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Publication number: BE411606A
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Description

MEMOIRE DESCRIPTIF déposé à l'appui d'une DEMANDE DE BREVET D'INVENTION Perfectionnements aux mécanismes de guidon à freins de bicy- dette. La présente invention se rapporte plu. particulièrement mais non limitativement aux guidons anglais à deux freins, et elle a pour objet un système simple, économique et rigide de montage des leviers de frein sur le guidon, Jusqu'ici, pour ces guidons à deux freins, on utilisait en général quatre attaches pour les deux leviers de frein, deux pour chaque levier, ce qui en augmentait le prix et dans le cas de guidon recouvert de cellulo ou matière a,nalogue obligeait à l'emploi d'attaches vissées.

Suivant l'invention, on n'utilise, pour les deux leviers de frein, qu'une seule attache centrale, montée à demeure sur le raccord de la potence du guidon, ou de manière amovible, Une telle attache centrale unique présente de nombreux avantages ; un des principaux est de pouvoir faire les leviers de frein sous forme de tubes creux , d'où suppression des attaches

latérales et plus grande légèreté. un autre avantage, dans une forme spéciale de réalisation, est de permettre le freinage en agissant en un point quelconque - et non plus seulement aux extrémités - des leviers de frein.

L'invention par extension a en outre pour objet divers dispositifs et accessoires de montage des leviers de frein et du guidon qui apparaîtront au cours de la description ci-dessous, faite avec l'appui du dessin annexé à titre d'exemple et dans lequel : Fig.l est une vue de face d'un guidon anglais à deux freins, à sa partie centrale, muni de l'attache unique.

Fig.2 est une vue de côté.

Fig.2' est une vue de face de l'attache centrale avec barre support.

Fig.3 est une vue identique à la fig.2 d'une variante détachable fixée sous l'expander et vis de calage.

Fig.4, 5 et 5' donnent des vues identiques d'autres variantes.

Fig.6 est une vue de coté, en bout, d'une variante de l'attache barre-support du guidon de la fig.l.

Fig.7 donne une vue de l'attache appliquée dans le cas de la fig,24.

Fig.8 à 11 donnent des vues de face de diverses réalisations de l'attache centrale, particulièrement pour guidon à un frein.

Fig.12 à 14 donnent des variantes du ressort de rappel des leviers et du pont, détail de la fig.l.

Fig.15 à 17 sont des vues de face de diverses variantes d'un autre détail de la fig.l (taquets d'attaque de la pièce commune aux deux freins).

Fig.18 est une vue de face d'une attache centrale non unique, avec leviers de freins pleins et flasques brasées.

Fig.19 est une vue de côté d'une variante de la fig.18 pour freins conjugués.

Fig.20, 21 et 22 sont desvues de pontsde commande des leviers de freins.

Fig.23 et 24 montrent des variantes d'un détail (buselure) de la fig.18.

Fig.25 est une variante de la fig.18 et Fig.26 est une variante de la fig.l.

Fig.27 est une variante d'une buselure-arrêt d'une seule pièce.

Fig.28 est une vue en bout d'une attache centrale brasée, conjuguée avec des supports latéraux pour le guidonnet.

Fig.29 est une vue de face du guidonnet logé dans l'attache de la fig.28.

Fig.30 est une vue en bout d'une variante de la fig.28.

Fig.31 est une vue de face d'une attache centrale unique détachable.

Fig.32 en est la vue de coté et
Fig.33 représente schématiquement une attache emboutie.

Fig.34 représente une variante.

D'une manière générale, le ou les leviers de freins sont portés par une attache unique 1 qui fait partie intégrale du raccord 2 (fig. 2) de la potence 3 (ou qui y est soudée, brasée ou autrement fixée à demeure, ou, comme dans l'exemple de la fig,3, y est rapportée amoviblement). Dans le cas de la fig.l et de la fig.2, cette attache comporte le trou 4 pour le passa- ge du guidon 5 et un petit trou 8 pour la réception d'une barre 6 qui fait saillie des deux côtés de l'attache.

