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BREVET D'INVENTION.
" Perfectionnements apportés aux dispositifs de carburation pour assurer le démarrage et la marche à froid des moteurs µ. combustion interne ".
Pour assurer le démarrage et la marche à froid dès- moteurs à. combustion'interne, il a été proposé d'adjoindre, au carburateur de marche normale, un petit carburateur auxi- liaire autonome, dont on substitue l'action à celle du carbu- rateur principal à la période utile, par exemple en le bran- chant, à l'aide d*une commande manuelle ou par l'int4ermédiai- re d'un dispositif thermostatique, sur la tuyauterie générale d'admissiion, au-delà de la vanne des gaz du carburateur prin- aipal, laquelle vanne on laisse,à ladite période, en position de fermeture*
Comme la carburation doit être beaucoup plus riche au moment du départ à froid que pour la marche normale et c.omme cette carburation doit varier,
au cours de la période de réchauffage du moteur jusquà se rapprocher de cette nor-
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rale, ledit carburateur auxiliaire a été prévu autonome et indépendant précisément pour qu'il puisse comporter dps mo- yens de réglage à l'aide desquels la richesse du mélange, . prévue pour le départ, décroît ensuite jusqu'à la normale au fur et à mesure que le moteur prend progressivement l'accé@ lération permise par le degré de viscosité de ses huiles de graissage et qui dépend de son degré de réchauffage-
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Le moyen le plus simple à utiliser en pareil catz cornue décrit notamment dans le brevet Belgique ? 36S9:
4sâ 9 août 1929,, déposé au nora de la Société énonyme'solàÀ,À5 j. consiste à disposer l'orifice calibré, qui règle le débitA carburant du carburateur auxiliaire, en dehors de l'effat.",de rect de l'aspiration dans ledit carburateur, et sous 1.ef%et prépondérant de la charge du niveau constant dans la cuve du carburateur principal. Pour une telle disposition, l'orifice calibré sous charge est disposé à la base d'un puits ouvert à l'air libre, dans lequel le carburant est repris et aspiré par un tube de giclage débouchant dans l'entrée d'air du car- burateur auxiliaire.
Cornue bien connu en matière de carbura- tion, l'effet de la charge du niveau constant détermine, dans ces conditions, un débit constant par unité de temps, et la quantité de carburant''débité par l'orifice calibré sous charge dans le puits ouvert à l'atmosphère et réaspirée dans ce puits par le tube de giclage -- ou gicleur proprement dit est substantiellement la même, quelles que soient les quantités d'air aspirées en même temps dans le carburateur, de telle porte que le mélange sera d'autant plus pauvre que la vitesse du moteur et la quantité d'air qu'il aspire seront plus gran- des.
La présente invention a pour but d'améliorer le dispositif général de distribution de carburant dans les car- burateurs auxiliaires de départ et marche à froid du type in- diaué ci-dessus.
Elle consiste, principalement, à faire communiquer
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le puits et le tube de giclage desdispositifs de carburation du genre en question, par plusieurs orifices ou passages -- par exemple par deux orifices -- situés, le long dudit tube, à des hauteurs différentes dans le puits, et à disposer dans ledit tube une bille ou clapet se soulevant sous 1'* effet d'u- ne valeur donnée de l'aspiration dans ledit tube, de manière à obturer l'une desdites communications.
La section de passage entre le puits et le gicleur peut donc varier avec la valeur de l'aspiration. @@is en ou- tre, comme la charge, qui détermine le débit de l'orifice calibré, correspond à la hauteur entre le niveau conptant et le point où le tube de giclage absorbe le contenu du puits, ladite charge, et le débit de l'orifice calibré, va- rieront suivant que la communication est assurée per l'un ou l'autre desdits orifices de communication.
L'invention consiste, mise à part cette disposition principale, en certaines autres dispositions, qui s'utilisent de préférence en même temps et dont il sera plue explicite- ment parlé ci-après, notamment en une autre disposition, con- plétant la précédente et consistant à donner à la partie du puits, qui est à la hauteur de l'orifice de communication avec le gicleur ci-dessus indiqué, une section suffisamment rédui- te pour que l'aspiration transmise à travers ledit orifice devienne sensible dans cette partie du puits et puisse s'exer- cer, au moins en partie, sur l'orifice calibré réglant le dé- bit, de manière à ajouter son effet, sur ledit débit, à celui de la charge du niveau constant tant que ladite communication régie'établie.
