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RELATIVE A UN APPAREILLAGE POUR LA MISE A L'EAU
DES EMBARCATIONS'DE SAUVETAGE'DES NAVIRES.
L'invention dont description ci-après, a pour but la mise à l'eau sûre, facile et rapide des embarcations de sauvetage,instal- lées sur les navires et cela malgré l'inclinaison que peuvent prendre les bateaux par suite d'accidents ou avaries.- Jusqu'à présent, quand un navire présentait une certaine inclinaison, il n'était possible de mettre à l'eau que les embarcations du bord faisant angle. aigu avec l'horizontale. Celles du bord opposé ne pouvaient même pas être sorties hors bord; ou si ,l'on y parvenait, par hasard, à force de vaincre les difficultés de la manoeuvre, les embarcations heurtaient constamment les flancs du navire pendant la . descente à la mer et arrivaient à destination , la plupart du temps, brisées ou inutilisables.-
La présente invention supprime radicalement ces inconvénients.
Non seulement les embarcations de tribord, aussi bien que celles de bâbord, peuvent être descendues à la mer, mais elles y arrivent sans qu'il soit possible de heurter les flancs du navire., malgré toute l'inclinaison que de dernier peut présenter,par rapport à l'horizontale;- De plus, les embarcations sont maintenues.en po- sition normale, c'est à dire l'axe du maître-couple dans le sens vertical, pendant toute la durée de la descente.-
L'invention prévoit l'application du nouveau procédé: 1)Sur desnanives neufs à construire,'en utilisant une installation
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xomplète, ne faisant usage d'aucun organe de systèmes précédem-
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J". :t'\.. 1'1- ment employés. Cette application est figurée par les dessins de ]la feuille 2.
2) Sur des navires en service en utilisant une installation réduite, basée le même principe, mais qui permet de conserver les daviers et leurs mouffles existants. Cette application est figurée par les dessins de la feuille 3.
Dans les deux cas la chaloupe de sauvetage, au lieu d'être suspendue directement à l'aide de palans et de câbles, comme il a été fait jusqu'ici, est déposée librement, quoique guidée laté- ralement, sur un berceau spécial.- C'est donc ce berceau qui est suspendu par les câbles , Les dessins de la feuille 1 figurent cette disposition.-
La feuille 4 figure par ces dessins une installation d'en- semble comprenant deux ( ou plusieurs) embarcations et la liaison des arbres commandant l'inclinaison des appareils de suspension des berceaux et des chaloupes de sauvetage.
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La feuille 5 figure la disposition où repose le berceau supportant l'embarcation, quand cette dernière est installée en attente sur le pont du navire (état de repos).-
La feuille 6 figure les détails d'un treuil spécial à deux tambours, utilisé pour assurer la bonne marche des câbles de sus- pension des berceaux des chaloupes. Ce treuil présente la par- ticularité nouvelle de pouvoir freiner ou lâcher séparément chacun des deux câbles ou les deux câbles à la fois. En outre, il est agencé de telle façon à pouvoir être.actionné, pendant la descente à la mer, indifféremment, soit du pont, soit de l'in- térieur de l'embarcation.
La feuille 7 figure la coupe d'un navire sinistré pré- sentant une inclinaison avec l'horizontale et montrant schéma- tiquement et à titre indicatif seulement, la descente à la mer des chaloupes sur les deux côtés du navire. -
BERCEAU DE L'EMBARCATION ( Feuille N I)
Les berceaux se composent de deux supports 1 ayant comme axes centraux les tourillons 2 portant deux grande roues folles 3.
Les tourillons 2 portent en outre: Dans l'application complète du procédé (navires neufs à construire): les galets à boudins 4 ( fig. I)
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Dans l'application réduite du procédé (,navires en service) les gorges 5 garnies d'anneaux d'accrochages 6 pour crochet des mouf- fles des daviers ( fig. 2)
Les embarcations sont garnies, à chaque bout et à hauteur convenable, d'un tourillon 7 supports 1 du berceau présentent à leur partie supérieure une entaille 8, en forme-de V, permettant de recevoir librement les tourillons 7 fixés aux embarcations.
Les supports I sont reliés ensemble par deux traverses 9 lesquel- les portent, aux emplacements convenables, les supports 10, destinés à servir de reposoirs pour les embarcations par l'intermédiaire; des garnitures en bois II qui épousent exactement la forme des chaloupes.
Les roues 3, folles sur les tourillons 2 sont d'un diamètre supérieur à la plus grande largeur des embarcations, par consé- quent, ces dernières ne peuvent pas toucher aux flancs du navire; pendant leur descente à la mer, ou leur montée.-En plus, ces roues folles 3 roulent le long du flanc du navire, dans le cas où ce flanc fait angle obtus avec l'horizontale, et de ce fait, facilitent les opérations de descentes et de montées, tout en permettant aux chaloupes de tenir toujours une position verticale.
Dans le cas où le flanc du navire fait un angle aigu avec l'horizontale, les grandes roues folles 3 sont encore utiles, pour empêcher, par leur intervention, le heurt des chaloupes contre le flanc du navire par suite de l'action des vagues ou des mouvements du navire..-
Il est à remarquer que les berceaux étant librement suspendus .
par les câbles et empêchés par les grandes roues de toucher aux 'flancs dU navire., sont obligés, par leur gravité et leurs points de suspension de se tenir toujours en position verticale,malgré toutes les inclinaisons que peuvent prendre les navires.Les em- barcations reposant sur les berceaux restent dont.également et en tout cas en position verticale.-
APPAREILLAGE POUR NAVIRES NEUFS ( feuille N 2)
Sur le pont du navire, et à hauteur de chaque extrémité des chaloupes, sont installés perpendiculairement par rapport au bord du navire, les bâtis 12 fixés solidement et à demeure sur le pont.
Les têtes du haut de ces bâtis présentent une chape
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où sont installés deux chemins mobiles 13, composés chacune de deux fers profilés, entretoisés et:,reliés ensemble de façon à laisser un espace vide entre eux. La partie supérieure sert de chemin de roulement.- Ces deux chemins 13 peuvent prendre, suivant les besoins, l'inclinaison nécessaire (par rapport à la ligne transversale du pont) en basculant autour des axes 14 et de façon à pouvoir être mis en position horizontale, malgré l'inclinaison que pourrait prendre le navire.-
L'inclinaison, suivant besoins,des chemins composés 13 est assurée et contrôlée, par les organes 15, solidement fixés aux chemins, organes.. comportant chacun un secteur denté et qui sont commandés par les vis sans fin 16.
