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".Perfectionnements aux pistons pour moteurs s à é%Qigµ1µ$k'Sét à combustion Interne".
La présente invention concerne des perfeotionoements apportés aux pistons en métal léger et notamment aux pistons destinés' aux moteurs à explosion et à combustion interne.
Le but de l'invention est de permettre l'emploi de matériaux légers, tout en écartant l'inconvénient particulièrement néfaste qui résulte, d.'une usure prématurée de cette pièce et par conséquent d'un battage rapide et subséquemment d'un manque total d'étanchéité.
Pour pallier cet inconvénient, l'inventeur préconise d'inclure dans les surfaces principales de frottement des pièces en matériau dur, préférablement de conditions égales à celles dont est formé le cylindre dans lequel sa déplace
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le piston.
Par conséquent, les surfaces en frottement étant de caractéristiques sensiblement égales, il s'en suit un rende- ment mécanique maximum et par conséquent une usure réduite.
De plus, le piston garde toutes ses qualités tout en profi- tant encore d'une réduction sensible du poids mort eu égard à l'emploi de la matière légère..
Ces perfectionnements permettent donc d'employer indus- triellement de tels pistons légers et notamment ceux exé. eûtes en aluminium ou en alliage d'aluminium,,
Les pièces dures sont introduites dans la masse par coulée. Elles présentent préférablement une forme déterminée par le profil marne du piston et en tout cas de telle sorte que la solidarisation reste parfaite, quelles que soient les conditions dans lesquelles se trouve placé le piston. A l'effet d'augmenter encore cette solidarisation, le bord de la pièce en matériau dur est d'une manière, continue ou interrom- pue taillé en biais ou en biseau, formant ainsi en chaque endroit un joint présentant les avantages de la queue d'hironde.
Par cette disposition, il résulte que les pièces dures formant une saillie d'importance réduite,mais suffisante se trouvent être saules en contact avec la paroi du cylindre et par conséquent les conditions de fonctionnement de de piston sont idéales.
Bien entendu, comme dit plus haut,ces pièces en matériau dur peuvent être de formes diverses eu égard au prof il du piston lui-même. Cependant, à l'effet de bien faire comprendre l'objet de l'invention, un mode d'exécution est décrit en détails ci-après et illustré aux figures ci-jointes, dans les-. quelles,:
la figure 1 est une une en @ .
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se â, peu près uniquement la fatigue da frottement, les Ir Il est à remarquer que/perfectionnements confîmes â ,, 1 ' l'invention ne contrarient en aucune manière l'application la figure 2 est une coupe suivant la ligne II-II de la figure 1,
Suivant ces figures donc, le piston 1 est exécuté en aluminium ou alliage d'alluminium et présente des formes semblables à celles couramment employées.
Dans la jupe 2 ont été incluses lorsde la coulée deux pièces 3 et 4, diamétralement opposées et en quelque sorte serties dans les plus grandes surfaces de frottement du piston. Le bord 5 de ces pièces est dans l'exemple choisi taillé en biais d'une manière continue,ce qui empêche donc systématiquement une dislocation quelconque et un battage de ces pièces dans leur logement.
Il est à remarquer que,dans le but de maintenir entre le bord de ces pièces et les arêtes limitant les découpures et ouvertures de la jupe du piston d'épaisseur suffisante, un profil spécial a été donné à ces pièces. En l' occurrence, sur les quatre bords ont été prévus des concavités 6,7, 8 et 9.
Il en résulte que dans la jupe du piston subsiste @@ ainsi des parties renforcées, qui coopèrent judicieusement à la résistance de l'ensemble du piston ,
Bien entendu, tous autres profils peuvent encore être adoptés moyennant l'obtention d'un but équivalent.
En tout cas, les pièces 3 et 4 se trouvent être ainsi solidement emprisonnées dans les parties les plus fatiguées du piston et lors de l'usinage, d'une part, et de la mise en oeuvre, d'autre part, du piston, la face extérieure de ses pièces 3 et 4 se trouve rapidement être mise en dehors de la surface du 'piston proprement dit. de telle sorte au' elle subis-
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des accessoires généralement quelconques des pistais et ne , tamment la disposition de segments, la répartition des lumières du passage du lubrifiant,le placement du tourillon de la bielle,etc.
Egalement,les présents perfectionnements s'appliquent à tout genre de piston, indépendamment de la matière légère employée, des dimensions et de l'affectation du piston.
