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BREVET D'INVENTION " Montage pour la sécurité des passages à niveau "
Dans les montages pour signaux annonoiateurs de trains,en particulier pour les installations d'avertissement pour passages à niveau, il est désiré depuis quelques temps de faire apparaî- tre le signal avertisseur, indépendamment de la vitesse du train, toujours an temps de même longueur avant l'arrivée du train ou du véhioule.
On oonnaît une installation d'avertissement pour passages à niveau dans laquelle, dans)ce but, le temps donle train a besoin pour paroourir une longueur déterminée de voie, la lon- gueur de mesure, est emmagasiné dans un organe accumulateur et après l'accumulation, est utilisé de telle manière que l'appari- tion du signal avertisseur est retardée en concordance avec le temps de mesure, o'est-à-dire sous la dépendanoe de la vitesse du train.
Dans le dispositif oonnu, l'accumulation du temps de mesure se fait au moyen d'un mécanisme à poids qui se remonte dans un sens pendant le paroours de la longueur de mesure et se
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déroule en sens inverse en vue de l'utilisation du temps de mesure après le ohangement de connexions. L'installation con- nue d'avertissement à l'inconvénient qu'elle ne peut pasêtre appliquée ultérieurei-ient à des installations déjà existantes qui fonctionnent aveo des durées d'avertissement de longueur différente, sans intervention dans les liaisons existantes par lignes .
On oonstate toutefois le besoin d'une disposition à l'aide de laquelle des installations de sécurité de passages à niveau, existant déjà ou à construire, puissent être agencées en vue d'un(temps d'avertissement constant pour des vitesses différentes du train.
La disposition suivant la présente invention travaille d'une manière connue au moyen d'une longueur de mesure qui est délimitée dans la voie par de courtes sections de rail isolées.
Suivant la présente invention, la disposition est établie de telle façon que pendant la durée de temps dont l'apparition du signal avertisseur doit être retardée, on produit la for- nation d'un pont conducteur ou l'interruption des points de contact de l'installation d'avertissement, dont l'interruption ou le recouvrement par un pont a pour conséquence l'apparition du signal annonciateur. Le temps de mesure est, suivant la présente invention ,fixé par deux relais dont un peut déjà exister par exemple dans 1 installation divertissement.
L'alimentation de la disposition qui fait l'objet de la présente invention se fait de préférence par des souroes d'é- nergie existant dans l'installation. Ainsi on utilise pour l'aotionnement du mécanisme de l'organe accumulateur de préfé- rence des moteurs électriques, des mécanismes à avanoement sac- oadé et des dispositifs analogues de nature connue. On peut en outre employer avantageusement,dans le cas de mécanismes à avancement saccadé, du courant alternatif monophasé ou du cou- rant continu interrompu. Ce dernier peut par exemple être em- prunté à un circuit de suintement existant dans l'installation de même que dans le cas d'emploi d'un moteur électrique ce der-
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nier peut commander en même temps les signaux à scintille- ment nécessaires.
On impose naturellement à des installations de sécurité pour passages à niveau des conditions sévères pour la séourité contre les dérangements. Les installations connues, à durée d'avertissement variable, remplissent ces conditions dans une mesure'étendue et l'on doit par conséquent veiller à ce que la disposition suivant la présente invention ne rende pas plus mauvaise la sécurité aux dérangements. Dans ce sens on a prévu, suivant la présente invention, dans le circuit pour le relais de mise en servioe de l'organe accumulateur,des[relais de sur- veillanoe ou d'autres mesures appropriées.
Par exemple}!'organe mobile accumulant le temps de la longueur de mesure peut être rendu inaotif lors de l'arrêt dans n'importe quelle position et cela de préférence par un dispositif qui est dépendant du mouvement de l'organe, par exemple par un contact à force oentri- fuge, un instrument de mesure de la fréquence, etc...
D'autres objets de la présente invention apparaîtront au cours de la desoription qui suit. Quelques exemples de réa- lisation de l'invention sont représentés au dessin.
La fig. la montre une installation d'avertissement pour passages à niveau déjà proposée antérieurement par les pré- sents inventeurs,dans laquelle le temps d'avertissement dépend de la vitesse du train et qui ne fait pas l'oùjet de la pré- sente invention.
