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Pignon de démarreur.
La présente invention se rapporte aux aéroplanes du genre dans lequel la sustentation est obtenue complè= tement ou partiellement par un système rotatif d'ailes disposé dessus et généralement désigné sous le nom de "rotor", lequel tourne autour d'un axe plus ou moins verti= cal, et plus particulièrement au genre d'aéroplanes dans lequel le mouvement giratoire du rotor s'effectue quand la machine est en vol, sous l'action du vent relatif produit par le déplacement de l'aéroplane. Dans les aéroplanes de ce genre, il est habituel de prévoir des moyens par les= quels le rotor peyt être commandé positivement et mécai=
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quement quand il est nécessaire, par exemple, avant le dé= collage et la présente invention concerne plus particuliè= rement la commande du rotor qui est employée à cet effet.
La méthode habituelle de commande du rotor primiti= vement avant le vol consiste à accoupler un arbre de décol= lage commandé par le moteur de l'aéroplane au moyen d'un accouplement sous le contrôle du pilote, le dit arbre étant souple ou articulé et étant pourvu d'un pignon de démarreur s'engageant avec un engenage approprié tel qu'une bague dentée fixée au moyeu du rotor.
Un but de l'invention est de constituer un montage perfectionné pour supporter le dit pignon de démarreur en prise avec l'engrenage fixé au moyeu du rotor, un autre but étant de constituer des moyens perfectionnés pour l'engage= ment et le dégagement du pignon et aussi, quand on le désire, pour accoupler ou bien découpler le pignon de démarreur si= multanément avec un élément de force, c'est à dire un organe conduit par le moteur.
En vue de ces buts et d'autres, l'invention prévoit dans un aéroplane du genre en question, un mécanisme pour assembler effectivement un élément de force et le rotor de manière que ce dernier soit mis en rotation mécaniquement à la vitesse requise avant le vole le dit mécanisme compre= nant un pignon de démarreur qui est monté et disposé de telle sorte relativement à une roue d'engrenage fixée au moyeu du rotor ou autre organe de support du rotor, de manière qu'il puisse être engagé ou dégagé de la dite roue d'engrenage.
Le pignon de démarreur est de préférence assemblé, ou formé d'une seule pièce, avec un arbre monté sur l'organe de support du moyeu du rotor, de telle sorte que l'axe de l'arbre peut être mis en mouvement dans les deux directions opposées d'un trajet courbe se rapprochant et s'éloignant d'une position dans laquelle il est en prise avec une roue
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d'engrenage associée au moyeu du rotor, que le dit organe de support soit dans sa position normale, ou incliné par rapport à cette position ou déplacé tout entier hors de cette position.
Dans un aéroplane du genre en question dans lequel les angles d'incidence des pales du rotor sont variables, il est préférable de ;prévoir que le pignon de démarreur sera dégagé de la roue d'engrenage associée au moyeu du rotor automatiquement sous l'action de moyens qui sont commandés par un mécanisme approprié pour faire varier les angles d'incidence des pales du rotor . c'est là une ca= rectéristique importante de cette invention.
Le pignon est aussi de préférence disposé de telle sorte, et mobile relativement à la roue 'd'engrenage, que la réaction des dents du pignon et de l'engrenage amènera les dents à se mouvoir en engrenant plus profondément quand le pignon entraîne l'engrenage, tandis que si l'en= grenage tend à entraîner le pignon, la réaction entre les dents aura tendance à désengrener le pignon d'avec la roue d'engrenage.
Dans un mode de construction, l'arbre est monté pour tourner dans un carter qui est disposé de manière à tourner dans un boite portée par l'organe de support du moyeu du rotor ou mât, l'axe longitudinal de l'arbre étant parallèle mais décalé par rapport à l'axe longitudinal autour duquel le dit carter est adapté pour tourner dans la boite, le pignon de démarreur étant adapté pour entraîner un organe denté intérieurement porté par le moyeu du rotor. Dans une telle construction, le dit carter peut tourner dans la dite boite pour engager ou dégager les dents de l'organe denté intérieurement et du pignon, par exemple, par un câble de commande sous le contrôle du pilote.
Ledit carter
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peut aussi être disposé de manière à pouvoir tourner pour débrayer automatiquement les dents de l'organe denté inté= rieurement et du pignon, sous l'action de moyens actionnés par le mécanisme adapté pour faire varier les angles d'in= cidence des pales du rotor.