-Ces vis sans fin 16 sont fixés sur deux arbres 17, supportés par les supports 18 (fixes eux mêmes sur les bâtis 12) et les supports 19 montés sur les chaises 20, fixées sur le pont du navire, derrière 1*emplacement occupé par les chaloupes de sauvetage au repos. - Cette position de repos est in- diquée par la ligne 21.-
Les deux arbres 17 commandant chacun un organe à secteur dente 15, peuvent être actionnés individuellement à l'aide de deux manivelles 22 s'adaptant sur les bouts carrés 23 des arbres 17.
Sur les chemins 13, et guidés par eux, roulent deux galets 4 supportant le berceau de l'embarcation, comme il a été expliqué plus haut. - Ces galets, fous sur les axes centraux des berceaux, présentendeux portesroulantes extérieures, flanquées de deux boudins-guides, de plus grand diamètre, qui forcent les galets à se maintenir sur les fers profilés des chemins 13,f-
A leur partie centrale, ces galets 4 disposent d'un moyeu à gorge où sont assujettis les câbles de suspension,, à l'aide d'une boucle épissée permettant le libre roulement des galets.- De ces mêmes bouts et entre les fers profilés composant les chemins 13, sont installées les poulies à gorge 24 (destinées à recevoir les câbles 25). Ces poulies à gorge 24 sont felles sur leurs axes.
Des bouts opposés et également entre les fers profilés composant les chemins de roulement, se trouvent les poulies à gorge 26 (recevant également les câbles 25) folles sur leurs axes 27,
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fixés sur les chapes 28, qui servent en même temps de butées (côté ' de la ligne du centre/du navire).aux galets à boudins 4 du berceau de l'embarcation.-
A l'intérieur des bâtis 12 se trouvent les poulies à gorge 29 et 30 folles sur les axes 31 et.32, poulies destinées également à recevoir les câbles 25.- Les câbles 25 passent successivement sur les poulies à gorge 26, 29 .et 30 'et se dirigent ensuite vers le ou les treuils installés à un endroit convenable du pont.- Ces câbles sont destinés à supporter le berceau de l'embarcation pendant les opérations de descente et de montée.-
Au cas où,
pour une raison ou une autre, les chemins incli- nables 13 ne pourraient s'incliner suffisamment, afin de permettre l'avancement par gravité du berceau et partant de l'embarcation, il a été prévu, sur côté des chemins 13, les vis 32, supportées par les supports 33 et 34, munies des écrous à taquets 35.
En.action- nant les vis, dont les bouts (vers centre du navire) portent les carrés 36 destinés à recevoir la manivelle, les écrous-taquets pous- sent sur"les axes centraux du '..berceau et le forcent ainsi d'avancer vers la mer-Inversement, au moment de la rentrée du berceau et de l'embarcation sur le pont du navire, les écrous-taquets 35 ser- viront de retenue aux axes centraux du berceau et assurent ainsi, un dépôt contrôlé du berceau sur ses supports installés sur le pont.
A l'état de repos, les chemins 13 se trouvent dans la posi- tion presque verticale 37, de façon qu'aucun organe ne se trouve: hors bord du navire. -
APPAREIL DES NAVIRES EN SERVICE UTILISANT.- LES DAVIERS EXISTANTS (feuille N 3)
Comme pour l'application des navires neufs, l'embarcation est déposée librement, quoique guidée latéralement, sur le berceau.- Ce berceau porte à chaque bout de ses axes centraux une gorge, permettant d'assujettir librement deux anneaux 6, auxquels sont accrochés les crochets des poulies inférieures des mouffles des daviers.
Contrairement à l'appareillage pour navires neufs où les berceaux sont portés par les galets à boudin, dans l'application aux bateaux en service, le berceau est supporté par les deux grandes
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roues folles 3 qui se trouvent sur les axes centraux. -Ces deux grandes roues 3 roulent sur deux chemins mobiles 38, présentant la forme d'un U.- Ces chemins mobiles 38 sont installés perpen- diculairement au bord extérieur du navire.-Ils peuvent tourner a.utour des axes 39 des charnières 40 et prendre toutes les posi- tions inclinées jusqu'à la position maximum 41 figurée en poin- tillé.- Cette inclinaison s'obtient en enroulant les câbles 42 sur les tambours 43 des treuils de manoeuvre.
Ces treuils comportent les roues pour vis sans fin 44, les vis sans fin 45, les supports 46 et les manivelles 47.- Les poulies à gorge 48 permettant aux câbles 42, attachés aux chemins en U par les axes 49, d'amener les chemins à l'inclinaison voulue. - Les bâtis 50, fixés sur le pont du navire, qui supportent les ppulies à gorge 48 et les treuils, formeront également guides latéraux aux chemins 38 et les obligéront à rester en position perpendiculaire par rapport au bord du navire et ce malgré son inclinaison par rapport à l'hori- zontale.-
Il est évident, du moment où les chemins en U 38 seront in- clinés de quelques degrés au delà de l'horizontale que, par gravité, le berceau doit rouler sur les deux grandes roues folles, vers le bord du navire et que, du moment où les daviers auront pris la position hors bord,
le berceaù doit lui-même prendre position hors, bord.- Il se trouvera en ce moment, suspendu dans le vide, at-, tache aux câbles des mouffles des daviers et sera prêt à être descendu jusqu'à la mer. - - Il est également prévu que la commande des deux tambours provoquant l'inclinaison des deux chemins 38, peut être assurée par une seule roue pour vis sans fin. Pour obtenir ce résultat l'on relie les deux bâtis 50 par un arbre, sur lequel sont clavetés les deux tambours porte-câbles.