En son milieu, cette barre 6 possède une gorge circulaire 7 dans laquelle pénètre la pointe d'une vis 9 traversant l'attache 1 et maintenant ainsi cette barre contre toutdéplacement longitudinal tout en la laissant libre de tourner dans l'attache. Sur lesdeux bouts de cette barre sont enfilés librement les tubes 10 qui consti tuent leviers de freins et s'étendent parallèlement au guidon et aux poignées de celui-ci.

Les tube. 10 viennent aboutir oontre les fiance do l'attache 1, et ils portent à ces endroits un pont 11, sorte d'étrier dont les deux branches, traverséeslibrement par lesbouts des tubes 10, se terminent par destrous ou despivots 12 d'attache des tringles de freins. sur les tubes 10 sont d'autre part brasés des taquets 13 (un seul est représenté à la fig.l) dont le bec supérieur 14 est en prise avec le bord de la branche horizontale du pont 11 recourbée extérieurement en crochet, on com prend que l'un ou l'autre des leviers de frein étant déplacés dans le sens de la flèche figure 6, le taquet correspondant 13 fait tourner le pont 11 dans le sens opposé autour du levier de frein correspondant, en exerçant une traction égale et simultanée sur les deux câbles ou tringles de frein.

Le rappel en position de reposdes organes déplacés, c'est-à-dire du pont et du ou des taquets se fait grâce à un ressort spécial à trois branches représenté en détail à la fig.12. Ce ressort est fixé audessus de l'attache 1 par l'expander 14' ; sa branche centrale 15 attaque, par son extrémité libre, une petite saillie 16 portée par le pont 11 ; ses deux branches latérales 17 attaquent, par une fourche terminale, chacune un taquet 13.

Le ressort de rappel peut être conformé d'autres manières ; ainsi, à la fig.13, sa branche centre.le 15' agit par ]'avant sur le pont 11 et ses branches latérales l'il attaquent les taquets par en-dessous. Au lieu d'être fixé sous l'expander et la rondelle 18 comme à la fig.12, il est vissé directement par 19 sur l'attache 1. La fig.14 représente de face le ressort vu de profil à la fig.13. Ce ressort peut également n'avoir que deux branches dans le cas de freins séparés.

Comme le montre la fig.2, la barre 6 peut ne pas traverser directement le trou 8 de l'attache 9 ; dans ce trou on peut d'abord passer une buselure 20 interchangeable que l'on remplace dès qu'un jeu déterminé s'est produit. Au lieu de laisser cette barre 6 librement rotative dans la buselure 20, on peut, comme aux figures 4, 5 et 5', serrer cette barre directement dans le

trous 8 qui est alors prévu avec dispositif de serrage. A la fig.5', 8' désigne un anneau élastique de serrage.

On peut aussi évidemment directement souder, braser la barre 6 dans le trou 8, ou la faire venir d'une pièce avec l'attache 1 comme c'est le cas dans la fig.2'.

Suivant la figure 7, la barre 6 est réduite à deux petits bouts filetés 6' sur lesquels on visse les écrous 21 ; ces écrous servent de pivots-support au pont 11.

L'attache centrale au lieu de faire partie intégrale ou rapportée à demeure du raccord de guidon, peut être, comme dans le ca.s de la figure 3, fixée amoviblement au raccord par l'expander traversant le trou 22 fait dans cette attache 1' ; cette dernière ne supporte plus dès lors le guidon et ne comporte que le trou nécessaire au montage de la barre 6. Un petit trou 22' permet le placement d'une vis empêchant toute rotation de l'attache autour de l'expander.

L'invention peut s'appliquer également au cas des guidons à un seul levier de frein ; dans ce cas (fig.8) le levier unique 23 de frein traverse complètement l'attache 1 et reçoit à son extrémité la flasque de frein 24 bloqué par l'écrou 25 sur le carré.26 qui provoque son entraînement quand on agit sur le levier 23. Ce dernier possède une petite saillie 27 formant butée d'arrêt pour empêcher tout déplacement du levier 33,une fois celui-ci mis en place.