Par exemple, l'organe de com= mande relié au dit carter par un cable est combiné pour faire tourner le carter dans les deux directions pour en-7 brayer et débrayer le pignon de démarreur et la roue d'en= grenage, des moyens étant.prévus pour maintenir le dit organe de commande dans la position dans laquelle le pignon et l'engrenage sont en prise jusqu'au moment où l'organe de commande est dégagé soit à la main, soit automatiquement, sous l'action d'un mécanisme de commande pour raire varier les angles d'incidence des pales du rotor.
Bien qu'un mode d'exécution de l'invention ait été décrit ci=dessus appliqué à un moyeu de rotor,commandé par une bague dentée, on comprendra que la construction pour= rait être prévue pour fonctionner également @ bien en coopération avec une roue d'engrenage à denture extérieure.
Cependant il pourrait être difficile , dans ce cas, d'ob= tenir un dispositif aussi compact.
Dans l'application à un moyeu de rotor adapté pour être incliné latéralement et longitudinalement et, si on le désire, déplacé complètement sur l'aéroplane, une autre caractéristique de cette invention consiste dans le montage de l'organe de support du pignon de démarreur sur une partie telle que le mât qui porte le rotor dont l'inclinaison varie suivant l'inclinaison du moyeu du rotor considéré comme un tout complet.
Dans cet ordre d'idées, un arran= gement pour commander le moyeu du rotor suivant cette in= vent ion peut être avantageusement combiné avec le disposi= tif d'oscillation du rotor tel qu'il est décrit dans la
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demande de brevet également en instance et dans laquelle le moyeu du rotor est décrit comme étant monté sur une forme de mât pourvu à son extrémité inférieure d'organes de sup= port ou de joues latérales par lesquels il est supporté sur un dispos it if pour communiquer un mouvement oscillant 1a= téral au moyeu du rotor tout en lui permettant un mouvement oscillant longitudinal.
Dans l'application de la présente invention à ce dis@ positif, l'organe de support du pignon est boulonné ou assujetti d'une autre manière à la partie inférieure du mât, ou à ses supports ou aux joues latérales.
De cette manière l'axe de rotation du pignon restera dans sa position popre relativement à l'engrenage du moyeu, quel que soit l'angle sous lequel le mât est incliné. Il est cependant nécessaire, en appliquant cette caractéristique de l'invention, de prévoir une articulation universelle en= tre l'arbre du pignon et son arbre d'entraînement en vue de permettre l'oscillation latérale , et de prévoir aussi autant que possible un assemblage télescopique en un point approprié pour permettre l'oscillation longitudinale.
on reconnaîtra qu'en employant pour le moyeu du ro= tor une commande finale suivant la présente invention, un minimum d'efforts sera nécessaire pour embrayer ou débrayer le pignon d'entraînement, puisque dans les deux cas le mou= vement sera ai@é par la réaction qui intervient entre les deux jeux de dents d'engrenages.
Un exemple d'exécution de l'invention appliquée à un moyeu de rotor monté comme il est décrit dans la descrip= tion de l'une des autres demandes de brevets' en instance sera maintenant exposé, à titre d'exemple, en se référant aux dessins annexés, dans lesquels ;
La figure 1 est une vue partiellement en coupe du mât de support du rotor avec le pignon de démarreur et sa roue d'engrenage fixée au mat.
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La figure 2 est une vue en plan partiellement en coupe suivant la ligne C=C de la fig. 1.
La figure 3 est une vue montrant le raccordement du câble de commande à la boite tournante portant le pi= gnon de démarreur.
La figure 4 est une vue schématique montrant la disposition sur l'aéroplane du mécanisme de commando du pignon de démarreur et d'un accouplement pour l'embrayage à l'extrémité libre de l'arbre du moteur au pignon de dé= marreur.
La figure 5 est une vue à une plus grande échelle de l'organe de commande pour amener le pignon de démarreur à s'engager ou se dégager de la roue d'engrenage fixée au moyeu du rotor.
La figure 6 est une vue de l'autre coté de l'organe de commande représenté dans la fig. 5, et
La figure 7 est une vue également à une plus grande échelle montrant le mécanisme pour actionner l'accouplement qui embraye le pignon de démarreur à l'extrémité libre de l'arbre du moteur.
La méthode de montage du mât du rotor et la manière d'incliner ce mât sont décrites dans les descriptions des autres demandes de brevets en instance. En conséquence, il suffira d'en donner une courte description ici.