Cet arbre portera d'un bout, une xx roue pour vis sans fin, laquelle sera commandé par une seule vis sans fin.-
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COMMANDE POUR L'INCLINAISON DES CHEMINS
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" DES 'ÀPP.ÁÈEILLÁGES: l'3ààïlïe"NÔ 4) . "
Comme il. y a intérêt que les deux chemins inclinables-13,, supportant le berceau de la même embarcation, puissent s'incliner du même degré et à la fois, il a été prévu une liaison entre les deux arbres 17.- Cette liaison est composée de 1'.arbre 51 des;
pignons
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e,lavetéq 52,53,54 et 55.- Par suite de 1',engrènement de ces pignons, un seul homme peut actionner un des arbres 17 à l'aide de la mani- velle 22 (qui est amovible) adaptée sur le bout carré 23 d'un des arbres 17 et produire ainsi, en même temps.. 1'.inclinaison des deux chemins inclinables 13.-
Comme il pourrait y avoir utilité commander séparément les arbres 17 et que leur liaison définitive , indiquée ci-dessus s'y opposerait, il a été prévu qu'un des pignons d',angle 53 ou 54 puisse être déplacé latéralement sur sa clavette (à l'aide d'un levier de débrayage ou tout autre moyen remplissant le même but) de façon qu'il puisse être dégrèné de son pignon d'angle corres- pondant 52 ou 55 et rendre ainsi les deux arbres 17 indépendants l'un de l'autre;
.-
Les arbres de liaison 51 sont supportés par les supports 56 et 57, fixés sur les chaises 20 et les supports 58 et 59 fixés sur les.chaises 60 et 61, fixées elles-mêmes sur le pont du navire.-
Il est également prévu la possibilité de commander 1'.inclinai- son uniforme, et simultanée, de tous les chemins inclinables 13 d'un même bord du navire, pour obtenir ce résultat tous les arbres de liaison 51 seront alignés et reliés par des arbres intermédiaires 62, supportés par les supports 63 et 64, fixés sur les chaises 20 (fig.3).- Ces arbres intermédiaires 62 et les arbres 51 sont reliés par les roues clavetées 65,66,67 et 68.- Un des arbres 51 ou,62 étant actionné à l'aide d'un moteur électrique ou tout autre moyen de force motrice,
il coule de source que tous les arbres 51-62.et 16 de tous les appareillages du même bord seront actionnés en même temps et que tous les chemins 13 prendront la même inclinaison,
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étant entendu, qu'à l'état de repos, tous les-':'èhemins, inclinables" 1 devront se trouver à la même inclinaison par rapport à la surface;
du pont du navire.-
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Malgré.que, par cette commande générale de tous les chemins inclinables de tous les appareillages d'un même bord, la manoeuvre. serait grandement-facilitée, il est nécessaire de prévoir de pouvoir rendre indépendants les appareillages d'une ou plusieurs embarcations au cas où, par suite d'avarie ou tout autre défaut à cette commande générale, elle ne serait pas utilisable.
- Pour arri-
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ver à ce résultat, ilvpr-évu qu'une des roues 65 ou 67 puisse être déplacée latéralement sur sa clavette, à l'aide d'un levier de débrayage ou autre moyen remplissant le même but, de façon'à ce qu'elle puisse être dégrènée de sa roue correspondante 66 ou 68.-
TREUIL DE MANOEUVRE DES CABLES ( feuille N 6)
Ce treuil est installé et fixé sur le pont du navire, de préférence du côtéavant ou arrière des chaloupes.- L'emploi du treuil est facultatif pour les appareillages installés sur navires en service.-
Il comporte deux bâtis latéraux 73 solidement reliés , sur le devant par le fer à U 74, sur le derrière par le fer profilé 75 l'arbre-entretoise 76 et, en bas, par les deux entretoises 77.
Les deux bâtis supportent un arbre central 78 pouvant fonc- tionner librement dans ses coussinets.- Au milieu de l'arbre 78 est clavetée la roue pour vis sans fin 79. -
De chaque côté de cette roue 79 se trouve un tambour pour câble 80 et 81, fous sur l'arbre central 78 .- Ces tambours com- portent chacun du côté de la roue 79 une partie cônique et de l'autre côté une gorge circulaire à deux joues. - Les parties cô- niques correspondant avec deux parties coniques, desens inverse, faisant partie de la roue pour vis sans fin 79 et constituent ainsi deux accouplements par friction.-
Les deux gorges circulaires permettent d'y adapter deux freins, composés des garnitures 82, des bandes métalliques 83, sus- ceptibles d'être serrées à l'aide des vis 84, manoeuvrés par les volants 85.
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Sur l'arbre central 78 se trouvent en dernier lieu les deux grands écrous spéciaux 86, destinés à assurer, l'adhérence indi- viduelle ou simultanée des accouplements par friction, entre les tambours à câbles 80,81 et la roue pour vis sans fin 79.-
La roue pour vis sans fin 79 est commandée par la vis sans fin 87 dont l'arbre est supporté par les supports 88,et 89.
- .Sur le bout avant de cet arbre,a été établi le carré,90 destiné à recevoir la manivelle 91 dont le moyeu peut passer entre deux bras du volant 92.- Cet arbre de vis sans,fin peut être commandé également par le bout arrière à l'aide d'un moteur électrique ou tout, autre moyen de force motrice.- Le support 88 'est fixé sur le fer profilé 75 .- Le support 89 est fixé sur un- support 93, fixé au centre de la machine sur le fer à U 74.- Afin de relier soli- dément la partie du haut du support 93, il a été prévu deux ponts 94, qui se fixent d'une part sur cette partie,du haut du support 93 et d'autre part sur le fer profilé 75,qui, lui-même,'assure la liaison des deux bâtis 73.
-
Les freins à bandes des deux tambours, qui peuvent être serrés ou lâchés, comme il a été expliqué ci-dessus, à l'aide des vis 84 manoeuvrées par les volants 85 sont attachés d'un bout à deux.' axes 95 qui se trouvent sur les manivelles 96.- Ces manivelles 96 sont fixées sur un arbre 97 fonctionnant librement entre les dëux bâtis et arrêté par les deux bagues d'arrêt 98 et 99.
Sur le même arbre se trouvent fixées les manivelles 100 et 101.- Leurs têtes supportent l'axe-écrou 102 ', fou dans les deux têtres- Cet axe-écrou est actionné par la vis 103 elle-même actionnée; par le volant centra:1-92.-
Les autres bouts des freins à bandes sont attachés à deux axes 104 .et deuxmannivelles 105 faisant corps'¯avec les leviers 106 et 107.