Les fig. lb et 2 représentent des dispositifs suivant la présente invention qui peuvent être appliqués entre autres ulté- rieurement à l'installation suivant la fig. la..
Dans l'installation d'avertissement déjà proposée antérieu- rement suivant la fig. la on a séparé au moyen de sections de rail isolées A, L et C,M une longueur d'avertissement oontenant le passage à niveau. Un train arrivant par exemple de gauche fait tomber le relais de voie 1 qui fonne pont au moyen de son contact 11 sur le circuit de repos du relais de signal 7. De ce
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fait au moyen du contât 71 le signal de passage libre w est
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mis hors d'action et le signal d'avertissement R est mis en oir- cuit. En cas d'arrivée @ d'un train de la droite,le relais de voie 2 effectue au moyen de son contact 21 le changement des si- gnaux . Les contacts de repos 11 et 21 sont en série dans le circuit du signal entre les points e et f.
L'alimentation des signaux W et R se fait à partir d'une batterie, fréquemment par l'intermédiaire d'un interrupteur U. Pour t'alimentation des relais de voie 1, 2, on a prévu une batterie de voie avec les bornes a et b. Le perfectionnement d'une semblable instal- lation d'avertissement et d'installations analogues en vue de la production d'une durée constante d'annonoiation peut se faire alors de différentes manières.
Une première possibilité est représentée à la fig. 1b. La disposition est effectuée de la manière suivante. A des sections de voie isolées EF disposées à une distance déterminée avant d'entrer dans la longueur d'avertissement on a raccordé un re- lais à courant de repos 8. En outre, des rains EF"part une li- gne double vers la caisse contenant le dispositif de commuta- tion et cette ligne est raccordée en cet endroit aux bornes a,b de la batterie de voie. Dans un conducteur de ligne se trouve en outre un relais de surveillance K.
Un contact de repos k du relais de surveillance K et un contact de travail 81 du re- lais à oourant de repos 8 sont montés en série dans le circuit commun des aimants d'avancement 101 et 102 de deux mécanismes à avancement progressif, qui peuvent être raccordes alternati- vement à l'aide d'un contact alternatif 13. En vue de l'alimen- tation des aimants d'avancement des mécanismes à avancement progressif, les extrémités c', d' de leur circuit sont raccordées aux points c, d de l'installation d'avertissement existante.
Au mécanisme d'avancement progressif 101 est oonjuguéun disque à came 103 qui est pourvu dans sa périphérie d'une entaille.Le mécanisme à avancement progressif 102 actionne un disque de contact 104 sur lequel sont fixés deux contacts de travail 105 et 106 qui pour une position relative déterminée des disques
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103 et 104 tombent dans l'entaille du disque à came. et sont ensuite ouverts. Les deux disques tournent, sous l'influence de leurs aimants d"avanoement conjugués, dans le même sens, éventuellement avec des vitesses différentes. Le contact de tra- vail 105 est parallèle au contact de repos 81 tandis que le contact de travail 106 est raccordé au moyen deh lignes aux points e,f de l'installation existante.
L'arnenée du cou- Bant aux contacts 105,106 peut se faire par des contacts glis- sants.
Le fonotionnement de la disposition de commutation décri- te oi-dessus est le suivant. Lors du passage d'un train sur les rails isolés E,F, le relais 8 retombe et ferme par son contact 81 le circuit de celui des méoanismes à avancement progressif qui est mis en circuit par le contact alternatif 13. Ce der- nier est conjugué au relais de voie 1 et est donc actionné sous la dépendance de ce dernier. Si le contact 13 se trouve dans la position de repos sur le mécanisme 102, le disque de contact 104 se met en mouvement. Les contacts 105 et 106 sont fermés.
Le contact 81 est remplacé par le premier de ceux-ci de sorte que même après le refonotionnement du relais 8, le circuit du mécanisme reste encore fermé. Le disque 104 tourne en concordan- ce avec le temps que le train met à parcourir la longueur E-A, c'est-à-dire aveo la vitesse du train, d'un angle plus ou moins grand. Dès qu'alors le premier essieu du train touche les @ rails isolés A,L, le contact alternatif 13 du relais retombant 1 met hors de circuit) le méoanisme 102 et met en circuit le mé- canisme 101. Par oonséquent, le disque à came 103 marche vers le disque de contact 104 maintenant immobile, jusqu'à ce que les oontaots 105, 106 tombent de nouveau dans l'enooohe du disque à came.
