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Y1wi01az DESCRIPTIF DEPOSA A L'APPUI D'ULTS 1T,"'ï' POUR U1 BR'iTT
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D'INTENTION io*nr4oe
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Prï'otl.OYii9":1Hl.it aux. );ot .,>urf: quatre o t +sp 5 ,
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La présente inY<Hltian ;st r1,tiY9 à la :;ur:ali:\.0r.te.tion !1.5 moteurs à couburtion interne à quatre temps.
Jusqu'à présent on a cherche il. améliorer le rezw e:qez.t Tolu- metrique ,1."1:-; rot,-ure, ex. au, cozvsiirable.apzlt la quantité des gaz aénis en forçait e;ux-Gi tir..l'18 le eyliiic'.re par un som- presseur rotatif appropria.On a, 6iCf.CIE'11.ut #herahé a. obteuir ce résultat en forçant dayis le sylindre une qua.atité e.1pir et c,::12 VI la fin ,u temps 5 il compression,les > c a a.:i6 il:iti[',l-lI.n1.t ..ftal...t ixtrtialr^Q11zzt trop riches eu aoz'ustible, L"1r3 <".eux athoe.,:. . ':Ol1LI')i""t m bom r:;u7.tr t que pour autant qu'il si t de =aotcur possédait un ;xzz.a xyo::br Le e cy - liiidr,2s et ou z-1z',--*L--,,,.iD ù peu près CQl':u::t7.nt.Le::: résultat.- devian- usent nediocres 2.aiis le cas de noteurs ono ou b7.t"ß'lIii".rlClifir'.l, tels que ceux, des notoz.
Za présente liiveiitlon a pr1nQip.le!.ent pour objet de rendre la Euralinentation efficace quelque noient le nombre de colin- dres et le régime du moteur.
'Bile eonciete surtout à ajouter au moteur iiorma,1 à quatre tempcet coznaàidé par ee deriiier,dîrecteiaent ou izac:ireate.ent,uza ou plusieurs cylindrée à piston eAs.ipresaeur,ehacun de ces cylirt- érex pouvait suralimenter un ou deux aylilltire5 ]notur:li, suiy,:út
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qu'il e'asit ëe nino ou :le l11Ulticylintrell,le ou les cy111ii.r.
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compresseurs aspirant des gaz carburés soit par le carburateur
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ou appareil analogue alirientant le ou las cylindres moteurs, soit par un earburateur int!.ep#Rdant,lee gaz aarburée aspirée dans le ou les oylix3rea eoprea.eurl8 étant for-texieat comprimés tana ceux-ci peur être ensuite envoyée tant un eylixère moteur et cela vers la iin du tenpe d'adati.asiom et durant le début Au teaps ete eontpretsion du dit aylîndre moteur,la, Aetexte des gaz additionnels 2.1L:
! le cylindre moteur tendant à refroidir l'en- senble des ,w:.,oe qui perset l'ut3lisatiox- elur4 taux de eompres-' Tion élevé.
Pour mieux faire coizipreudre l'inirention tl est joint à la preeente Penaude un .el:ll!il1 représentant héJ::J.atiquE'JI3.e:r.t un Noteur à a4--uz {ylin6.ree moteurs 8ur2.lienté d'après l'irwention.
Dans ?e ci=in,I et 2 sont les deux eyliiidres moteurs,3 étant le 8Yli:tÓ.r compresseur.Le vilebrequin 8 a ses r.1:?x;.eton# e:Ûf:: ée façon à faire monter et descendre ensemble les pistons 9 et 10 dea cylindres 1 et 2,le maneton core4andarit le piéton II du CJ'l1:i..'-re compresseur 3 erant décalé de 1800 ( ce décalage peut varier 1 ésèrerieixt ) .
Dans le cylindre 1,4 est la soupape d'a.ieioxz 1:eJ..itu9¯1.., 5 étant la soupape d' échapp= :Pnt,6 est une soupape dont la le- vé net en ion le cylindre 3 avee le cylindre I par la sOl1è.uite 12.La ;.1&>e disposition Ce soupa.per existe pour le cylindre ,4'tamt lp soupape w'a,xt:aisaior: habituelle,5'la eou- pare d'échappement,et 6' la soupape 6.ont la levée met en coimu- nization le c3rli:=ére conpresoeur 3 avec le qylii#ére moteur 2 par la conduite I2'.