Le moyeu de rotor 1 est monté pour tourner sur le mât de support du rotor ou organe 2 lequel à son tour a les joues 3 et 3A de son extrémité inférieure en fourche montées pour pivoter sur les parties de support 4 et 5 de l'organe de pivot de manivelle ou tambour 6 de l'organe à pivot de charnière ou manivelle en forme de Z 7. Ce der= nier comprend aussi l'arbre de commande 8 pouvant tourner dans des coussinets de l'armature 90 qui supporte le sys= terne du rotor et sur laquelle est fixé le dit organe ou
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tambour.
L'axe de l'arbre 8 fait un angle droit avec l'axe longitudinal D=D de l'aéroplane et, par conséquent, l'axe de l'organe ou tambour 6 est incliné sous un certain angle relativement à l'axelongitudinal, Des plaques de Joues? et 10 sont assujetties respectivement aux mâchoires 3 et 3A et sont reliées entre elles à leurs extrémités postérieures par un pivot transversal 11 auquel est assemblé l'extré= mité d'une bielle 12 qui fixe l'extrémité arrière du sup= port du rotor d'une manière réglable à l'armature 90.
Une boite extérieure creuse 13 est fixée par des boulons 14 et 15 entre les extrémités antérieures des mâchoires 3 et 3A. Un carter intérieur creux 16 est disposé pour tourner dans la boite extérieure autour de l'axe longitudinal A=A, du pignon de démarreur dont 11 sera parlé plus loin et dé= calé relativement à l'axe longitudinal B=B de la boite ex= térieure, fig. 1 et 2. L'arbre 17 d'un pignon denté 18 est disposé pour tourner dans les coussinets haut et bas 19 et 20 à galets à aiguille disposés dans les cavités 21 et 22 du carter intérieur 16, les axes des dits coussinets et , par suite, l'axe du pignon 18 coïncidant avec l'axe A=A de l'alésage du carter intérieur et, en conséquence, se trouvant décalés par rapport à l'axe B=B de la boite extérieure.
Un tube d'ceartement 23 entoure l'arbre 17 en= tre les deux coussinets. Une plaque 24 de retenue des cous= sinets est fixée au carter intérieur 16 et est pourvue à l'extérieur de la boite 13 d'un pivot de blocage à tête 25 ayant un trou 26 pour le passage d'un câble, le dit pivot étant fixé en position par l'écrou 27.
D'après la description qui précède, on comprendra que le carter intérieur 16 peut tourner dans la boite ex= térieure fixe 13 et se placer d&ns la position ou hors de la position dans laquelle le pignon 18 se trouve respect!= vement en prise ou hors de prise avec les dents Intérieures
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d'une couronne dentée 28 qui est boulonnée au. bord inférieur 29 du moyeu 1 du rotor, ce dernier étant monté pour tourner, da la manière décrite dans une autre demande de brevet en instance, sur le mât 2 du rotor.
Il y a naturellement de nom= breuses manières de faire tourner le carter Intérieur 16, et l'une d'elles sera décrite 01=après. Cependant on peut remar quer que la position du pignon 18 quand il est débrayé est représentée par la ligne X=B de la figure 2, et quand il est embrayé, par la ligne Y=B. L'extrémité inférieure de l'arbre 17 est fixée à une chape 30 et est assemblée par un joint universel à l'extrémité supérieure en fourche d'un arbre téles= copique d'entraînement du rotor (non représenté)
dont l'extré= mité Inférieure est assemblée par un joint universel à l'arbre de transmission de force d'une boite conique qui peut être as= semblé à un arbre commandé par le moteur sous le contrôle d'un accouplement manoeuvré à la main, comme décrit dans la descrip= tion de l'une des autres demandes de brevets en instance.
Un câble 31, figure 3 et 4, est fixé à la plaque 24 sur le carter intérieur 16 au moyen du pivot de blocage 25, les deux extrémités du câble étant conduites et passées dans des directions opposées autour d'un tambour de commande 32, figure 4 à 6, qui est pourvu d'une poignée 33 disposée à portée du pilote dans la cabine.
La tambour de commande est pressé dans une direction telle par un ressort Intérieur (non représenté) que le pignon 18 sera normalement maintenu hors d'engagement avec les dents de la couronne dentée 28, tandis que le tambour est maintenu dans la position représentée en traits pleins dans la figure 5 et dans laquelle le pignon et la couronne den= tée sont engrenés par le dispositif suivant; Un cliquet pressé à ressort 34, figure 6, un levier 35pouvant être manoeuvré à la main et un autre levier 36 A sont tous fixés sur un pi= vot tournant 50, le cliquet étant adapté pour venir en engages ment en arrière avec une butée 34 A sur le tambour de commande
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32 quand cette commande a été amenée dans la position dans laquelle le pignon 18 est en prise avec la roue 28.