Ces leviers et manivelles, folles sur l'arbre-entretoi se 76 reliant les deux bâtis 73, sont rappelés'à leur position de repos à l'aide des manivelles 108 et 109 et les ressorts de pression 110, guidés par les tiges III, supportées par les axes 112 et les supports 113.- La position de repos des leviers 106 et 107 est assurée par les loquets à bascule 114 et 115, rappelés
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au moment opportun par les ressorts 116.-
Aussi longtemps due ces taquets se trouvent dans la position indiquée au dessin, c'est-à-dire sous le cran d'arrêt, les leviers ne peuvent pas s'incliner vers l'arbre central porte- tambours et les axes 104, par Conséquent,
peuvent être considérés comme points fixes.- .FONCTIONNEMENT DU TREUIL .-
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=============== =:========:;:=='1'==
Le fonctionnement du treuil est prévu pouvant être assuré soit du pont, soit de l'embarcation à descendre à la mer.- 'La. montée de l'embarcation de la mer vers le pont, s'opère de la façon suivante:
L'on place les bras du volant central' 92 de façon que la manivelle 91 puisée être adaptée sur le bout carré de l'arbre de la vis sans f in.- L'on fait l'accouplement par friction de la roue peur vis sans fin 79 et des deux tambours à câbles, en bloquant les deux écrous spéciaux 86 , contre les moyeux des tambours.- L'on desserre soit les deux freins indi- viduels des tambours, soit en manoeuvrant le volant central 92, lequel par l'intermédiaire de la vis 103 del'écrou-axe 102 et les deux manivelles 100 et 101, actionne les manivelles 96.-
Ces dernières par leur action, en déplaçant les axes 95 produisent simultanément le desserrage/ des deux freins à bandes.
- En tournant la vis sans fin, l'on fait tourner la roue 79 et les deux sambours
80 et 81 et l'on enroule ainsi les câbles supportant le berceau' de l'embarcation.- La montée du berceau et de son embarcation est donc assurée.-
Il serait possible, par le même moyen, de descendre le berceau à la mer, mais comme le poids' du berceau et de l'embarcation les sollicite à la descente, il est préférable de lâcher les câbles, ainsi qu'il sera expliqué ci-après.- L'intervention de la commande ,,par.. vis sans fin, sera doncnutile, en principe, uniquement pour la montée du berceau et de l'embarcation vers le pont.-
Pour la descente l'on;
,serre les deux freins à bandes, 1',on débloque les deux écrous spéciaux 86, en les desserrant chacun vers son bâti respectif.-vEn raison du poids du berceau et de l'em- barcation et de l'inclinaison spéciale des cônes de friction,
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accouplant les deux tambours et la roue pour vis sans f n, ces embrayages à friction se désaccouplent automatiquement.- En action- nant.
à ce moment, le volant central 92, l'on desserre-graduellement les deux freine à bandes à la fois et Les câbles de suspension se déroulent.-
Au cas où pour une raison ou une autre, il y aurait utilité de lâcher un câble davantage à l'autre ( par exemple en cas d'in- clinaison longitudinale du navire), l'on resserre les deux.freins à la fois à l'aide du volant central 92 et l'on desserre le volant du câble qui a besoin d'être allongé.- Dès que son déroulement est devenu suffisant., l'on resserre le frein individuel et l'on recom- mence le .desserrage' simultané des deux freins à l'aide du 'volant central.- - - - - - - - - - - La descente xx à la mer, commandée de l'embarcation même, s',opère de la façon suivante:
Les freins sont desserrés d'une petite quan- tité, nécessaire simplement pour dégager les loquets de sûreté 114 en empâchant les leviers 106 et 107 de s'incliner vers le centres du treuil.- Dès que les loquets sont dégagés, en tirant sur les
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aWme LoM ccu.a, a . J.
J - oué câbles de manoeu a q i sont attaches a la partie supérieure des 1 tE J'not 1 acs¯h.s 4t tsouvtr..E J- (',...ba.ec.'... ) leviers 106 et 107, 1 ',on procède au freinage individuel des tambours et en lâchant les dits câbles l'on obtientle déroulement, aussi mo- déré que 1'¯on désire, des câbles suspendant le berceau et l'embar- cation. - Il;
coule de source, que si l'on n'agit que, sur, un des câbles de manoeuvre des leviers seulement, que l'on provoque le freinage ou le lâchage du câble enroulé sur le tambour correspondant.-
SUPPORTS DE REPOS POUR BERCEAUX
SUR LE PONT DU NAVIRE ( Feuille N 5)
Les berceaux des embarcations sont supportés'par deux supports de forme 69 attachés aux semelles 70 à l'aide des charnières 71, leur permettant d'être basculés, comme il est indiqué, en position pointillée, pour le support de droite à la vue en élévation.- Le basculage des supports de forme 69 est facilité par les leviers 72,
fixés sur les supports 69.- Les semelles sont fixées sur le pont des navires.-
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FONCTIONNEMENT DES APPAREILLAGES POUR LA MISE
A L'EAU DES EMBARCATIONS .-
APPAREILLAGE COMPLET:
On incline d'abord les chemins de roule- ment 13, de façon à leur donner quelques degrés en dessous de l'hori- zontale du côté de la mer et ce, afin de permettre au bceau de se diriger vers hors bord, par gravité. - Cette inclinaison des che- mins de roulement s'obtient soit en les inclinant les deux à la fois à la main, soit l'un après l'autre, soit en actionnant, par force motrice, tous les chemins inclinables de toutes les embarcations du même bord, ainsi qu'il a été expliqué précéderent.-
Ausstôt que les chemins de roulement sont mis à la position inclinée nédessaire, on commence par lâcher les câbles, en actionnant
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,,c,, rov o le volant du treUI1,1>erceau, se trouvant ainsi libère, com- mence à rouler vers hors bord, par gravité,
et après avoir dépassé le point extrême des chemins de roulement, se trouve suspendu dans le vide, par les câbles qui, en passant par l'extrémité des chemins de roulement, rencontrent les poulie à gorges et s'y enroulent.- On continue toujours à lâcher les câbles jusqu'à ce que le berceau est suffisamment plongé dans l'eau et qu'il à laissé l'embarcation flottant librement à la surface. - En effet, quand le berceau est plongé dans l'eau, l'embarcation qui n'est retenue d'aucune façon sur le berceau-porteur dans le sens vertical, elle flotte automati- quement à,cause de sa flottabilité et reste libre à la surface.-
Pendant la descente peuvent se présenter trois cas:
soit que les flancs du navire, qui nous occupe, fait avec l'horizontale un angle obtus, un angle droit ou un angle aigu. - Dans le premier cas, en descendant, Les grandes roues fàlles dont il est muni le berceau- porteur, toucheront à un certain moment au flanc du navire, se met tront à rouler le long de ce flanc et empêcheront sûrement, en raison de leur diamètre supérieur à la largeur maximum des chaloupes, que ces dernières, puissent toucher le flancet encore moins à s'y heurter ou s'y avarier.- En plus, elles permettront au berceau- porteur et, partant, à l'embarcation, de rester toujours dans une
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position verticale.- Dansle second et troisième cas, la descente s'opère,
sans l'intervention des grandes roues folles.- Elles sont quand même utiles car elles empêcheront les embarcationsde se heurter contre le flanc du navire au cas où 'elles seraient pous- sées par les vagues ou les mouvementsdu navire.- '
APPAREILLAGE REDUIT POUR BATEAUX EN SERVICE: -Le berceau- porteur, les grandes roues folles et la disposition de l'embarcation sur le berceau sont identiques à celles des appareillages complets.- Les galets à boudin du berceau sont remplacés par des gorges où sont adaptés les anneaux pour crochets;
des pnulies inférieures des mouffles des daviers.- En raison de l'inclinaison des chemins- guides inclinables, le berceau roule sur les deux grandes roues folles, tout en étant soutenu par les mouffles des daviers jusqu'au moment où le/ berceau se trouve suspendu dans le vide.- A partir de ce moment'on lâche les câbles et le berceau descend à la mer de la même façon et dans les mêmes conditions que pour les appa- reillages complets.- Cependant si, par suite d'une inclinaison trop prononcée du navire le berceau ne se trouverait pas entière- ment hors bord, la bonne descente pourrait quand même s'opérer.