Au lieu de la simple flasque 24, on peut, comme dans la fig.9, monter sur le levier unique un pont 28 maintenu comme la flasque 24,et dont la seconde branche forme butée d'arrêt.

La disposition de la fig.10 est une variante de celle de la fig.9 ; le pont 28' , au lieu d'être entraîné par un carré 26 du levier 23, est entraîné par le crochet 29 du taquet lequel est brasé sur le levier 23. ceci supprime les jeux inévitables qui se produisent à la longue dans l'emploi des carrés ou systèmes analogues employés dans tous les -freins anglais actuels ; il supprime en même tempsl'écrou 25.

Dans l'exemple de la fig.ll, la flasque 24' est directement brasée sur le levier 23 ; un crochet 31 prévu à l'attache 1 sert d'arrêt dans le sens axial et dans le sens rotatif (sous l'action du ressort de rappel 32).

En ce qui concerne le ou les taquets d'entraînement du pont (figures 1 et 6) il est évident que leur forme n'est pas limitée strictement à celle représentée fig.6. Ainsi, fig.16, pour le montage des fig.l et 6, dans lesquelles le pont, au lieu d'avoir des rainures d'emboîtement pour les leviers de frein 10, aurait des trous de passage pour ces leviers, le taquet est pourvu d'une encoche 33 dans laquelle passe le crochet 11' du pont (voir fig. celui-ci étant pivoté à fond.

Dans l'exemple de la fig.15, une vis 34 se fixant directement dans le pont 11 et bloquée par contre-écrou 35, coulisse dans la rainure concentrique 36 du taquet. La tête de cette vis empêche le taquet 13 de s'écarter latéralement.

Enfin, fig.17, le taquet peut être pourvu d'un bec pour ramener le pont (à rainure) au fond de celle-ci sur les leviers 10, ou sur la barre 6 au cas où un léger relâchement des ressorts de rappel se pr oduirait.

Les fig.18 et 19 représentent une variante par extension de la fig.l. Dans ce cas, les leviers sont constitués par les barres habituellement employées 10' pénétrant directement dans l'attache 1, au milieu de laquelle ils sont en regard.

Les flasques 40 d'attache des tringles de freins sont directement brasées sur ces leviers pour empêcher tout déplacement longitudinal ; on peut prévoir à l'attache 1:. des saillies 41 formant logement pour le bord des flasques 40 et constituant comme dans le cas de la fig.ll, butée d'arrêt de rotation lors du rappel par les ressorts 42 et un support auxiliaire pour chaque levier de frein est constitué par l'attache extérieure 43 portée par le guidon. uette attache doit posséder un trou suffisamment large pour permettre le passage de la poignée du levier et le coincement

nécessaire pour l'introduction des bouts des leviers dans l'atta- che centrale ordinaire.

Des buselures placées après cette introduction permettent de combler tout jeu produit de ce fait,
Elles peuvent aussi permettre la suppression des saillies 41 et servir pour rattraper le jeu produit par l'usure, ce système est pourvu (fig.18) par exemple d'une buselure vissée ou non 44 et d'une bague ressort 45 logée dans une rainure comprise dans les leviers 10'. La buselure peut aussi être simplement emmanchée dans lesbagues 43 (fig.23) ou être constituée comme dans la fig.24, de préférence en deux moitiés longitudinales.

Dans l'exemple de la fig.19 les saillies 41 sont portées directement par les taquets 13'.

La fig.25 est identique à la fig.18 avec cette différence que les leviers de freins sont comme dans la figure 1 enfilés sur une barre support 6' .

La fig.26 représente une autre variante dans laquelle le pont 11' est brasé directement sur le levier 10' et est monté pivotant sur la barre 6' de l'attache centrale 1'.

On comprend que ce système très souple permet d'actionner les freins en agissant à un endroit quelconque du levier 10' celui-ci pivotant avec son pont 11' autour de la barre 6',.