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Dans le cylindre moteur I,le piston 9 au premier temps aspi-
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re un r-élainze eombuztible par la soupape d'a.is3iG habituelle 4.Apres la fermeture de celle- 1,ou en d'autres termes au éébut
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du second temps la soupape 6 s'ouvre pour livrer passage à
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une quantité de mélange eombust1ble,élane qui après avoir été d'abord aspiré par l'ouverture de la soupape 7 dans le mylW 3dre compresseur 3 y a été fortement #opriué par la re- Kontee Au piston 11.Ce mélange coa.prird,ad¯<ia dans le cylindre I par l'ouverture de la soupape 6 vers le eom.1EmCel:
1ent du se- I(l'li templ! du cylindre l se Glétend en se uélar-gealit avec les gaz aspirée par la soupape 4 lore du premier temps.La soupape 6 se ferme après une période d'une durée appropriée,et la
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charge totale est ensuite comprimée dans le e,ylinire I. L<- troisième et quatrière temps sont comme dans un moteur habi- tuel.
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Le cylindre 2 fonctionne comme le cylindre l,llaepira- tion ou premier temps se faisant quand le cylindre l est au troisiène temps.L'alimentation en gaz carburés peut 8tre ae- surée par un earburatpur unique,ou par différente carburateurs ou tout autre sy stème convenable.
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La température dez gaz comprimes dans le sylintre 3 devra tre aussi basse que possible au ao,erst ie leur passage dans un des cylindre% moteurs.Ce résultat sera obtenu en refroi- Glissant énergiqueaent les eomiu:l.te1'3 12 et 12',et en donnant au fond du cylindre 3 une surface aussi grande que possible de façon à augmenter le refroidissement par lez parois.Il est par exemple possible de réduire presque totalement l'espace mort directement au-dessus du piston 3, cet espace mort pouvant tre réduit pratiquement au volume des conduites 12 et 12', conduites que l'on peut d'ailleurs subdiviser,et cela toujours
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dans le but d'ausnenter la surface de refroïdisaeiierit pour un volume (espaee .ort.orj:
e.Iea gaz additionnels,comprimés en 3 et relativement froids au mènent de leur admission dane les cylindre. 1 ou 2 se détendent dans eeux-ei en abaissant la
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température de l'enscxible du mélange,de sorte que l'on pourra
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utiliser pour les cylindres moteurs un taux .e toiaprectioil re- lativenent élevé.Une disposition juâisieuze des soupapes d'ad- mission 4 et 6 Ridera encore à. refroidir les étroit* chauds de la culasse.
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Les différentes soupapes peuvent être eosesandées par des moyens ppropriél5,tel qu'un arbre & carnet; unique.Il eet d'ailleurs évident qu'on peut replaeer les soupipen par tout autre moyen eonvenable,tel que valTel-otat1Te.t1roir= etc.
L'invention est surtout applicable aux moteurs à 4 temps ayant un nombre de eyliHdres C'cal ou smitiple de 2, le dessin annexé représentant une forme elexécutiox d'ux bi- cylindre.
L'invention est aussi applicable aux monocylin- dres, le compresseur tournant alors à la moitié de la vitesse de rotation du acteur.
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Des moteurs bi-eylindres 5uraliltentée t'après 1' invention pourront être 2vtageuenent employés tonne noteurz de soapét3tion pour otQI,canote autonobilez,a riettes ete.
Sous une fome lesereselit notifiée,le aoteur tel que décrit ci-dessus permet t'utiliser des huiles lourdes, v#tales,déchetf) d'huile tc..üOl1r;: c'Fr'bura.ntz.A cet effet et rves référence z l'exemple 'exécution indiqué zhéùatiquenent tans le destin annexé les sylindress moteurs I et 2 n'aspirent rien que de l'air lors du premier tempe, le ss.rburaxit ée 1' huile lourde par exemple étant aspiré dmls le eyliadre ua- presseur avec une certaine quantité d'air,21 est évident que le mélange aspiré dans ee dernier cylindre doit être beaucoup trop riehe,et cela dans une proportion telle que le mélange
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final comprime dans les cylindres acteurs I et 2 coït correc- tement dosé.
Un dispositif approprié placé sur l'admission d'air aux
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tyliadres I et 2,par exemple un clapet obturant plus ou moins l'entrée d'air permettra de doser parfaitement le mélange à toutes lea aluree du moteur.
D'après ce qui précède,un moteur ageneé pour employer une
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huile lourde,huile véétale,6ehets d'huile etc. fonctionnera comme cuit.
Au premier temps,le piston 9¯ aspire rien que de l'air par la. soupape d'admission habituelle 4..Apres la fermeture de selle-
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ci,elest à dire au 00EMel-lee.11ent du seiofld temps,la soupape 6 s'ouvre et livre passage à une quantité de mélange d'air et de combustible admis préalablement dans le cylindre compresseur lors de la descente du piston II et exprime ensuite par sa
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renontëe.ce u81ane sera comprime , un taux assez élevé de fa- çox , assurer une volatilisation parfaite du sombustible.Il est évident que l'auto a11uaae doit être évité,Ce sielange aal..