A cet instant le circuit de commande desmécanismes d'a- vanoement est coupé par le contact 105 et les mécanismes res- tient arrêtés . La commande de l'organe d'accumulation est donc établie suivant le principe du démarrage et de l'arrêt. Le oon- tact 106 en s'ouvrant, supprime le court-circuit des contacts 11
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et 21 qui avaient déjà été ouverts lors de l'entrée du train sur les rails A,L et l'aation de commutation amorcée par cette ouverture peut alors/se produire, c'est-à-dire que le signal de passage est remplacé par le signal d'avertissement* En cas d'interruptions de courant, le relais K empêche le fonctionne- ment du mécanisme de retardement.
En outre lors du passage sur les rails E,F d'un train venant du passage à niveau, un faux signal ne peut pas être déclenché. La disposition peut sans difficulté être complétée paur la circulation des trains dans les deux sens par des sections isolées correspondant aux rails E,F de l'autre côté de la longueur d'avertissement et par un autre relais à courant de repos.
La fig. 2 montre une disposition pour une voie parcourue dans les deux sens, sous une autre réalisation. Le commencement de la longueur de mesure des deux oôtés de la longueur d'aver- tissement est marqué comme précédemment par des rails isolés F,F et E',F', auxquels sont raccordés des relais 8,9 qui sont alimentés par l'intermédiaire de la ligne a,b et de relais de surveillance correspondants K1,K2 comme des relais à courant de repos. Le mécanisme pour l'accumulation du temps de mesure consiste en un moteur réversible comportant l'induit 107 et l'enroulement de champ 108, qui actionne deux disques à cames 109 et 110 ainsi qu'un contact à force centrifuge 111.
Dans le circuit du moteur se trouvent deux contacts de travail 81 et 91 des relais 8 et 9, en montage en parallèle , ainsi qu'en série sur ceux-ci les contacts de repos kl,k2 des relais de surveillance K1,K2. Les contacts 81,91 sont en outre surmon- tés d'un contact de travail 112 qui est aotionné par le disque à came 109 et est ouvert par la chute dans l'échancrure à la périphérie de ce dernier, de sorte que le moteur fonctionne suivant le principe du démarrage et de l'arrêt.
Le sens du cou- rant dans l'enroulement de champ 108 du moteur électrique peut être renversé par les contacts alternatifs 13,14 qui sont con- jugués auelais de voie ou par des contacts alternatifs 23, 24
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du relais 2 tandis qu'aavant l'enroulement de ohamp, pour un des sens de courant, on a interoalé éventuellement une résis- tanoe R pour établir des vitesses différentes pour les deux sens de ro tation. Le moteur reçoit son alimentation par l'in- termédiaire des lignes c1 et d', par exemple à partir des bor- nes c1 et d de la source de courant existant déjà pour l'ali- mentation des signaux dans l'installation d'avertissement. Le disque à came 110 possède à sa périphérie une entaille plus longue dans laquelle le contact de travail 113 peut tomber et est alors ouvert.
Le contact 113 est relié par l'intermédiai- re des lignes e', f' aux points e, f de l'installation d'aver- des est tissement. Dans une alignes d'amenée se trouve en outre un con- tact centrifuge 111 qui est ouvert lorsque le moteur est immo- bile.
L'installation déorite ci-dessus fonctionne comme suit:
Lors du passage d'un train venant par la gauche sur les rails E,F, le contact 81, se fermant, fait démarrer le moteur
107 tandis que l'enroulement de champ 108 du moteur reçoit du oourant au moyen des contacts 13a, 23a, ainsi que 14a, 24a.
Immédiatement après le passage, le contact 112 se ferme et empêche la mise hors circuit du moteur lors du refonotionne- ment du relais 8, lorsque le train quitte les rails E,F. A l'instant où les premiers essieux du train touchent les rails isolés A, L, le relais 1, en retombant, renverse le sens du courant dans l'enroulement de champ 108 qui est maintenant ali- menté par les contacta 13b et 14b (dans le cas du sens de circulation inverse, lors du fonctionnement du relais 2 on produirait pour l'enroulement de champ 108 également le sens de courant inverse par l'intermédiaire des contacts 13a, 23b,
14aù, 24b). En conséquence, le moteur renverse son sens de ro- tation et met en marche l'organe accumulateur pour la marche de retour.
