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Pédalier de bicyclette à plusieurs vitesses.
La présente, invention a pour objet un pédalier de bicyclette à plusieurs vitesses, permettant de faire varier le rapport de transmission, ou en d'au très terme s le développement, par une simple manoeuvre opérée par lecycliste, même en marche, sans devoir enlever ou retourner aucun pignon. Le but de l'inven- tion est donc essentiellement de pourvoir la bicyclette d'un moyen par lequel, tout comme pour une motocyclette ou une automobile, on puisse, en marche, par un simple déclanohement, modifier dans un sens ou dans l'autre le rapport de transmission entre l'arbre moteur (arbre du pédalier) et l'arbre commandé (arbre de la roue arrière ).
Essentiellement, ce but est réalisé en montant folles sur l'arbre du pédalier deux ou plusde roue de transmission (roues dentées, poulie à gorges) dont chacune porte un organe de transmission (chaîne, courroie trapézoïdale ou autre, câble) passant sur une roue réceptrice correspondante (roue dentée ou poulie à gorge) calée sur l'axe de la roue arrière ; les roues de trans-
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mission de l'arbre de pédalier peuvent être amenées chacune isolément en liaison avec un plateau ou tout autre organe rigide so- lidaire de l'arbre de pédalier ;
l'enolanohement, la sol idari sation amovible de l'une ou l'antre de ces roue s avec l'arbre du pédalier, de même quesa libération s'opère par tout moyen convenable, aisé à concevoir, et généralement connu, à partir d'une manette ou autre organe de manoeuvre, de préférence porté par le guidon, ce moyen devant cependant être tel qu'il ne puisse à tout moment y avoir qu'une seule roue enclanchée avec l'arbre du pédalier.
Une forme préférée de réalisation est celle où deux rapports de transmission sont prévus ; dans ce cas, on pourra monter une roue de transmission de chaque coté du cadre, c'est-à-dire une sur chaque bout de l'arbre de pédalier, et les deux roues de réception seront montée air les deux bouts de l'axe de la roue arrière. Cette construction équilibre parfaitement la bicyclette, et revient donc somme toute à doubler le système de transmission, c'est-à-dire à prévoir deux roues (dentées ou à gorge) sur l'arbre du pédalier, deux organes de transmission chaîne, câble ou courroie) et deux roue s réceptrices.
Un autre avantage de ce système est que le cycliste n'est plus tributaire desruptures de chaîne ou de dents ; si une chaîne vient à casser, il suffit de passer sur l' autre rapport de transmission, cet avantage étant particulièrement marquant dans les épreuvescyclistes, et même dans l'usage courant. D'autre part, cette disposition double et symétrique destransmissions permet aisément une position moyenne telle qu'aucune des transmissions n'est en prise, ce qui constitue un type de roue libre, en partant du moyeu de pédalier, permettant de supprimer facultativement le mécanisme de roue libre au moyeu arrière.
Enfin, l'invention prévoit, à l'effet de permettre des dif- férences notables dans les rapport de transmission, sans requérir du cycliste des efforts exagérés dans les grandes multiplications,
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d'équiper le pédalier d'un système de bras de pédaliers automatiquement allongeables, pendant la course motrice de la pédale, un tel système étant connu en lui-même, mais permettant, en combinaison avec le mécaniane à changement de vitesse, des écarts considérables entre la vitesse inférieure et la vitesse supérieure.
Un exemple de réalisation de l'objet de l'invention est représenté au dessin annexé à titre non limitatif, et dans lequel : fig.l est une coupe verticale par l'axe du pédalier, fig.2 est une vue en bout, le bras de manivelle et le plateau entraîné par celui-ci étant supposés enlevés, fig.3 est une vue en bout depièces enlevées s à la fig.2.
1 -2 désignent lestubes du cadre supportant entre eux, à leur extrémité inférieure, le moyeu creux 3 du pédalier. 4 est l'arbre du pédalier. Dans chacune deextrémités filetées du manchon µ est vissé le moyeu 5 d'une came 6, en coeur, ce moyeu étant dans l'exemple monté de manière à ce que lescamesoffrent une excentricité maximum, le petit rayon étant voisin de zéro.
Less moyeux 5 sont traver sés par l'arbre 4, et tournent librement sur lui grâce à de roulements s à aiguilles 1..Le s deux came s sont montéessymétriquement. Ellessont chacune enferméesdans un tambour piat 8, enfilé sur le bout correspondant de l'arbre 4 et claveté sur celui-ci.
Intérieurement, less fonds extérieurs 9 detambourscomportent une glissière diamétral10 dans laquelle peut se déplacer longitudinalement un bras rigide 11, muni d'une lumière allongée 12 que traverse l'arbre 4 ; chacun de cess bras faitt saill ie en dehorsde son tambour par une fendtre 13 pratiquée dans la jante de celui-ci, et il se prolonge extérieurement par une partie 14 portant en bout le pivot 15 de la pédale non représentée, Les bras 11-14 constituent donc chacun bras de pédalier, et il sont décalée de 180 .ils glis- sent contre la face externe de la came 6 correspondante et por-
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tent chacun deux galets 16 qui roulent sur la périphérie de la came 6, ces deux galetss étant disposéss de part et d'autre de l'arbre 4 et à un écartement tel qu'ilss sont tous deux toujours en contact avec leur came.