Enfin,les pièces d'usure 3 et 4 sont,de manière général en matériau dur quelconque,cependant que pour des raisons mécaniques il importe de se rapprocher le plus possible des caractéristiques du matériau duquel est formé le cylindre dans lequel doit se déplacer le piston envisagé.
REVENDICATIONS.
1....Perfectionnements aux pistons en métal léger,carac- térisés par le fait qu'ils consistent à prévoir dans les sur. faces de plus grande fatigue du piston l'insertion.lors de la coulée, de pièces d'usure en métal dur, ces pièces faisant légèrement saillie sur la surface du piston, de manière à; éviter l'usure prématurée du métal léger et ainsi éviter le battage et le manque d'étanchéité généralement constaté dans les pistons légers.
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". Improvements to pistons for internal combustion engines Qigµ1µ $ k'Set".
The present invention relates to improvements made to light metal pistons and in particular to pistons intended for internal combustion and internal combustion engines.
The aim of the invention is to allow the use of light materials, while avoiding the particularly harmful drawback which results from premature wear of this part and consequently from rapid threshing and subsequently from a lack of total tightness.
To overcome this drawback, the inventor recommends including in the main friction surfaces parts made of hard material, preferably under conditions equal to those of which the cylinder is formed in which its displaces.
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the piston.
Consequently, the friction surfaces being of substantially equal characteristics, this results in maximum mechanical efficiency and consequently reduced wear.
In addition, the piston retains all of its qualities while still benefiting from a significant reduction in dead weight with regard to the use of light material.
These improvements therefore allow the industrial use of such light pistons and in particular those exe. aluminum or aluminum alloy,
The hard parts are introduced into the mass by casting. They preferably have a shape determined by the marl profile of the piston and in any case such that the connection remains perfect, whatever the conditions in which the piston is placed. In order to further increase this bonding, the edge of the piece of hard material is, in a continuous or interrupted manner, cut at an angle or at a bevel, thus forming in each place a joint having the advantages of the tail. of swirl.
By this arrangement, it follows that the hard parts forming a small but sufficient protrusion are found to be willows in contact with the cylinder wall and therefore the piston operating conditions are ideal.
Of course, as said above, these hard material parts can be of various shapes with regard to the depth of the piston itself. However, in order to make the object of the invention clearly understood, one embodiment is described in detail below and illustrated in the accompanying figures, in the-. what ,:
Figure 1 is a @.
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It should be noted that the improvements according to the invention do not in any way interfere with the application. FIG. 2 is a section taken along line II-II of figure 1,
According to these figures therefore, the piston 1 is made of aluminum or an aluminum alloy and has shapes similar to those commonly used.
In the skirt 2 were included during the casting two parts 3 and 4, diametrically opposed and in a way crimped in the largest friction surfaces of the piston. The edge 5 of these parts is in the example chosen cut at an angle in a continuous manner, which therefore systematically prevents any dislocation and any beating of these parts in their housing.
It should be noted that, in order to maintain between the edge of these parts and the ridges limiting the cutouts and openings of the piston skirt of sufficient thickness, a special profile has been given to these parts. In this case, on the four edges have been provided concavities 6, 7, 8 and 9.
As a result, in the skirt of the piston there are thus still reinforced parts, which co-operate judiciously with the resistance of the entire piston,
Of course, all other profiles can still be adopted if an equivalent goal is obtained.
In any case, the parts 3 and 4 are thus found to be firmly trapped in the most tired parts of the piston and during machining, on the one hand, and the implementation, on the other hand, of the piston, the outer face of its parts 3 and 4 is quickly found to be outside the surface of the piston itself. in such a way that she undergoes
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generally any accessories of the pistais and not, however the arrangement of segments, the distribution of the slots of the passage of the lubricant, the placement of the journal of the connecting rod, etc.
Also, the present improvements apply to any kind of piston, regardless of the light material employed, the dimensions and the purpose of the piston.
Finally, the wearing parts 3 and 4 are generally made of any hard material, however for mechanical reasons it is important to get as close as possible to the characteristics of the material from which the cylinder in which the piston is to move is formed. considered.
CLAIMS.
1 .... Improvements to light metal pistons, characterized by the fact that they consist in providing in the sur. faces of greatest fatigue of the piston the insertion. during casting, of wear parts made of hard metal, these parts projecting slightly on the surface of the piston, so as to; avoid premature wear of the light metal and thus avoid the threshing and the lack of tightness generally found in light pistons.