.le doM darus le cylindre 1 par l'ouverture de la soupape 6 vers le eoaneneenent du second temps du cylindre I se détend en se mélangeant avec l'air aspiré par la soupape 4,,On limitera de préférence cette détente avec l'abaissement de température du milieu gazeux qui en résulte de façon à éviter une conden-
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sation du carburant ou combuatible.Apres la fermeture de la soupape 6 la charge totale est ensuite eonpriaée dans le ey- lindre I.
La volatilisation du carburant obtenue par la compres-
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sion préalable dans 1 rylindre compresseur suivie du transfer dans un des cylindres moteurs et du brassage énergique qui en résulte assureront un mélange parfait et une combustion com- plète.
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De ce qui pré cède un moteur construit 6'après l'invention
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aura un reniement Toluuétrique fort élevé, Il permet an réclame
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assurant un départ facile (contrairement aux autres moteurs
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'r 1''''Y1''?C!) #z ,.. souple ji:1#:a:-t à. tous les ré,3.es,Za aur- alimentation peut 4tre très faeilment tOl5ée.Áir.l5i pour les moteurs 4'avion il est possible de âeaarrer avec l'alimentation habituelle au niveau de la ner et de faire Intervenir le ou lem lilldrel5 eoupresseurs à fur et à aeeure que la pression barométrique toabe.Dans ce eas les cylindre% aoprel5seur= se- raient alimentes par un carburateur distinct opéré nanuellenent ou autoat1queent par la dépression atmosphérique.
L'invention permet éale:uel1.t i' exécuter des noteurb uti-
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lisant des carburants lourds.
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R V T D I C A T Z 0 i S.,
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10 Hoteur a. quatre te=ps somandant un ou plusieurs cylindres à piston aoiapresseur,8haeuR de tes cylindres pouvant turaliaenèt ter un ou deux cylindres noteurl,5uiTat qu'il s'agit de xoxo ou de ¯ulti$Ylire5,le ou les cylindre% sompreaseurat doat les pistons sont dée,lés par rapport aux cylindres noteurs de 1800 enviroxi,aspirant des zaz carburés soit par le carburateur et% appareil analogue alimentant le ou les a.1litres aoteurfl,goit par un carburateur indépendant,les gaz carbures aspires daxs le ou les tylindrez corapresseure étant fortement eoaprimes dans eeux-ai pour être ensuite envoyés tans un cylindre noteur et cela vert la fin du teupo d.'a6nisaion et durant le début du tezpo de 8oppression du dit aylindre moteur,
la détente défit az aititionnelz dans le cylindre moteur tendant à refroidir ltele3bl. des gaz,ce qui peraet l'utilisation d'un taux de
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compression élevé.
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2 Moteur à 4 tenps,d'après la première revediGation cara#tér se par l'emploi d'un cylindre moteur et un cylindre compresseur dont la commande tourne à la moitié de la vitesse du Dateur,
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une soupape ou moyen équivalent mettant en eoamuniaation 1' espace mort du cylindre compresseur avec le cylirdre ;;
ateur,et cela vers la fin de la phase de compression des gaz additionuels dans le dit cylindre compresseur et après la fin du tenpo d' aspiration du cylindre moteur,la totalité du nelange étant en.. suite eonpria.e dans le cylindre moteur,le troisiene et qua- trième temps de celui-ci étant sanblables à eeux des moteurs usuels , quatre temps.
3 Moteur à quatre temps d'après la première revendie-,ition, comprenant deux cylindres noteurs dont les temps sont décales d'un tour ou deux temps et un cylindre eoupresceur dont la eoSEiande tourne à la même vitesse que le moteur,le maneton de la bielle du piston compresseur étant décalé par rapport (
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ceux des bielles des pistons mot-,urs de 1800 ou un nombre de degrés s'y rapprochant,des soupapes ou noyons équivalente aet%z tant alternativement chacun des deux cylindres oteur3 en aori- nunieation avec l'espace mort du cylindre eoapresseur et cela vers le aaziuuq (.le sowpression des gaz additionnels dans le- dit cylindre oospreaseur et après la fin du temps d'aspiration de chacun des cylindres moteurs,le restant du cycle pour cha- cun des cylindres moteurs se faisant comme à la revendication 2.
4 Moteur à quatre temps comprenant un nonbre de cylindres noteurs multiple de 2,chaque paire de deux cylindres moteurs @tant suralimentée par un cylindre compresseur,chaque groupe ainsi forme fonctionnant comme revendique au n 3.
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5 Yoteur à quatre tempe à'prè8 une des revenéieationo prêté- dentez,le ou les cylindrez moteurs aspirant rien que de l'air lors du premier tenps,les gaz admis dans le ou les cylindre* e apreS8eur. étant intentioanelleaent trop riehes,de façon à ce que la 6harge totale dans le ou les cylindres moteur. soit .orre8teent dosée,le earburant ou eonbustible pouvant ttre de l'huile lourde,du !I-oil,iu mazout,de l'huile Végétale ete.,