Il résulte donc de l'ensemble de ces dispositions que pour une faible vitesse du moteur et une faible aspira= tion, telles qu'au moment du départ, la communication entre le puits et le gicleur est de section maximum, la charge du niveau constant maximum, et qu'il peut encore s'ajouter à l'effet de celle-ci un certain effet d*aspiration, de sorte
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que la quantité de carburant distribuée est plus grande, at pour les vitesses et aspirations du moteur pour leSel!1rj1 . bille-cl;--pet, ayant obturé l'orifice inférieur G"I- la biiie-ciapet, ayant obturé 1 orifice inférieur àe,afgf nication entre le puits et le gicleur, il ne reste atd* buer que la quantité de carburant débitée sous une plus faiÉ ble charge et passant par l'orifice de communication supé- rieur.
L'invention vise plus particulièrement certains mo- des d'application ainsi que certains modes de réalisation desdites dispositions; et elle vise plus particulièrement encore, et ce à titre de produits industriels nouveaux, les dispositifs de carburation du genre en question, comportant application de ces mêmes dispositions, les éléments et outils spéciaux propres à leur établissement ainsi que les carbura- teurs et les moteurs comportant de semblables dispositifs de carburation.
Et elle pourra, de toute façon, être bien comprise a l'aide du complément de description qui suit et du dessin 0(,- annexé, lesquels complément et dessin sont, bien entendu, don- nés surtout à titre d'indication.
La figure unique, que comprend ce dessin, montre, schématiquement et en coupe verticale, un carburateur établi conformément à l'invention.
Selon l'invention, et plus spécialement selon celui de ses modes d'application ainsi que ceux des modes de réali- sation de ses diverses arties, auxquels il semble qu'il y ait lieu d'accorder la =,référence, se proposant d'établir un car- burateur pour moteur à explosions, on s'y prend comme suit ou de façon analogue.
Le carburateur pour la marche normale comporte une cuve à nivëau constant 1, un gicleur de ralenti 2, un gicleur principal 3,.un canal de mélange de ralenti 4 et une chambre de mélange principale ou tubulure d'aspiration 5, munie de ta vanne d'étranglement 6.
Le carburateur auxiliaire de départ et de marche à
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froid comporte la conduite de carburant 7 alimentant l'orifi- ce calibré 8 situé sous la charge du niveau constant en 1, lequel orifice 8 débite dans le puits ouvert à l'atmosphère 9, dans lequel le carburant est repris par un tube de giclage 10-11 débouchant dans l'entrée d'air 12 du canal de mélange 13 muni d'une clé 14 et débouchant, en 15, dans la tubulure d'admission du moteur 5.
Conformément à l'invention, on fait comporter au tube 10, à deux hauteurs différentes, les deux orifices 16 et 17 pour la communication avec le puits 9. Une bille mobile 18 est logée à l'intérieur dudit tube entre un épaulement interne 19, prévu au-dessous de l'orifice 16, et un second épaulement 20 établi au-dessus de cet orifice 16 mais au-des- sous du deuxième orifice 17.
Quand la valeur de l'aspiration dans le tube 10 de- vient suffisante, la bille 18, qui reposait sur l'épaulement 19, est soulevée et vient s'appliquer sur l'épaulement 20= en obturant ainsi le passage du tube 10 en ce point et en interrom- pant ainsi la communication entre l'orifice 16 et le débouché 11 du tube 10.
Au droit dudit orifice 16, la section du puits 9 est rétrécie en 21 de manière que, lorsque l'orifice 16 est en communication avec le débouché 11, l'aspiration soit trans- mise par cet orifice 16 dans ladite partie rétrécie du puits 9 et puisse exercer un effet sensible sur l'écoulement du carburant par l'orifice 8.