Le pont de la fig.22 est le même que celui de la fig.21, avec cette différence qu'il est inversé pour pouvoir s'accro cher directement sur les leviers 10 ou les barres 6 après montage de ceux-ci.

A la fig.27, le ressort 32' sert de buselure et au lieu de former arrêt par une spire logée dans un sillon c'est l'extrémité 32" du ressort qui se terminant en boucle, se prolonge de 1 1/2 mm. (un et 1/2 mm.) vers le centre de la barre pour se loger dans un petit creux formé par un trou de mèche, rendant ainsi le ressort-buselure solidaire du levier. Le déplacement latéral de sortie est empêché par la boucle qui vient former butée contre l'attache.

En se reportant aux fig.28 et 29, l'attache centrale bra-

sée, qui constitue une variante perfectionnée des fig.2, 4, 5 et est destinée à éviter les buselures des at.taches latérales, comporte un corps 1, brasé sur la'potence de la bicyclette, et pourvu du trou 4 pour le passage du guidon. ce corps 1 se prolon- ge par un bras 46 en forme de crochet 47 pour la réception de la buselure 48 dans laquelle se logent les deux bouts des tiges du guidonnet.

Ce crochet 47, ou mieux le logement de la buselure 48 s'étend sur plus d'un demi cercle, de façon que la buselure ne puisse sortir par le haut, mais uniquement par un des côtés. pour le montage des leviers ou demi-guidonnets avec taquets brasés, on enlève d'abord la buselure 48, ce qui permet d'introduire les deux leviers dans les attaches latérales ; on pousse ces leviers à fond dans les attaches (c'est-à-dire en les écartant de l'attache centrale), on pose la buselure 48 dans le bec 47, puis on introduit alors aisément et sans forcer les deux leviers'dans cette buselure. Le déplacement latéral de la buselure - et des deux leviers - est empêché par les taquets 49 (fig.29) brasés sur ces leviers 50 ; ces taquets sont en prise constante avec les extrémités des ressorts de rappel 51 fixés sur le corps 1 par l'expander 52.

De préférence, on n'emploie qu'une seule lame de ressort, dont le bout est fendu en 53-53 pour constituer les deux ressorts 51 et un troisième ressort intermédiaire 54 pourvu d'un bec 55 engagé dans un cran 56 du corps 1.

L'attache représentée à la fig.30 ne diffère de celle de la fig.28 que par la forme de la buselure 48' et de son logement.

Le bec 47 est ainsi évité, ce qui donne un aspect plus esthétique à. l'ensemble. Touto autre forma de buselure peut d'ailleurs être prévue, pour autant qu'elle permette l'introduction des leviers avec taquets ou flasques brasés. L'attache peut n'être que le bras 46 brasé sur le raccord du guidon.

Avec ces deux systèmes on emploie des flasques ou taquets d'une forme appropriée.

Le système de ressort à trois branches dont les deux latéra-

les attaquent les taquets brasés et les empêchent de s'écarter, peut également s'appliquer au cas de freins compound, en utilisant le pont représenté, par exemple aux figures 21 - 22 ; labranche centrale du ressort se termine alors par un bec qui, tout comme dans la fig,28, vient attaquer le dit pont.

Dans le cas de la fig.34, le ressort à trois branches est supprimé, les deux extrémités des leviers du guidonnet viennent se loger dans la, douille 57 solidaire d'une patte 58 fixée sous l'expander. cette patte comporte, de part et d'autre de la douille 57, deux crans 59 pour la réception des becs de taquets 60 brasés sur les leviers du guidonnet. Ces taquets, ont une forme telle que, quand le levier correspondant est relevé au maximum, ils sortent légèrement des dits crans, ce qui permet alors de faire glisser les leviers dans les attaches latérales pour leur enlèvement. Dans les positions normales de fonctionnement, les becs des taquets restent engagés dans leur cran respectif et empêchent ainsi tout mouvement latéral du guidonnet, malgré l'ab- sence de butées ou buselures aux attaches latérales.