En effet en lâchant les câbles, les grandes roues viendraient en contact avec l'angle formé par le pont et le flanc, écarteraient automatiquement le berceau du flanc comme expliqué préc.édemment.-
Les câbles des mouffles peuvent être actionnés séparément à la main comme il est procédé jusqu'à présent, soit à l'aide d'un treuil....
FONCTIONNEMENT DES APPAREILLAGES POUR MISE A BORD
DES EMBARCATIONS.
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L'on descend le berceau-porteur, à l'aide des câbles, environ deux mètres sous le niveau de la mer.- La chaloupe est amenée de telle façon que les deux tourillons , qui y sont attachés en avant et en arrière, soient à égale distance des câbles de suspension. et dans leur axe.-L'on remonte le berceau-porteur en ayant soin de guider la chaloupe de façon que les tourillons viennent se placer dans les entailles en forme de V du berceau jusqu'au moment
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que la chaloupe se repose sur les garnitures en bois du berceau, guidé par les guides latéraux.-
L'embarcation ayant pris sa place sur le berceau, ce dernier et, par conséquent, la chaloupe sont prêts à être enlevés de la mer.
ce qui se pratique en enroulant,les câbles sur les tambours du treuil.-
Pendant la montée, pour les appareillages complets, les galets à boudin rencontrent à certaine moment, les bouts des chemins inclinables et s'y engagent en roulant sur ces chemins. - Arrivés aux butées, l'on incline les deux chemins vers le pont et l'on dépose le berceau sur les supports de repos prévus sur le pont.-
En continuant l'inclinaison jusqu'à la verticale environ, les chemins se trouvent à l'état de repos comme figuré. par la position indi- qu-ée en pointillé sur feuille 2.-
Pour les appareils sur navires en service, dont l'on a désiré de conserver les daviers et mouffles existants, la manoeuvre se fait comme suit:
L'on a baissé les deux chemins en U jusqu'à leur position parallèle au pont.- L'on rentre le berceau-porteur en rentrant les daviers comme l'on a pratiqué jusqu'à ce jour et l'on dépose le berceau sur les supports prévus pour le repos, qui sont fixés sur le pont. A ce moment les grandes roues folles se trouvent à nouveau ,comme au départ, en contant avecles deux chemins inclinables et sont guidés par eux.-
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RELATING TO AN APPARATUS FOR LAUNCHING
SHIP RESCUE BOATS.
The object of the invention, which is described below, is aimed at the safe, easy and rapid launching of lifeboats installed on ships, despite the inclination that the boats may take following accidents. or damage.- Until now, when a ship had a certain inclination, it was only possible to launch the boats on the side making an angle. acute with the horizontal. Those on the opposite side could not even be taken out of the boat; or if, by chance, one succeeded in overcoming the difficulties of the maneuver, the boats constantly struck the sides of the ship during the. descent to the sea and arrived at their destination, most of the time, broken or unusable.
The present invention radically eliminates these drawbacks.
Not only can the starboard boats, as well as those on the port side, be lowered into the sea, but they do so without it being possible to strike the sides of the vessel., Despite all the tilt that the latter can present, in relation to the horizontal; - In addition, the boats are maintained in normal position, that is to say the axis of the master torque in the vertical direction, throughout the descent.
The invention provides for the application of the new process: 1) On new structures to be built, 'using an installation
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xcomplete, not making use of any organ of previous systems
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J ".: T '\ .. 1'1- element employed. This application is illustrated by the drawings on sheet 2.
2) On ships in service using a reduced installation, based on the same principle, but which allows the davits and their existing muffles to be retained. This application is represented by the drawings on sheet 3.
In both cases the lifeboat, instead of being suspended directly by means of hoists and cables, as has been done so far, is placed freely, although guided laterally, on a special cradle. - It is therefore this cradle which is suspended by the cables, The drawings on sheet 1 show this arrangement.
Sheet 4 shows in these drawings an overall installation comprising two (or more) boats and the connection of the shafts controlling the inclination of the suspension devices of the cradles and lifeboats.
-
Sheet 5 shows the arrangement where the cradle supporting the boat rests, when the latter is installed on standby on the deck of the ship (state of rest).
Sheet 6 shows the details of a special two-drum winch, used to ensure the smooth running of the sloop cradle suspension cables. This winch has the new peculiarity of being able to brake or release each of the two cables separately or both cables at the same time. In addition, it is arranged in such a way that it can be operated, during the descent into the sea, either from the deck or from the interior of the boat.
Sheet 7 shows a cross-section of a damaged ship presenting an inclination with the horizontal and showing schematically and as an indication only, the descent into the sea of the boats on both sides of the ship. -
CRADLE OF THE BOAT (Sheet N I)
The cradles consist of two supports 1 having as central axes the journals 2 carrying two large idle wheels 3.