Au départ, comme l'aspiration est faible, la quan tité de carburant distribuée est néanmoins maximum, du fait que le débit de l'orifice 8 est soumis à la fois à la charge maximum à la hauteur de l'orifice 19 et à ladite aspiration, et peut s'écouler par la section totale des orifices 16 et 17 dans le tube 10. Au fur et à mesure que la vitesse du moteur et l'aspiration augmentent, comme la bille 18 vient obturer le passage en 20, Inspiration n'est plus transmise par l'o-
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rifice 19 sur l'orifice 8 et le débit de celui-ci est réduit' à l'effet de la charge du niveau constant à la hauteur de l'c- rifice 17, de sorte que la quantité de carburant, distribuée ar unité oe temps, est plus petite qu'au départ.
La variation de la richesse du mélange au cours de l'accélération du moteur, entre le départ et la vitesse maxi mum permise par son échauffement, est ainsi rendue plus gran- de que si le débit de l'orifice calibré 8 était soumis à la seule charge invariable du niveau constant.
Comme il va de soi, et comme il résulte déjà de ce qui précede, l'invention ne se limite aucunement à celui de ses sodés d'application non plus qu'à ceux des modes de réa- @isation de ses diverses parties, ayant plus spécialement été indiqués ; elle en embrasse, au contraire, toutes les varian- tes.
R É S U @ É.
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PATENT.
"Improvements made to fuel systems to ensure cold starting and running of µ. Internal combustion engines".
To ensure starting and cold running of engines at. internal combustion, it has been proposed to add, to the normal running carburettor, a small independent auxiliary carburettor, the action of which is substituted for that of the main carburettor at the useful period, for example by plugging it in. singing, by means of a manual control or by means of a thermostatic device, on the general inlet piping, beyond the gas valve of the main carburettor, which valve is left , at the said period, in the closed position *
As the carburation must be much richer at the time of cold start than for normal operation and since this carburation must vary,
during the warm-up period of the engine until it approaches this standard.
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rale, said auxiliary carburetor has been designed to be autonomous and independent precisely so that it can include adjustment means by means of which the richness of the mixture,. scheduled for departure, then decreases to normal as the engine gradually gains the acceleration permitted by the viscosity degree of its lubricating oils and which depends on its degree of heating.
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The simplest means to use in such a retort catz described in particular in the Belgian patent? 36S9:
4sâ August 9, 1929 ,, deposited in the nora of the Société enonyme'solàÀ, À5 j. consists in placing the calibrated orifice, which regulates the flow A fuel of the auxiliary carburettor, outside the effat. ", of rect of the suction in said carburetor, and under 1.ef% and preponderant of the load of the constant level in the main carburettor tank. For such an arrangement, the orifice calibrated under load is arranged at the base of a well open to the air, in which the fuel is taken up and sucked up by a spray tube opening into the Auxiliary carburettor air inlet.
Retort well known in the field of carburetion, the effect of constant level charge determines, under these conditions, a constant flow rate per unit time, and the quantity of fuel " delivered by the calibrated orifice under load into the well opened to the atmosphere and sucked back into this well by the nozzle tube - or nozzle itself is substantially the same, whatever the quantities of air sucked at the same time into the carburetor, so that the mixture will be the leaner the faster the engine and the greater the amount of air it draws in.
The object of the present invention is to improve the general device for distributing fuel in auxiliary starting and cold-running carburettors of the type indicated above.
It consists, mainly, in communicating
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the well and the jet tube of the carburizing devices of the type in question, through several orifices or passages - for example by two orifices - located, along said tube, at different heights in the well, and to be placed in said tube a ball or valve rising under the effect of a given value of the suction in said tube, so as to close one of said communications.
The section of passage between the well and the nozzle can therefore vary with the value of the suction. @@ is furthermore, as the load, which determines the flow rate of the calibrated orifice, corresponds to the height between the conptant level and the point where the spray tube absorbs the contents of the well, said load, and the flow rate of the calibrated orifice, will vary depending on whether the communication is ensured by one or the other of said communication orifices.
