SUSPENSION A TORSION, EN PARTICULIER POUR DEMI-ESSIEUX OSCILLANTS.
Il est connu, pour suspendre des demi-essieux oscillants d'avoir recours à des ressorts formés de tiges soumises à des efforts de torsion, qui sont fixés par une extrémité au tourillon
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sis de la voiture. Comme la caractéristique de ces ressorts est presque reotiligne, on a proposé, soit en raccourcissant automatiquement la longueur formant ressort de la tige d'obtenir une dureté progressivement croissante des ressorts, soit d'employer dans ce but un ressort auxiliaire à caractéristique plus accusée ou plus raide qui entre automatiquement en action dès que le ressort principal a atteint une tension déterminée. Chacun de ces procédés convient pour des cas déterminés mais ne permet pas de satisfaire à tous les desiderata.
Egalement, comme la nature du terrain sur lequel roule un véhicule change - que l'on réfléchisse par exemple à la circulation sur une rue soignée et ensuite au roulement sur une route de campagne - il faut également modifier la dureté des ressorts du véhicule. Cette modification ne peut toutefois s'obtenir avec une seule et même caractéristique de ressort, même quand elle croit progressivement ou graduellement.
Conformément à l'invention, on satisfait à ce desideratum en excluant de la torsion une partie de la longueur de la tigeressort, de telle manière que l'autre partie de la tige-ressort reste seule en activité.
Pour mettre hors service.une partie de la longueur du ressort, on fait usage, conformément à 1* invention, d'un bras ou d'une saillie monté en un endroit déterminé ou approprié de la barra de torsion, tandis que sur le trajet de ce bras on peut introduire une butée, de préférence réglable à volonté. Cette butée peut être constituée, conformément à l'invention, par un disque ou plateau tournant non circulaire, par l'intermédiaire duquel le levier.peut influencer graduellement, depuis un minimum jusqu'à un maximum, c'est à dire éventuellement jusqu'à mise hors d'action complète, l'activité de la partie de la tige ou barre de torsion se trouvant derrière le bras.
La périphérie du disque ou plateau. formant butée peut être pourvue de gradins ou de dents, de manière que l'on dispose
de plusieurs portées déterminées ou appropriées pour le bras de levier du ressort. Au surplus, le dispositif formant butée peut être réalisé de diverses manières suivant la fonction ou destination du véhicule et suivant les propriétés ou caractéristiques spéciales que celui-ci doit posséder.
Le dessin montre, d'une façon schématique, et en vue perspective,un exemple de réalisation de l'invention.pour un véhicule à châssis porteur médian et demi-essieux oscillants*
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essieux oscillants 2 portant à leur tour les roues non représentées^ L'une des extrémités d'une barre ou tige de torsion 3, voisine du support tubulaire 1, est fixée dans un appendice formant palier 4, tandis que l'autre extrémité repose, par l'intermédiaire d'un bras 3a, sur l'essieu oscillant 2. A peu près à mi distance dans le sens de sa longueur, la barre de torsion 3 porte, entre deux paliers 5, un bras 6, Ce bras 6 décrit,lors de la torsion de la tige 3, une trajectoire. circulaire, jusqu'à venir porter contre la périphérie d'un disque d'excentrique 7, L'axe 7a du disque d'excentrique est parallèle à la barre de torsion 3, ce qui permet, par rotation du disque, de modi- fier le point de la trajectoire du bras 6 où se produit le contact avec la périphérie du disque 7.
On a déjà attiré l'attention sur le fait que la disposition conforme à l'invention peut �tre réalisée, quant aux détails, de diverses manières; c'est ainsi par exemple que l'on peut remplacer le plateau ou disque excentrique par une butée mobile. En outre, il est indifférent que le déplacement de la butée s'effectue à la main, mécaniquement, hydrauliquement, pneumatiquement, ou de.toute autre manière appropriée, adaptée aux conditions particulières. On peut également avoir recours à plusieurs bras et butées, permettant d'adapter dans une plus large mesure. la suspension aux diverses conditions des voies de roulement et de la charge.
REVENDICATIONS
( 1.- Suspension à torsion, en particulier pour demi-essieux
(
( oscillants, caractérisée par le fait qu'une partie de la longueur de \ la barre-ressort peut être mise hors de service, le restant de la ( longueur seul agissant comme ressort.
TORSIONAL SUSPENSION, IN PARTICULAR FOR OSCILLATING HALF-AXLES.
It is known, to suspend oscillating half-axles to use springs formed of rods subjected to torsional forces, which are fixed by one end to the journal.
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sis of the car. As the characteristic of these springs is almost reotilinear, it has been proposed, either by automatically shortening the spring-forming length of the rod to obtain a progressively increasing hardness of the springs, or to use for this purpose an auxiliary spring with more pronounced characteristic or stiffer which automatically kicks in as soon as the main spring has reached a determined tension. Each of these processes is suitable for specific cases but does not meet all the desiderata.
Also, as the nature of the terrain on which a vehicle is traveling changes - whether one thinks for example of driving on a neat street and then rolling on a country road - it is also necessary to modify the hardness of the vehicle's springs. However, this modification cannot be obtained with one and the same spring characteristic, even when it increases gradually or gradually.
According to the invention, this desideratum is satisfied by excluding from the torsion part of the length of the tigeressort, so that the other part of the rod-spring alone remains in activity.
In order to put out of service a part of the length of the spring, use is made, in accordance with the invention, of an arm or a projection mounted at a determined or suitable location on the torsion bar, while in the path. a stopper, preferably adjustable at will, can be introduced from this arm. This stop may be constituted, in accordance with the invention, by a non-circular disc or turntable, through which the lever can influence gradually, from a minimum to a maximum, that is to say possibly up to when fully disabled, the activity of the part of the rod or torsion bar behind the arm.
The periphery of the disc or platter. forming a stopper can be provided with steps or teeth, so that
of several ranges determined or appropriate for the lever arm of the spring. In addition, the device forming a stopper can be produced in various ways depending on the function or destination of the vehicle and depending on the properties or special characteristics that the latter must have.
The drawing shows, in a schematic manner, and in perspective view, an exemplary embodiment of the invention. For a vehicle with a median carrier frame and oscillating half-axles *
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oscillating axles 2 carrying in turn the wheels not shown ^ One end of a bar or torsion rod 3, adjacent to the tubular support 1, is fixed in an appendix forming a bearing 4, while the other end rests, by means of an arm 3a, on the oscillating axle 2. About halfway in the direction of its length, the torsion bar 3 carries, between two bearings 5, an arm 6, This arm 6 describes , during the torsion of the rod 3, a trajectory. circular, until it comes to bear against the periphery of an eccentric disc 7, The axis 7a of the eccentric disc is parallel to the torsion bar 3, which makes it possible, by rotation of the disc, to modify the point of the trajectory of the arm 6 where contact occurs with the periphery of the disc 7.
Attention has already been drawn to the fact that the arrangement according to the invention can be implemented, as to the details, in various ways; it is thus, for example, that the eccentric plate or disc can be replaced by a movable stop. In addition, it is irrelevant whether the movement of the stop is effected by hand, mechanically, hydraulically, pneumatically, or in any other suitable manner, adapted to the particular conditions. Several arms and stops can also be used, allowing adaptation to a greater extent. the suspension to the various conditions of the tracks and the load.
CLAIMS
(1.- Torsion suspension, in particular for half-axles
(
(oscillating, characterized by the fact that part of the length of the spring bar can be put out of service, the rest of the (length alone acting as a spring.