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Il a déjà été proposé d'employer pour les voitures de chemins de fer des portes qui, pendant leur mouvement d'ouverture, sont tout d'abord retirées du plan de la
paroi et ensuite déplacées latéralement à peu près parallèlement à la paroi du véhicule. Pour obtenir ainsi un guida-
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rieur. Les portes connues de ce genre présentent cependant
divers inconvénients. Le rail inférieur de guidage, en par-ticulier, se trouve habituellement en avant de la marche
de la porte quand cette dernière est ouverte, de sorte qu'il constitue un obstacle pour les personnes qui descendent de la voiture. De plus, la fermeture hermétique de la porte offre des difficultés. Enfin, dans les modes d'exécution connus, des parties du système de guidage restent toujours en dehors de la paroi de la voiture quand la porte est fermée, tandis que pour obtenir une résistance aussi faible
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porte fermée soit parfaitement dans le plan de la surface extérieure du véhicule et que, par suite, elle recouvre aussi les organes de guidage.
La présente invention a pour objet une porte du genre indiqué qui, dans le haut, est suspendue à un rail oscillant et est guidée, à son bord inférieur, par un ou plusieurs galets oscillants fixés à la voiture et qui s'engagent dans un rail disposé sur la porte._Dans une telle exécution, aucun rail de guidage ne se projette plus en avant de la marche de la porte. De plus, une caractéristique essentielle de l'invention consiste en ce que la garniture en labyrinthe ou de pression prévue pour la fermeture hermétique entre la voiture et la porte s'étend sans interruption tout autour de l'ouverture de la porte.
Un exemple d'exécution de l'objet de l'invention est représenté par les dessins ci-joints dans lesquels:
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la ligne I-I de la figure 6, la porte se trouvant dans la position fermée.
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supérieur suivant la ligne III-III de la figure 1.
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ligne IV-IV de la figure 1.
La fig.5 montre une coupe suivant la ligne V-V de la figure 1.
La fig.6 montre en élévation, vue de l'intérieur du véhicule, la porte avec le système de guidage, toutes les parties de la paroi de la voiture étant omises.
La fig.7 est une coupe suivant la ligne VII-VII de la figure 2.
La fig.8 est une autre coupe suivant la ligne VIII-VIII de la figure 2.
La porte à coulisse 11 est pourvue à son bord supérieur de pentures coudées sur lesquelles sont montés
de manière à pouvoir tourner les galets de roulement 12 et
13. Ces galets reposent sur le rail 14. Ce rail n'est pas fixe sur le corps de la voiture, mais pourvu de deux prolongements 15,16 qui sont articulés par les manchons légèrement inclinés 17,18 avec les leviers 19 et 20. Ces leviers 19 et
20 sont montés, par les axes 21 et 22, de manière à tourner sur le corps du véhicule 23. Le rail 14 peut ainsi, au moyen des leviers 19 et 20, être oscillé autour des points de montage 21 et 22, de manière à se trouver en dehors de la paroi
24 du corps de la voiture.
Pour assurer dans toutes les circonstances
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commencement du mouvement d'ouverture de la porte, les leviers 19 et 20 sont pourvus de prolongements 25 et 26 dirigés obliquement en arrière et qui sont accouplés entre eux par la bielle 27. De plus, le rail 14 est éventuellement encore guidé à son extrémité libre qui se trouve éloignée de l'ouverture de la porte par une manivelle additionnelle
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dant le déplacement de la porte. La manivelle 28 peut être libre ou bien être accouplée par des bielles 27 aux leviers 19 et 20.
Le rail 14 peut avoir la section habituelle et, quand la porte est fermée, s'appliquer sur la paroi extérieure du véhicule. Il peut aussi, comme représenté dans cet exemple d'exécution, être oscillé, lors de la fermeture de la porte, dans une cavité appropriée de la paroi du véhicule de sorte qu'on évite d'avoir des parties saillantes et que les galets de support et de guidage 12,13 sont parfaitement protégés. Cette protection peut cependant être atteinte en tout cas par une forme appropriée du rail 14 et s'il y a lieu en combinaison avec une gouttière spéciale retenant l'eau
de pluie.
Le guidage de la porte à son bord inférieur peut se faire également par des galets qui glissent le long de rails de guidage disposés en conséquence. Ces rails seraient alors accouplés avec le rail supérieur de support, de manière à être oscillés latéralement avec lui. Une telle exécution entraine cependant des frais considérables de construction. Elle a en outre, comme tous les autres rails inférieurs de guidage qui sont fixés sur le corps de la voiture, l'inconvénient d'être facilement salie et usée par les pieds et aussi, suivant les circonstances, de constituer un obstacle pour la montée et la descente.
Ces inconvénients sont éliminés dans le mode d'exécution représenté. Le guidage de la porte à son bord inférieur se fait ici par le galet 32 qui s'engage dans le rail 33, disposé en-dessous sur la porte. Le galet 32 est monté dans le bras de manivelle 31, disposé fixe sur le boulon prolongé de guidage 21, de manière à être solidaire du levier coudé 19,25 et qui est encore monté additionnellement en 30. De cette manière, la partie inférieure de la porte
est forcément oscillée avec la partie supérieure en dedans
et en dehors de la paroi 24 de la voiture. Pendant son mouvement, la porte est, en outre, ainsi guidée dans le haut et dans le bas à une distance suffisante de la paroi de la voiture.