Une cou= lisse 36 est montée pour glisser sur l'arbre 51 de la commande de et aussi sur un pivot 52 disposé dans un appui qui supporte le cliquet et les leviers. La coulisse 36 est assemblée par une paire de bielles 53 à un levier 5 prévu pour être action= né par un organe de commande (non représenté) pour la commande des angles d'incidence des pales du roter, comme décrit dans une autre demande correspondante de brevet en instance. Ainsi le cliquet 34 peut être écarté soit par le levier 35, soit par la coulisse 36 qui, lorsque le levier 54 est dans la pool= tion T=T (figure 6) a abaissé le cliquet 34 par l'engagement d'une butée 55 avec le levier 36 A.
Bans cette construction l'arrangement est tel que le cliquet 34 est écarté par la coulisse 36 quand le mécanisme de commande de l'incidence a amené les pales du rotor à la dite incidence, coulisse à la== quelle est relié l'accouplement mentionné ci=dessus pour être actionné manuellement. Lorsque le cliquet à été dégagé, le carter 16 sera tourné de la position Y=B dans laquelle le pi= gnon est engagé avec la couronne dentée pour être amené dans la -position débrayée X=B (figure 2).
Il est évident que des arrangements doivent être faits pour assembler mécaniquement le pignon 18 au moteur quand le pignon est en prise avec la couronne dentée. Dans la présente construction, ce résultat est atteint en réunissant une extré= mité d'un câble 37 au tambour 32, le câble étant enroulé sur ce dernier dans une direction qui assurera que lorsque le pi= gnon 18 est en prise avec la couronne dentée, le moteur sera en même temps accouplé à un arbre du mécanisme de commande du rotor.
Bans cette construction particulière, un élément d'un accouplement à griffes (non représenté) est disposé sur le vilebrequin du moteur et l'autre élément sur un arbre cou= lissant de décollage ou de queue qui est adapté pour commander
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le dit pignon au moyen d'un mécanisme comprenant l'arbre d'entraînement du rotor, et est actionné par un levier 38, figure 7, relié par une bielle 39 à un bras d'un levier coudé 40. Une extrémité d'un ressort à boudin 46, qui tend à tirer la bielle 39 dans une direction telle que l'accon= plement soit débrayé, est attachée au levier 40, l'autre extrémité du dit ressort étant fixée au carter du moteur.
Vautre bras du levier coudé est pourvu d'un guide 41 à travers lequel passe une tige 42 sur laquelle est disposé un ressort à boudin 43, l'extrémité opposée du ressort bu= tant contre une rondelle 44 appuyée par les écrous de blo= cage 45. L'extrémité du câble 37 est assemblée à la tige 42 et par suite, quand le câble est enroulé sur le tambour 32, le ressort 43 est comprimé entre le guide 41 et la ron= délie 44 jusqu'au moment où l'énergie ainsi emmagasinée dans le ressort est suffisante pour amener le levier cou= dé 40 à vaincre le tirage du ressort 46 et, par la bielle 39 et le levier 38, à engager l'accouplement à griffes. on comprendra que le cliquet 3, en retenant le tambour 32, contre le mouvement, contribue aussi à empêcher l'accouple.
ment d'@être dégagé sous l'influence des ressorts 43 et 46.
Une limitation du mouvement du pignon 18 dans la di= rection d'engagement est prévue par l'engagement des bords 60 et 61 desbrides 62 et 63 du carter intérieur 16 avec les bords 64 et 65 des créneaux 66 et 67 prévus dans la boite extérieure 13. De même;, une limitation du mouvement du pignon dans la direction de débrayage est prévue par l'engagement des bords 68 et 69 des brides 62 et 63 avec les bords 70 et 71 des dits créneaux.
L'excentricité de l'axe de rotation du pignon 18 est telle que lorsque le pignon commande la couronne dentée 28, la réaction entre les dents engagées tendra à pousser les dents ,vers un engagement plus profond. Réciproquement, dans le cas du moyeu du rotor tournant au dessus du pignon, il y aura alors
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tendance à ce que les dents du pignon soient dégagées de celles de la couronne dentée, et C'est ce qui se produira effectivement quand le cliquet 34 aura été dégagé du tam= bour 32.