Dans le cas où le contact 113,par suite d'une vi- tesse relativement petite du train, aurait été refoulé de l'échancrure du disque à came 110 lors du passage et,aurait
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été fermé, il est ouvert seulement après une certaine durée du mouvement de retour, le temps de retardement. A cet instant le signal avertissement est déclenché de la manière déjà esquissée. Lorsque par suite d'un dérangement le moteur reste arrêté en un point quelconque, le contact centrifuge 111 s'ouvre et rend le retardement inactif.
Tandis que des in- terruptions de courant peuvent être surveillées par des re- lais de contrôler, le oontaot centrifuge acquiert sa signifi- cation particulière lorsque l'arrêt du moteur se fait sans interruption de courant,par coincement ou d'une manière analo- gue . Les relais de surveillance K1, K2 rendent inaotif le dispositif de retardement dans le cas d'interruption de cou- rant dans les lignes d'amenée aux relais 8 et 9. Lors du pas- sage sur les rails E,F ou E',F', en venant du passage à niveau, il ne se produit aucune fausse émission de signal.
Le disque à came 109 avec son contact conjugué 112 a pour effet que le mécanisme de l'organe accumulateur revient toujours automati- quement de nouveau dans la position initiale à chaque passage.
De nombreux autres modes de réalisation de l'idée de l'invention et d'autres variantes des montages déorits peuvent être imaginés dans le* cadre de la présente invention.
Ainsi par exemple le mécanisme pour l'organe d'accumula- tion peut être remplaoé par n'importe quel autre mécanisme d'un genre connu. En particulier une des paires de contacts 13,23 ou 14,24 peut à la fig. 2 être éliminée par le fait que seulement l'induit ou seulement l'enroulement de champ du moteur est raccordé à la pleine tension de la batterie,
tan- dis que l'enroulement de champ ou l'induit est relié par une extrémité au milieu de la batterie et par l'autre extrémité alternativement à l'une ou à l'autre borne de la batterie.- L'apparition du signal d'avertissement peut en outre être re- tardée par le fait que le contact 106 ou 113 a la forme d'un contact de repos et est intercalé dans un circuit de l'instal- lation d'avertissement existante dont l'interruption provoque le changement du signal de passage en signal d'avertissement .
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La changement du mécanisme de la course d'accumulation à la course d'utilisation peut, au lieu de se faire par voie élec- trique, se faire également mécaniquement, par exemple par un accouplement réversible. - On peut en outre se tirer d'affai- re avec un seul relais de surveillance lorsque les lignes d'a- menée de oourant aux relais 8 et 9 sont montées en série.
Comme on le sait, le retour de l'oigane accumulateur doit se faire avec une vitesse plus petite lorsque la longueur de mesure est plus courte que la distance entre le passage à ni- veau et l'entrée dans la section de blook. On peut à la place de ceci agir de telle façon que l'on meten marche par exem- ple les deux disques 103 et 104, à la fig. lb, au commencement de la oourse d'accumulation, simultanément en sens inverses, et que lors du changement pour la course d'utilisation on arrê- te l'un des disques et l'on fait tourner l'autre en sens in- verse.
Un méoaniane analogue à celui de la fig. lb peut être réalisé également par le fait qu'on emploie deux sélecteurs (à rotation ou à rotation et soulèvement) comme ceux qui sont utilisés en téléphonie automatique et qu'on les relie par leurs groupes de contacts. A la place de chaque sélecteur individuel on peut également placer plusieurs sélecteurs en cascade pour augmenter le nombre d'avancements.
REVENDICATIONS.
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1. Montage pour dispositifs de sécurité de passages à ni- veau, à temps d'avertissement constant,dans lequel la vitesse du train est fixée au moyen d'une longueur de voie de mesure et d'un organe accumulant le temps de mesure,caractérisé en ce que l'organe mobile (103,104,fig. 1, 110, fig. 2) accumulant le temps de la longueur de mesure (E-A) est rendu inactif lors de l'arrêt de l'organe dans une position intermédiaire queloon- que.