L'attache des fig,31 et 32 est destinée à éviter les atta- ches latérales, tout en assurant un maintien suffisant du gui - donnet. cette attache est détachable et fixée sous l'expander.

Elle est formée d'une feuille de métal solide, fendue sur la plus grande partie de sa longueur suivant deux traits de coupe
61. Les deux parties extrêmes sont courbées en demi-cercle 62 (fig,32) et.elles se combinent avec deux bandes similaires 63 qui forment avec elles la douille de réception du guidon 64. La réunion des parties 62 et 3 est réalisée, d'un côté du guidon par des écrous 65 traversant les pattes 66 terminant ces parties, et par l'engagement des crochets 67 des parties 63 dans un des crans correspondants 68 des parties 62. Ce montage par crans et crochets, et par écrous de serrage permet d'adapter une même attache sur des guidons de diamètres différents.

La partie médiane 69 est déportée en dehors de la douille formée par les parties 62 et 63, et elle est recourbée pour for-

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mer la douille 70 de réception des leviers du guidonnet..1} autre extrémité de cette partie 69 est maintenue plane, en 71, pour la fixation de l'attache sous l'expander. ' .L'attache centrale de la fig.31 peut être réalisée, comme le montre la fig.33, par emboutissage pour le logement du guidon et celui des leviers du guidonnet. Dans ce dernier, on peut égale ment sertir ou fixer autrement la buselure 72 emboutie ou en forme de tube glissée simplement.
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! E V E N D I C A T I 0 N S .

1. perfectionnement aux mécanismes de freins, particulièrement pour guidons anglais à deux freins, caractérisé en ce que le ou les leviers de freins sont portés par une attache centrale unique fixée à demeure ou amoviblement, au raccord du guidon ou prévue dans sa masse.

Claims

2. Perfectionnement suivant revendication 1, caractérisé en ce que les leviers de freins sont des tubes enfilés librement sur une barre support fixée longitudinalement dans l'attache centrale, ces leviers portant un organe qui, tout en empêchant un déplacement longitudinal, attaque une pièce pivotante reliée aux tringles de freins.

3, perfectionnement suivant revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le ou les leviers de freins sont directement reliés à la pièce d'attaque des tringles de freins, laquelle est pivotée sur une barre support portée par l'attache centrale, 4. perfectionnement suivant revendications précédentes, caractérisé par des griffes, pièces ou ressorts d'accrochage latéral des flasques, taquets ou leviers de freins (séparés ou conjugués) combinés avec les extrémités des ressorts qui une fois placées pour le rappel arrière des dits leviers, rendent impossible leur décrochage en ne permettant plus un pivotement suffisant des leviers pour l'obtenir et caractérisé par la suppression de toute pièce vissée dont le desserrage pourrait provoquer un accident ou une impossibilité de freinage. <Desc/Clms Page number 11> b.

perfectionnement suivant revendications précédentes, caractérisé par l'emploi de l'attache centraleordinaire pour rendre possible le brasage des flasques o taquets des leviers de freins lorsque l'on emploie les leviers pleins combinés avec buselures en une ou deux pièces suivant que les extrémités du levier sont cylindriques ou non, pour per;ettre l'introduction des leviers dans l'attache centrale au me@en d'un jeu suffisant dans les attaches latérales ; les dites b' selures enlèvent tout jeu et permettent le rappel de l'usure produite à l'usage à l'intérieur de ces attaches.

6. Perfectionnement suivant revendication b, caractérisé par ce que les leviers sont empêchés de déplacer longitudina lement par un fil ressort circulaire s'encastrant dans une rai nure circulaire pratiquée sur la barre le ier et pouvant servir simultanément de fixation pour la ou les r.uselures correspondantes.

7. Perfectionnement suivant revendication 5, caractérisé par ce que les leviers sont empêchés de sa déplacer longitudinale ment par un ressort à boudin s'intercalant entre la barre levier et l'attache pour former buselure et term.né par une boucle sortante. dont l'extrémité prolongée vers son centre vient se rendre solidaire du levier une fois introduite dans le logement y prévu, le prolongement extérieur de la boucle faisant arrêt contre l'attache et empêchant ainsi le déplacement longitudinal.