The journals 2 also carry: In the complete application of the process (new ships to be built): the coil rollers 4 (fig. I)
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In the reduced application of the method (, ships in service) the grooves 5 fitted with hooking rings 6 for hooking the clamps of the davits (fig. 2)
The boats are fitted, at each end and at a suitable height, with a pin 7 supports 1 of the cradle have at their upper part a notch 8, in the form of a V, allowing the pins 7 fixed to the boats to be freely received.
The supports I are connected together by two crossbars 9 which carry, at suitable locations, the supports 10, intended to serve as rests for the boats via; wooden fittings II which exactly match the shape of the rowboats.
The wheels 3, idle on the journals 2 are of a diameter greater than the greatest width of the boats, consequently, the latter cannot touch the sides of the ship; during their descent into the sea, or their ascent .-- In addition, these idler wheels 3 roll along the side of the ship, in the event that this side forms an obtuse angle with the horizontal, and therefore facilitate the operations of descents and climbs, while allowing the longboats to always maintain an upright position.
In the event that the side of the ship forms an acute angle with the horizontal, the large idle wheels 3 are still useful, to prevent, by their intervention, the striking of the longboats against the side of the ship as a result of the action of the waves. or vessel movements ..-
It should be noted that the cradles are freely suspended.
by the cables and prevented by the large wheels from touching the sides of the ship., are obliged, by their gravity and their points of suspension, to remain always in a vertical position, in spite of all the inclinations which the ships may take. barcations resting on the cradles remain of which.also and in any case in a vertical position.
APPARATUS FOR NEW SHIPS (sheet N 2)
On the deck of the ship, and at the height of each end of the rowboats, are installed perpendicular to the edge of the ship, the frames 12 fixed firmly and permanently on the deck.
The heads of the top of these frames have a screed
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where two movable paths 13 are installed, each composed of two profiled irons, braced and:, connected together so as to leave an empty space between them. The upper part serves as a raceway.- These two ways 13 can take, as required, the necessary inclination (with respect to the transverse line of the bridge) by tilting around the axes 14 and so as to be able to be put in position horizontal, despite the inclination that the vessel might take.
The inclination, according to needs, of the compound paths 13 is ensured and controlled by the members 15, firmly fixed to the paths, members .. each comprising a toothed sector and which are controlled by the worm screws 16.
-These worm screws 16 are fixed on two shafts 17, supported by the supports 18 (fixed themselves on the frames 12) and the supports 19 mounted on the chairs 20, fixed on the deck of the ship, behind 1 * location occupied by lifeboats at rest. - This rest position is indicated by line 21.
The two shafts 17 each controlling a toothed sector member 15, can be actuated individually using two cranks 22 which adapt to the square ends 23 of the shafts 17.
On the paths 13, and guided by them, roll two rollers 4 supporting the cradle of the boat, as explained above. - These rollers, idle on the central axes of the cradles, present two exterior rolling doors, flanked by two guide rollers, of larger diameter, which force the rollers to stay on the profiled irons of the paths 13, f-
At their central part, these rollers 4 have a grooved hub where the suspension cables are secured, using a spliced loop allowing the rollers to run freely. - From these same ends and between the profiled irons making up the paths 13, the grooved pulleys 24 are installed (intended to receive the cables 25). These grooved pulleys 24 are twine on their axes.
Opposite ends and also between the profiled irons making up the raceways, are the grooved pulleys 26 (also receiving the cables 25) idle on their axes 27,
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fixed on the yokes 28, which at the same time serve as stops (side 'of the center line / of the vessel). to the flanged rollers 4 of the cradle of the boat.
Inside the frames 12 are the grooved pulleys 29 and 30 idle on the axes 31 and 32, pulleys also intended to receive the cables 25.- The cables 25 pass successively over the grooved pulleys 26, 29 .et 30 'and then go to the winch (s) installed at a suitable location on the deck - These cables are intended to support the cradle of the boat during descent and ascent operations.
In case,
for one reason or another, the inclining paths 13 could not tilt sufficiently, in order to allow the advancement by gravity of the cradle and starting from the boat, it was provided, on the side of the paths 13, the screws 32, supported by supports 33 and 34, provided with cleat nuts 35.
By actuating the screws, the ends of which (towards the center of the vessel) carry the squares 36 intended to receive the crank, the cleat nuts push on "the central axes of the cradle and thus force it off. move towards the sea-Conversely, when the cradle and the boat are retracted onto the deck of the ship, the cleat nuts 35 will serve as a retainer for the central axes of the cradle and thus ensure a controlled deposit of the cradle on the deck. its supports installed on the bridge.
In the idle state, the paths 13 are in the almost vertical position 37, so that no component is found outside the ship. -
APPARATUS OF VESSELS IN SERVICE USING - EXISTING SUPPORTS (sheet N 3)
As for the application of new ships, the craft is placed freely, although guided laterally, on the cradle. - This cradle carries at each end of its central axes a groove, allowing to freely subject two rings 6, to which are attached the hooks of the lower pulleys of the davit blocks.
Unlike the switchgear for new ships where the cradles are carried by the coil rollers, in the application to boats in service, the cradle is supported by the two large
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3 idler wheels which are located on the central axles. -These two large wheels 3 roll on two movable tracks 38, having the shape of a U. -These movable tracks 38 are installed perpendicularly to the outer edge of the ship.-They can turn around the axes 39 of the hinges 40 and take all the inclined positions up to the maximum position 41 shown in dotted lines. This inclination is obtained by winding the cables 42 on the drums 43 of the operating winches.
These winches comprise the worm wheels 44, the worm screws 45, the supports 46 and the cranks 47.- The grooved pulleys 48 allowing the cables 42, attached to the U-shaped tracks by the pins 49, to bring the paths at the desired inclination. - The frames 50, fixed on the deck of the ship, which support the grooved blades 48 and the winches, will also form lateral guides to the paths 38 and will force them to remain in a perpendicular position relative to the edge of the ship, despite its inclination by relative to the horizontal.
It is obvious, from the moment when the U-shaped paths 38 are inclined a few degrees beyond the horizontal that, by gravity, the cradle must roll on the two large idle wheels, towards the edge of the ship and that, from the when the davits have taken the outboard position,
the cradle where it must itself take position out, on board.- It will be found at this moment, suspended in the void, attached to the cables of the mittens of the davits and will be ready to be lowered to the sea. It is also provided that the control of the two drums causing the inclination of the two paths 38, can be provided by a single worm wheel. To obtain this result, the two frames 50 are connected by a shaft, on which the two cable-holder drums are keyed.