The invention consists, apart from this main arrangement, of certain other arrangements, which are preferably used at the same time and which will be explained more explicitly below, in particular in another arrangement, supplementing the previous one. and consisting in giving to the part of the well, which is at the height of the orifice for communication with the nozzle indicated above, a section sufficiently reduced so that the suction transmitted through said orifice becomes sensitive in this part of the well and can be exerted, at least in part, on the calibrated orifice regulating the flow, so as to add its effect, on said flow, to that of the constant level charge as long as said communication governed 'established.
It therefore follows from all of these arrangements that for low engine speed and low suction, such that at the time of departure, the communication between the well and the nozzle is of maximum section, the load of the constant level. maximum, and that there may still be added to the effect thereof a certain suction effect, so
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that the quantity of fuel dispensed is greater, at for the speeds and aspirations of the engine for theSel! 1rj1. ball-cl; - pet, having closed the lower orifice G "I- the biiie-ciapet, having blocked 1 orifice lower than e, afgf nication between the well and the nozzle, only the quantity of fuel remains atd * buer flowed under a lower load and passing through the upper communication port.
The invention relates more particularly to certain modes of application as well as certain embodiments of said arrangements; and it relates more particularly still, and this by way of new industrial products, the carburetion devices of the kind in question, comprising application of these same provisions, the elements and special tools specific to their establishment as well as the carburetors and the engines comprising similar carburizing devices.
And it can, in any case, be well understood with the aid of the additional description which follows and the drawing 0 (, - appended, which supplement and drawing are, of course, given mainly by way of indication.
The single figure, which this drawing comprises, shows, schematically and in vertical section, a carburetor established in accordance with the invention.
According to the invention, and more especially according to that of its modes of application as well as those of the embodiments of its various arties, to which it seems that it is necessary to grant the =, reference, proposing to To establish a carburetor for an internal combustion engine, the procedure is as follows or analogously.
The carburetor for normal operation has a constant-level tank 1, an idle jet 2, a main jet 3, an idle mixing channel 4 and a main mixing chamber or suction pipe 5, fitted with your valve. throttle 6.
The starting and running auxiliary carburetor
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cold comprises the fuel line 7 supplying the calibrated port 8 located under the load of the constant level at 1, which port 8 delivers into the well open to the atmosphere 9, in which the fuel is taken up by a spray tube 10-11 opening into the air inlet 12 of the mixing channel 13 fitted with a key 14 and opening, at 15, into the intake manifold of the engine 5.
According to the invention, the tube 10 is made to comprise, at two different heights, the two orifices 16 and 17 for communication with the well 9. A movable ball 18 is housed inside said tube between an internal shoulder 19, provided below the orifice 16, and a second shoulder 20 established above this orifice 16 but below the second orifice 17.
When the value of the suction in the tube 10 becomes sufficient, the ball 18, which rested on the shoulder 19, is lifted and comes to rest on the shoulder 20 = thus closing the passage of the tube 10 by this point and thus interrupting the communication between the orifice 16 and the outlet 11 of the tube 10.
In line with said orifice 16, the section of the well 9 is narrowed at 21 so that, when the orifice 16 is in communication with the outlet 11, the suction is transmitted through this orifice 16 into said constricted part of the well 9. and can exert a significant effect on the flow of fuel through port 8.
Initially, as the suction is weak, the quantity of fuel distributed is nevertheless maximum, because the flow rate from the orifice 8 is subjected to both the maximum load at the height of the orifice 19 and to said suction, and can flow through the total section of orifices 16 and 17 in tube 10. As the motor speed and the suction increase, as the ball 18 closes the passage at 20, Inspiration n 'is no longer transmitted by the o-
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port 19 on port 8 and the flow thereof is reduced by the effect of the constant level charge at the height of port 17, so that the quantity of fuel, distributed ar unit oe time, is smaller than at the start.
The variation in the richness of the mixture during the acceleration of the engine, between the start and the maximum speed allowed by its heating, is thus made greater than if the flow rate of the calibrated orifice 8 were subjected to the single invariable load of the constant level.
As is evident, and as it already follows from the foregoing, the invention is in no way limited to that of its application sodas nor to those of the embodiments of its various parts, having more especially indicated; on the contrary, it embraces all the variations.
R É S U @ É.
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