8. perfectionnement suivant revendication 1, caractérisé par ce que les leviers de freins sont brasés sur le pont, lequel est directement pivoté sur la barre pleine portée par l'attache centrale, de façon à assurer l'attaque simultanée des freins en agissant en un point quelconque des leviersde freins.

9. Perfectionnement suivant revendications précédentes, caractérisé par un ressort unique rappelait , soit les deux leviers de frein, soit ceux-ci et la pièce conjuguée des freins combinés.

10. perfectionnement suivant revendications précédentes, caractérisé par ce que, pour les freins conjugués, le pont ou <Desc/Clms Page number 12> pièce de jonction des deux freins possède des rainures à gorge au lieu de trous (fig.20 à 22) pour permettre un montage aisé tout en ne permettant aucun jeu.

11. Perfectionnement suivant revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie de l'attache centrale qui reçoit la barre support des leviers de frein, ou ces leviers, est munie d'un système de serrage empêchant tout déplacement de cette barre.

12. Perfectionnement suivant revendications précédentes, caractérisé par une attache centrale brasée comportant pour la buselure réceptrice des extrémités des leviers du guidonnet, un logement permettant l'introduction et la sortie de cette buselure par le côté seulement, ce qui permet la suppression des ouselures des attaches latérales, le maintien en place de cette buselure étant assuré par lestaquets brasés sur lesdits leviers, taquets en prise continue avec des ressorts de rappel portés par le corps de l'attache.

13. Attache centrale suivant revendication 12, caractérisée en ce que les ressorts de rappel sont formés par une lame de ressort, fendue sur une certaine longueur, par deux traits de séparation, la partie médiane de ce ressort étant engagée par un bec terminal dans un cran du corps de l'attache et les parties latérales possédant un bec pour empêcher le déplacement latéral des flasques.

14. Attache centrale suivant revendication 11, caractérisée en ce que le logement de la buselure réceptrice du guidonnet s'étend sur plus d'un demi-cercle.

15. Attache suivant revendication 11, caractérisée en ce que la buselure réceptrice du guidonnet comporte des saillies latérales engagées dans des rainures transversales de l'attache.

16. perfectionnement aux mécanismes de guidon à freins, suivant revendications précédentes, caractérisé par une attache centrale unique amovible, comportant deux colliers latéraux pour la réception du guidon, les dits colliers étant de diamètre variable à volonté, et une partie médiane prolongée, d'une part, <Desc/Clms Page number 13> pour la fixation sous l'expander, et d'autre part pour former la buselure réceptrice des leviers du guidonnet.

17. Attache avec ou sans colliers latéraux suivant revendication 16, caractérisée par ce qu'elle est formée par emboutissage direct dans le raccord du guidon, une buselure emboutie pou vant être sertie ou autrement fixée dans cette attache pour la réception des leviers du guidonnet.

18. Taquets ou flasques d'une forme spéciale permettant l'une des combinaisons suivant revendications 12, 14 et 15.

19. Attache centrale estampée dans la masse de laquelle on perce les trous nécessaire sans pliage de l'extrémité devant recevoir les bouts des guidonnets.

20. perfectionnements aux mécanismes de guidon à freins, avec attache centrale unique fixée sous l'expander, la dite attache possédant une douille pour la réception des extrémités des leviers du guidonnet, et, de chaque côté de cette douille, un cran dans lequel s'engage le bec terminal des taquets brasés sur cesleviers, cestaquets ayant une forme telle que, dans la position relevée maximum des leviers seulement leur bec sorte des dits crans pour permettre l'enlèvement desleviers, le ressort, une fois placé, empêchant l'arrivée dans cette position relevée maximum, évitant ainsi toute sortie accidentelle.

21. Application au système à freinage simultané des perfec- tionnements ci-dessus.