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" Perfectionnements apportés aux dispositifs de suspension pour véhicules, à roues indépendantes
L'invention est relative aux dispositifs de suspen- sion pour véhicules, à roues indépendantes, notamment pour véhicules automobiles,. dispositifs du genre de ceux pour les- quels les moyens élastiques s'opposant aux déplacements rela tifs des roues par rapport à 1& partie suspendue sont cons- titués par des ressorts de torsion (bcrres de torsion, res- sorts en hélice travaillant à l'enroulement ou au déroulement, etc.).
Elle a pour but, surtout, de rendre tels, ces dispo- sitifs, qu'ils répondent, mieux que jusqu'à présent, aux di- vers desiderata de la pratique, notamment que leur flexibilité puisse être augmentée.
Elle consiste, principalement -- en même temps qu'à faire porter chacune des roues par l'un des côtés d'un qua-
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drilatère, notamment d'un parallélogramme, déformable, sui- vant l'un au moins des axes duquel est monté un ressort de torsion s'opposant à la déformation dudit quadrilatère à disposer les ressorts de torsion, des roues disposées sur le même alignement, suivant des axes distincts, de sorte qui on puisse, si on le désire, et en vue notament de porter au ma- ximum la flexibilité, faire occuper à ces ressorts toute la largeur du véhicule.
Elle consiste, mise à part cette disposition prinoia pale, en certaines autres dispositions qui s'utilisent de préférence en même temps et dont il sera plus explicitement parlé ci-après,
File vise plus particulièrement certains modes d'ap- plication, ainsi que certains modes de réalisation, desdites dispositions; et elle vise plus particulièrement encore, et ce à titre de produits industriels nouveaux, les dispositifs du genre en question comportant application de ces thèmes dis- spéciaux positions,les éléments/propres à leur établissement, insi que les véhicules comprenant de semblables dispositifs.
Et elle pourra, de toute façon, être bien comprise à l'aide du complément de description qui suit, ainsi que du dessin ci-annexé, lesquels complément et dessin ne sont, bien entendu, donnés surtout qu'à titre d'indication.
La fig. 1, de ce dessin, contre, en perspective schématique, une suspension avant à roues indépendantes, pour véhicules automobiles, établie conformément à l'invention.
La fig. 2 montre, séparément, en vue en plan avec portion en coupe, certains éléments de ladite suspension.
Selon l'invention., et plus spécialement selon celui de ses 1' des d'application, ainsi que ceux des modes de rés- lisation de ses diverses parties, auxquels il semble qu'il y ait lieu d'accorder la préférence, se proposant d'établir un dispositif de suspension à roues indépendantes, par exem ple pour le train de roues avant, du genre de ceux utilisant
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des ressorts de torsion, on s'y prend comme suit, ou de fa- çon analogue.
On fait supporter la fusée de chaque roue, suivant une disposition générale dejà connue, par l'un des éléments mobiles d'un système déformable affectant la forme d'un qua- drilatère, de préférence d'un parallélogramme ABCD, système dont l'un des côtés CD est matérialisé par le châssis, tandis que les côtés adjacents a et b sont constitués par les biel- lettes, lesquelles à leur tour supportent le dernier côté c constituant le tourillon, de direction sensiblement vertica- le, sur lequel peut pivoter le support de fusée, on agence bien entendu de façon telle, les quadrilatères des deux roues correspondantes, que les trajectoires des mou- vements relatifs desdites roues par rapport au châssis soient les mêmes,
c'est-à-dire s'inscrivent symétriquement sur une même surface à génératricesparallèles au plan du châssis et normales à la direction de son axe longitudinal, les axes d'articulation ABCD des quadrilatères respectifs étant par exemple en prolongement les uns des autres, et, pour ce qui est des ressorts de torsion propres à stop--.oser aux déformations desdits quadrilatères,. au lieu, comme on l'a fait jusqu'à présent, de les mon- ter sur un même axe commun aux deux quadrilatères, une telle disposition ayant 1*inconvénient de limiter à la moitié de la largeur du châssis la place disponible pour loger chacun des- dits ressorts, on dispose ces derniers d, e, sur des axes différents, par exemple l'un sur l'axe (3 et l'autre sur l'axe D, cette disposition permettant alors de disposer pour chacun des res- sorts de toute la largeur du châssis.