Suivant le dessin, la porte est guidée en dessous par un galet 32 sur lequel elle glisse à peu près pendant tout le mouvement d'ouverture. Ce guidage suffit
pour le déplacement latéral le long de la paroi de la voiture. Pour les portes spécialement larges ou flexibles ou encore quand une pression spécialement forte de la porte est requise dans la position de fermeture pour obtenir une bonne fermeture hermétique, il peut paraître indiqué de prévoir, pendant le mouvement d'oscillation de la porte dans le plan
de la paroi de la voiture, un guidage aux quatre angles.
Ce résultat peut être atteint, par exemple, au moyen d'un deuxième galet de guidage qui correspondxau galet 32 et disposé sur une manivelle qui est fixée sur un prolongement axial du pivot 22. Pendant le déplacement de la porte le long de la paroi de la voiture, ce galet s'engagerait dans l'extrémité antérieure du rail 33 et pendant l'oscillation dans l'ouverture de la porte permettrait l'application de
la même force de fermeture que le galet 32 à l'autre angle inférieur de la porte. Par contre, pendant les mouvements latéraux de la porte, ce galet serait dégagé du rail 33. Cette exécution présente l'avantage particulier que le seuil de la porte entre les deux montants est complètement libre
de tout organe de guidage.
Pour éviter des difficultés pendant l'ouverture
<EMI ID=9.1> et aussi le galet 32 ne soient pas ramenés dans la paroi de la voiture pendant le mouvement latéral de la porte. Cela peut être empêché d'une manière toute simple au moyen d'un ressort 29 qui s'engage par exemple sur la bielle 27 et
tend à tirer le système de guidage constamment dans la position oscillée en dehors. Pendant la fermeture de la porte, la tension de ce ressort 29 est surmontée par la force d'inertie obtenue par le mouvement latéral de la porte le long de la paroi de la voiture. D'autre part, pendant le déverrouillage de la porte, le mouvement d'oscillation en dehors du système de guidage et de la porte elle-même se trouve amorcé et exécuté par le même ressort 29. On obtient ainsi l'avantage que l'usager n'éprouve aucun doute quant à la manière d'ouvrir la porte ou dans quelle direction elle doit être ouverte.
Il peut parfois paraître désirable de prévoir une sûreté additionnelle qui fixe le système de guidage dans la position oscillée en dehors. A cet effet, dans l'exemple représenté, est fixé sur le pivot 22 un segment circulaire 34 qui coopère avec un boulon 35. Le système de guidage étant oscillé en dehors, fig.7, la pointe avec surface inclinée de ce boulon à ressort 35 s'engage dans une échancrure correspondante du bord du segment 34. Une oscillation en arrière du système de guidage n'est ainsi possible qu'après que la tension de ce ressort 35 a été surmontée. Pendant l'oscillation en dedans et aussi, en particulier, dans la position fermée de repos de la porte (fig.3), le boulon à ressort glisse sur la surface extérieure cylindrique
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bilité de mouvement du dispositif de guidage.
Le dispositif d'arrêt peut être formé de toute autre manière désirée et être placé en d'autres points appro-priés du système de guidage ou de son système de bielles. Le cas échéant, on peut aussi employer, au lieu de l'arrêt 34
et 35, un blocage à cliquet qui est dégagé par la porte elle-même.
Pendant la fermeture de la porte et, en particulier, quand eelle-ci est relativement haute, il est recommandé, en vue de retenir la masse à la fin du mouvement latéral et socialement pour éviter une inclinaison ou un coincement, de faire buter la porte aussi bien au dispositif supérieur qu'au dispositif inférieur de guidage contre des butées prévues dans ce but. De plus, il convient de décharger de forces latérales les galets de support et de guidage de la porte à la fin du mouvement coulissant, au moyen d'organes fixes de guidage. A cet effet, l'ornière du rail peut être avantageusement élargie en conséquence à cet endroit. Le cas échéant, les pièces de guidage latéral peuvent être formées en même temps comme butées longitudinales.
La garniture hermétique de la porte peut être formée de la manière connue, comme dans les portes tournantes, comme véritable garniture à labyrinthe ou à pression. Dans l'exemple d'exécution représenté, elle consiste en un cadre 36 entourant l'ouverture entière de la porte et dans lequel est montée une bande de caoutchouc 37 qui coopère avec une bordure de porte 38 ayant un profil approprié. Comme cette garniture s'étend sans interruption d'une seule longueur tout autour de l'ouverture de la porte (fig.6), elle assure avec une pression suffisante une herméticité absolument irréprochable.
La porte peut être assurée dans sa position de fermeture par une serrure normale de porte tournante 39 avec
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porte ou pour toute autre raison, d'autres verrous 41.
- REVENDICATIONS -
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chemins de fer, par lequel la porte est, dans la dernière
partie de son mouvement de fermeture, enfoncée dans le plan
de la paroi et, dans la première partie du mouvement d'ouverture, en est retirée, caractérisé en ce que la porte (11),
qui est suspendue dans le haut à un rail (14) pouvant osciller en dehors, est guidée à son bord inférieur par un ou
plusieurs galets (32) pouvant osciller en dehors, fixés
sur la voiture et qui s'engagent dans un rail (33) disposé
sur la porte.