This shaft will carry at one end, an xx worm wheel, which will be controlled by a single worm.
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CONTROL FOR THE TILT OF THE PATHS
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"DES 'ÀPP.ÁÈEILLÁGES: l'3ààïlïe" NÔ 4). "
Like him. It is of interest that the two inclinable paths-13, supporting the cradle of the same boat, can tilt to the same degree and at the same time, a connection has been provided between the two shafts 17.- This connection is made up of 1'.shaft 51 of;
pinions
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e, lavetéq 52,53,54 and 55.- As a result of the meshing of these pinions, a single man can actuate one of the shafts 17 using the crank 22 (which is removable) adapted on the square end 23 of one of the shafts 17 and thus produce, at the same time .. the inclination of the two inclinable paths 13.-
As it could be useful to order the shafts 17 separately and that their final connection, indicated above would prevent this, it has been provided that one of the angle gears 53 or 54 can be moved laterally on its key ( using a clutch lever or any other means fulfilling the same purpose) so that it can be released from its corresponding angle pinion 52 or 55 and thus make the two shafts 17 independent one the other;
.-
The connecting shafts 51 are supported by the supports 56 and 57, fixed on the chairs 20 and the supports 58 and 59 fixed on the chairs 60 and 61, themselves fixed on the deck of the ship.
Provision is also made for the possibility of controlling the uniform and simultaneous inclination of all the tilting paths 13 on the same side of the ship, to obtain this result all the connecting shafts 51 will be aligned and connected by shafts. intermediate 62, supported by the supports 63 and 64, fixed on the chairs 20 (fig. 3) .- These intermediate shafts 62 and the shafts 51 are connected by the keyed wheels 65,66,67 and 68.- One of the shafts 51 or, 62 being operated by means of an electric motor or any other motive power means,
It goes without saying that all the shafts 51-62. and 16 of all the devices on the same side will be actuated at the same time and that all the paths 13 will take the same inclination,
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it being understood, that in the state of rest, all the - ':' paths, inclinable "1 must be at the same inclination with respect to the surface;
from the deck of the ship.
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Despite.que, by this general control of all the tilting paths of all the equipment on the same side, the maneuver. would be greatly facilitated, it is necessary to provide to be able to make the equipment of one or more boats independent in the event that, as a result of damage or any other defect in this general control, it would not be usable.
- For arrival
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to this result, ilvpr-évu that one of the wheels 65 or 67 can be moved laterally on its key, using a release lever or other means fulfilling the same purpose, so that it can be released from its corresponding wheel 66 or 68.-
WINCH FOR CABLE OPERATION (sheet N 6)
This winch is installed and fixed on the deck of the ship, preferably on the forward or aft side of the boats - The use of the winch is optional for equipment installed on ships in service.
It has two side frames 73 firmly connected, on the front by the U-shaped iron 74, on the back by the profiled iron 75 the spacer shaft 76 and, at the bottom, by the two spacers 77.
The two frames support a central shaft 78 which can operate freely in its bearings. - In the middle of the shaft 78 is keyed the worm wheel 79. -
On each side of this wheel 79 is a cable drum 80 and 81, located on the central shaft 78 .- These drums each comprise on the side of the wheel 79 a conical part and on the other side a circular groove. two-cheeked. - The conical parts corresponding with two conical parts, in reverse direction, forming part of the worm wheel 79 and thus constitute two friction couplings.
The two circular grooves make it possible to adapt two brakes, made up of linings 82, metal bands 83, capable of being tightened using screws 84, operated by the flywheels 85.
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Finally, on the central shaft 78 are the two large special nuts 86, intended to ensure the individual or simultaneous adhesion of the friction couplings between the cable drums 80,81 and the worm wheel. 79.-
The worm wheel 79 is controlled by the worm 87 whose shaft is supported by the supports 88, and 89.
-. On the front end of this shaft, the square has been established, 90 intended to receive the crank 91, the hub of which can pass between two arms of the flywheel 92.- This worm shaft can also be controlled by the end rear by means of an electric motor or any other means of motive power - The support 88 'is fixed on the profiled iron 75. - The support 89 is fixed on a support 93, fixed in the center of the machine on the U-iron 74.- In order to firmly connect the top part of the support 93, two bridges 94 have been provided, which are fixed on the one hand on this part, from the top of the support 93 and on the other part on the profiled iron 75, which, itself, 'ensures the connection of the two frames 73.
-
The band brakes of the two drums, which can be tightened or released, as explained above, by means of the screws 84 operated by the flywheels 85 are attached end to end. axles 95 which are on the cranks 96.- These cranks 96 are fixed on a shaft 97 functioning freely between the two frames and stopped by the two stop rings 98 and 99.
On the same shaft are fixed the cranks 100 and 101.- Their heads support the axis-nut 102 ', loose in the two heads- This axis-nut is actuated by the screw 103 itself actuated; by the steering wheel center: 1-92.-
The other ends of the band brakes are attached to two axles 104 and two crankshafts 105 integral with the levers 106 and 107.
These levers and cranks, idle on the spacer shaft 76 connecting the two frames 73, are recalled to their rest position using the cranks 108 and 109 and the pressure springs 110, guided by the rods III, supported by the pins 112 and the supports 113.- The rest position of the levers 106 and 107 is ensured by the toggle latches 114 and 115, recalled
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at the appropriate time by the springs 116.-
As long as these cleats are in the position indicated in the drawing, that is to say under the stopper, the levers cannot tilt towards the central drum-holder shaft and the axes 104, for example. Consequent,
can be considered as fixed points.- .WINCH OPERATION .-
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=============== =: ========:;: == '1' ==
The operation of the winch is provided which can be ensured either from the deck or from the boat going down to the sea. ascent of the boat from the sea to the deck is as follows:
Place the arms of the central flywheel '92 so that the pulsed crank 91 fits over the square end of the worm shaft. - The wheel is frictionally coupled for screw endless 79 and the two cable drums, by locking the two special nuts 86, against the hubs of the drums. - Release either the two individual brakes of the drums, or by operating the central flywheel 92, which by l '' intermediate the screw 103 of the nut-axle 102 and the two cranks 100 and 101, actuates the cranks 96.-
The latter by their action, by moving the axes 95 simultaneously release / of the two band brakes.
