BE421083A - - Google Patents

Description

  Train comprenant plusieurs wagons.

  
Dans les trains comprenant plusieurs wagons, on a constaté que les mouvements relatifs exécutés perpendiculairement à l'axe longitudinal des wagons par les extrémités des dits wagons accouplées ensemble se font sentir d'une manière très désagréable, aussi hien au point de vue du passage incommode d'un wagon à l'autre, qu'au point de'vue de la fatigue des pièces d'assemblage des deux véhicules, accouplements, soufflets, etc. Dans les dispositifs connus ayant pour but de diminuer ces mouvements relatifs on utilise, par exemple dans

  
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mises à une pression élastique ou bien des amortisseurs de  choc comportant des cylindres remplis de liquide. Les dispositifs avec surfaces de frottement présentent les inconvénients d'un poids considérable, d'un accroissement insuffisant de l'action d'amortissement lorsque la vitesse des chocs augmente, d'une grande usure des pièces frottantes et de l'influence exercée sur les pressions d'essieux par les ressorts engendrant la pression d'application. Les dispositifs connus de cylindres à liquide sont désavantageux par leur construction très compliquée composée d'une quantité de leviers et de tiges d'un poids élevé.

  
Selon l'invention on obtient l'amortissement des mouvements relatifs exécutés transversalement à l'axe longitudinal des wagons par les extrémités adjacentes desdits wagons en assemblant lesdites extrémités par un système d'amortisseur de choc hydraulique comprenant une tige en deux parties disposée transversalement au véhicule, une partie de cette tige portant un piston amortisseur étant articulée à l'une des extrémités de wagon et l'autre partie de cette tige formant cylindre amortisseur étant articulée à l'autre des extrémités de wagon.

  
Le dessin annexé donné à titre d'exemple montre une forme d'exécution d.e l'invention.

  
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prenant deux wagons.

  
La fig. 2 montre le système d'amortisseur de chocs intercalé entre les extrémités adjacentes de wagons accouplés.

  
Les deux wagons al et a2 du train représenté à la fig.I

  
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d'une manière qui n'est pas indiquée plus en détail sur le dessin. Entre ces extrémités de wagons est aussi intercalé le système de tiges d avec amortisseur de chocs. Ce système de tiges est formé, comme montré à la fig. 2, essentiellement d'une tige en deux parties dont l'une, la tige k s'articule

  
à l'une de ses extrémités kl sur le support m. de l'une des

  
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un palier à rotule sur lequel s'articule le cylindre [pound]. en son centre de gravité. Si l'on se sert comme fluide de remplissage du cylindre [pound] d'un liquide non élastique tel que de l'huile, la tige formerait une liaison rigide entre les extrémités des wagons, on ménage par conséquent dans le piston, par exemple, un canal h permettant un échange de fluide entre les

  
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wagon une certaine mobilité relative. Une ouverture h étroite diminue cette mobilité, une ouverture h large l'augmente.Ce dispositif empêche la production de chocs violents dans la tige et de mouvements relatifs rapides entre les extrémités de wagons. Dans les trains de grande longueur on affaiblit ainsi considérablement les mouvements perturbateurs des véhicules.

  
Le canal de communication h peut aussi être pratique  dans la paroi du cylindre f, ce qui procure l'avantage de pouvoir très f acilement étrangler plus ou moins la section dudit canal par une vis de réglage accessible de l'extérieur et obtenir ainsi le degré d'amortissement désiré.

  
On dispose de préférence le dispositif d'amortiss ement à la partie supérieure des extrémités de wagons, où les mouvements sont les plus grands et peuvent être amortis avec le plus d'efficacité. La tige k peut aussi être montée obliquement de haut en bas, ce qui permet d'amortir aussi-bien dans le sens vertical que dans le sens horizontal les mouvements relatifs exécutés par les extrémités des wagons, transversalement à l'axe longitudinal du train. On peut aussi articuler la tige k sur les deux extrémités de wagons comme montré en

  
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tige k elle-même.

  
On peut aussi dans certaines circonstances monter le

  
cylindre amortisseur dans la caisse du wagon, ce qui nécessite

  
alors l'introduc tion de leviers coudés, par exemple. On peut

  
aussi installer entre deux extrémités de wagons adjacentes

  
deux ou plusieurs dispositifs tels que décrit ci-dessus avec

  
amortisseurs de chocs hydrauliques.

Claims (1)

1. RESUME. <EMI ID=8.1>

   dont les extrémités adjacentes sont assemblées par un système d'amortisseur de choc hydraulique, caractérisé en c;e qu'il

   comprend une tige en deux parties disposée transversalement

   au véhicule, une partie de cette tige portant un piston amortisseur étant articulée à l'une des extrémités de wagon

   et l'autre partie de cette tige formant cylindre amortisseur,

   étant articulée à l'autre des extrémités de wagon.

   2/ Ce train présente en outre les particularités suivantes,

   applicables séparément ou en combinaison :

   a) Le cylindre amortisseur est monté en son centre d.e gravité dans un support fixé à l'une des extrémités de wagon de manière à pouvoir se déplacer dans tous les sens. b) Le cylindre amortisseur est monté dans un palier à rotule. c) Le système d'amortisseur de choc se trouve monté dans la région supérieure des extrémités de wagons. d) Le système d'amortisseur de choc amortit les mouvements relatifs dans le sens horizontal. e) Le système d'amortisseur de choc amortit les mouvements relatifs dans le sens vertical. f) Le système d'amortisseur de choc amortit les mouvements relatifs dans le sens horizontal et dans le sens vertical.

   g) Plusieurs systèmes de tiges de liaison indépendants les uns des autres et comportant des amortisseurs de chocs hydrauliques sont montés entre les mêmes extrémités de wa-

   <EMI ID=9.1>