-il est évident que les cames 6, une fois vissées dans la position voulue, sont bloquées en place . par rapport au moyeu 3, Le cames sont réglée s de manière à ce que la grandeur du bras de levier soit la plus grande au moment de la course motrice de la pédale, donc par exemple à partir de la position verticale supérieure, jusque environ la position horizontale, ce réglage dépendant d'ailleurs essentiellement du cycliste, maispermettant, en tout cas, à la limite, avec un cercle de diamètre normal pour la pédale, d'obtenir un rayon égal sensiblement à zéro pour la par tie de résistance de la course, et un rayon maximum ( à peu près double du rayon normal des pédaliers) pour la partie motrice de la course.
On comprend que les camespeuvent offrir une excentricité moindre que celle représentée, qui est le caslimite. air chacun des moyeux 5 est monté, par l' interr.lédiaire d'un roulement à aiguilles 17 un petit manchon 18-18' à gorge circulaire 19; ce manchon est solidaire d'un plateau 20-20; de plus grand diamètre, muni à sa périphérie d'une gorge 21-21' qui, dans l'exemple, est de section trapézoïdale. Chacune de ces poulies 20-20' mène une courroie trapézoïdale 22 (dont seul le brin inférieur est représenté), cescourroies passant sur des poulies correspondantess non représentées, montéesur les s deux bouts de l'axe de la roue arrière.
Sur leur face externe, le s poulie 20-20' portent des nez ou dents, par exemple quatre nez 23, tandisque, à leur face interne, les fonds 24 detambours 8 sont pourvus d'encoches 25 (par exemple huit ou plus). Le nombre de nez et d'encochespeut varier, et l'on comprend qu'ils ne doivent pas nécessairement être répartis symétriquement sur la même circonférence ; il peut y avoir des décalages entre les écartements.
Dans le s gorge s 19 de s manchons 18-18' reposent le s bras ou
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fourcheterminales 26-26' d'une pièce 27 montée pivotante en .....
28 sur un collier 29 fixé au tube 1 ; cette pièce ou bascule 27 possède deux oeillets 30 de part et d'autre du pivota, et de chacun de ces oeillets, part un câble 31-31' Les deux câbles 51 -Si ' abouti ssent à un secteur commun 32, monté pivotant en 33; ce secteur se trouve sur le guidon, ou est commandé à par- tir d'une commande appropriée quelconque partant du guidon et telleque, dansune position de pivotemen t, la bascule27 pivote dans la position de la fig.l, tandis que dans l'autre position de pivotement, la bascule 27 prenne la position pivotée indiquée en pointillés à la fig.l.
De toute façon, aussi bien pour la bascule 27 que pour le secteur 32 et la commande de celui-ci, il est nécessaire de prévoir desblocagesou verrouillagesautomati- ques (billes à ressort, crans, etc. ) assurant toujours le main - tien de cespièces dans toute position choisie. Suivant que la bascule 27 a été amenée dans la position en traits pleins ou danscelle en pointillés, lemanchon 18 aura été déplacé versla droite ou la gauche, mettant en prise les nez de la poulie 20 avec lesencochesde tambour 8 pour assurer l'entraînement de la roue arrière par la poulie 20 (petite vitesse) ou dégageant ce s nez, pour amener lesnez de la poulie 20' en prise avec les encochedu tambour correspondant et assurer la transmi ssion par la grande poulie 20' (grande vitesse).
Le passage d'une vitesse à l'autre se fait en marche, sansdescendre du vélo.
On comprend que si la commande permet pour la bascule une position intermédiaire pour laquelle les s nez de droite et le s nez de gauche sont dégagésde leursencoches, on aura une pério- de de marche à vide, pendant laquelle (descentes par exemple) le cycliste n'aura plusà pédaler.
Au lieu d'une courroie de section trapézoïdale, on peut évi- demment choisir toute autre section, même la section plate ; on peut également remplaoer lescourroies par descâbles ou même par de chaînes. Dansce dernier cas, lespoulies s 20-20 seront en forme de pignons denté s.
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L'invention peut être appliquée aux bi cycl ette smodernes, avec pignons fixeset libres avec déclanchement, à l'arrière, à frein torpédo ou à tambour.
On peut également prévoir plusde deux vitesses ; par exem- ple, chaque poulie 20-20' peut être double (deux gorgesde dia- mètres différents), et être combinés avec le système connu de dérailleur qui fait passer la courroie, etc. d'une gorge à l'au- tre, tout en maintenant la tension nécessaire. Pratiquement, ce- pendant, deux vitesses suffisent.
On conçoit que le système de bascule 27 peut être remplacé, par tout autre équivalent, tel qu'un manchon coulissant sur le moyeu 3, etc..
Enfin, il est bien stipulé que l'exemple décrit et préféré n'est nullement limitatif et que l'invention englobe toutes va- riante comprises dans les s revendications ci-dessous. Ainsi, pour alléger l'ensemble, on pourrait prévoir sur les s moyeux des cames, desgriffes d'enclanchemtn, coopérant avec desgriffes correspondantes des poulies 20-20' ou de leur manchon, supprimant ainsi le s nez et leurs encoches, et permettant même de supprimer de fonds portant ce encoches.
REVENDICATIONS.
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