both gasoline and heavy oil as fuel. To switch from one fuel to the other, no structural modification of the carburetor is necessary.