- By turning the worm, the wheel 79 and the two sambours are turned
80 and 81 and the cables supporting the cradle of the boat are thus wound up.- The rise of the cradle and its boat is therefore ensured.-
It would be possible, by the same means, to lower the cradle to the sea, but as the weight of the cradle and the boat requires them to descend, it is preferable to let go of the cables, as will be explained below. -after.- The intervention of the control, by .. endless screw, will therefore be unnecessary, in principle, only for the raising of the cradle and the boat towards the bridge.
For the descent one;
, tighten the two band brakes, 1 ', the two special nuts 86 are released, each loosening them towards its respective frame.-v Due to the weight of the cradle and the insertion and the special inclination of the cones friction,
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by coupling the two drums and the worm wheel n, these friction clutches automatically disconnect.
at this moment, the central flywheel 92, the two band brakes are gradually released at the same time and the suspension cables are unwound.
In the event that for some reason it would be useful to let go of one cable more at the other (for example in the event of a longitudinal inclination of the vessel), both brakes are tightened at the same time. using the central handwheel 92 and loosen the handwheel from the cable which needs to be lengthened. - As soon as it has unrolled sufficiently., re-tighten the individual brake and start it again. simultaneous release 'of the two brakes using the' central steering wheel. - - - - - - - - - - - Descent xx to sea, controlled from the boat itself, operates as follows:
The brakes are released to a small amount, necessary simply to release the safety latches 114 by preventing the levers 106 and 107 from tilting towards the centers of the winch. - As soon as the latches are released, pulling on the
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aWme LoM ccu.a, a. J.
J - oué aqi control cables are attached to the upper part of the 1 tE J'not 1 acs¯hs 4t tsouvtr..E J- (', ... ba.ec.' ...) levers 106 and 107, 1 ', one proceeds to the individual braking of the drums and by releasing the said cables one obtains the unwinding, as moderate as one wishes, of the cables suspending the cradle and the boat. - He;
It is obvious that if one acts on only one of the operating cables of the levers, that one causes the braking or the release of the cable wound on the corresponding drum.
REST SUPPORTS FOR COTS
ON THE DECK OF THE SHIP (Sheet N 5)
The cradles of the craft are supported by two form supports 69 attached to the soles 70 by means of the hinges 71, allowing them to be tilted, as shown, in the dotted position, for the right support in the view in - The tilting of the form supports 69 is facilitated by the levers 72,
fixed on the supports 69.- The soles are fixed on the deck of the ships.
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OPERATION OF EQUIPMENT FOR SETTING
IN THE WATER OF BOATS .-
COMPLETE EQUIPMENT:
We first incline the bearing tracks 13, so as to give them a few degrees below the horizontal on the sea side and this, in order to allow the beam to move towards the outboard, by gravity . - This inclination of the running tracks is obtained either by tilting them both at the same time by hand, or one after the other, or by actuating, by motive force, all the tilting paths of all the boats. on the same side, as explained above.
As soon as the raceways are put in the necessary inclined position, we start by releasing the cables, by actuating
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,, c ,, rov o the steering wheel of the treUI1,1> hoop, being thus released, begins to roll towards the outboard, by gravity,
and after having passed the end point of the raceways, is suspended in a vacuum, by the cables which, passing through the end of the raceways, meet the grooved pulleys and wind up in them. release the cables until the cradle is sufficiently submerged in the water and the boat has been left floating freely on the surface. - Indeed, when the cradle is immersed in the water, the boat which is not retained in any way on the cradle-carrier in the vertical direction, it floats automatically because of its buoyancy and remains free on the surface.-
During the descent there may be three cases:
either that the sides of the ship, which concerns us, made with the horizontal an obtuse angle, a right angle or an acute angle. - In the first case, when descending, the large flat wheels with which the cradle is fitted will touch at a certain moment the side of the ship, will begin to roll along this side and will surely prevent, because of their diameter greater than the maximum width of the boats, that these last, can touch the side even less to collide or damage it.- In addition, they will allow the cradle-carrier and, therefore, the boat, to always stay in a
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vertical position - In the second and third case, the descent takes place,
without the intervention of the large idle wheels.- They are still useful because they will prevent the boats from colliding against the side of the ship in case they are pushed by the waves or the movements of the ship.- '
REDUCED EQUIPMENT FOR BOATS IN SERVICE: -The cradle-carrier, the large idle wheels and the arrangement of the boat on the cradle are identical to those of the complete equipment. rings for hooks;
- Due to the inclination of the tilting guide tracks, the cradle rolls on the two large idler wheels, while being supported by the muffles of the davits until the / cradle is suspended in a vacuum.- From this moment the cables are released and the cradle goes down to the sea in the same way and under the same conditions as for the complete rigs.- However if, due to a tilt too pronounced on the ship, the cradle would not be completely outboard, the correct descent could still occur.
Indeed, by releasing the cables, the large wheels would come into contact with the angle formed by the bridge and the sidewall, automatically moving the cradle away from the sidewall as explained previously.
The cables of the blocks can be operated separately by hand as has been done up to now, either with the help of a winch ....
OPERATION OF DEVICES FOR BOARDING
BOATS.
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The cradle-carrier is lowered, using the cables, about two meters below the sea level. - The boat is brought in such a way that the two pins, which are attached to it forward and back, are at an equal distance from the suspension cables. and in their axis.- The cradle-carrier is raised, taking care to guide the boat so that the journals are placed in the V-shaped notches of the cradle until the moment
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that the rowboat rests on the wooden fittings of the cradle, guided by the side guides.
The boat having taken its place on the cradle, the latter and, consequently, the longboat are ready to be removed from the sea.
which is practiced by winding the cables on the winch drums.
During the ascent, for complete equipment, the flanged rollers at certain times meet the ends of the tilting paths and engage in them by rolling on these paths. - Once at the stops, tilt the two paths towards the bridge and place the cradle on the rest supports provided on the bridge.
By continuing the inclination until approximately vertical, the paths are in the state of rest as shown. by the position indicated in dotted lines on sheet 2.-
For devices on ships in service, for which we wanted to keep the existing davits and muffles, the operation is as follows:
We lowered the two U-shaped paths to their position parallel to the bridge - We bring in the cradle-carrier by retracting the davits as we have practiced until today and we put down the cradle on the supports provided for the rest, which are fixed on the deck. At this moment the big idle wheels are again, as at the start, counting with the two tilting paths and are guided by them.-