Conformément à cette dernière disposition, la bielle sup érieure a de l'un des quadrilatères sera donc rendue soli daire de 1*une des extrémités du ressort correspondant d, la- dite biellette ayant son axe C tourillonné par exemple dans
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une bride f fixée u-dessus du longeron correspondant g du châssis, tandis que la biellette inférieure b sera tourillon- née dans une bride h fixée sous ledit longeron ; pour l'autre quadrilstère au contraire, c'est la biellette inférieure b qui sera rendue solidaire de l'extrémité du ressort corres- pondant e.
Chacun des ressorts peut ainsi s'étendre de l'un à l'autre des deux longerons , et, en outre, pour accroître encore la longueur active desdits ressorts, on pourra consti- tuer chacun d*eux par deux éléments concentriques d d1 (fig.) agencés de manière telle, que lélément extérieur d- par exemple soit fixé à l'un des longerons par une extrémité tandis que son autre extrémi- té, libre de pivoter dans une bride i portée par le longeron opposé, est solidarisée de l'extrémité correspondante de l'é- lément intérieur, et que ce même élément intérieur dl ait son autre extré mité rendue solidaire de la biellette correspondante a.
On porte ainsi la longueur réelle de chaque ressort de torsion à deux fois la largeur du châssis, ce qui porte au maximum la flexibilité, pour un encombrement cependant réduit.
Chacun des éléments des ressorts peut être établi d'une manière appropriée connue : par exemple, Isolément inté- rieur sera constitué par une barre de torsion (voire par un ressort spirale), tandis que l'élément extérieur sera lui- même constitué par un tube de torsion, ou par plusieurs bar- res disposées autour de la barre centrale.
Enfin, des moyens amortisseurs seront prévus, par exemple montés suivant l'un des axes ABCD.
En suite de quoi, quel que soit le mode de r éalisa- tion adopté, on obtient un ensemble dont le fonctionnement est assez évident pour qu'il soit inutile d'insister à son sujet, et qui présente par rapport aux dispositifs du genre en question déjà existants de nombreux avantages, notamment en'ce
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qui concerne la flexibilité et la facilité de montage.
Comme il va de soi, et comme il résulte d'ailleurs de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à ceux de ses modes d'application, non plus qu'à ceux des sodés de réalisation de ses diverses parties ayant plus particulière- ment été envisagés; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes.
R E S U R E .
L'invention a pour objet des perfectionnements ap- portés aux dispositifs de suspension pour véhicules, à roues indépendantes, lesquels perfectionnements consistent, princi paiement, -- en même temps qu'à faire porter chacune des roues par l'un des côtés d'un quadrilatère, notamment d'un parallè- logramme, déformable/suivant l'un au moins des axes duquel est monté un ressort de torsion s'opposent à la déformation dudit quadrilatère --, à disposer les ressorts de torsion, des roues disposées sur le même alignement, suivant des axes distincts, de sorte qu'on puisse, si on le désire, et en vue notamment de porter au maximum la flexibilité, faire occuper à ces ressorts toute la largeur du véhicule.
*Elle vise plus particulièrement certains modes d'application, ainsi que certains modes de ré- alisation, desdits perfectionnements; et elle vise plus parti- cudierèment encore, et ce à titre de produits industriels nou- veaux, les dispositifs du genre en question comportant appli- cation de ces mêmes perfectionnements, les éléments spéciaux propres à leur établissement, ainsi que les véhicules compre- nant de semblables dispositifs.