<Desc/Clms Page number 1>
]Perfectionnements aux amortisseurs pour automobiles et analogues.
La présente invention se rapporte à un amortisseur du type communément utilisé dans les automobiles à l'effet de modérer et de mettre obstacle aux secousses de la caisse du véhicule lorsque les rouespassent sur des bosses ou autres inégalités de la route et qui comprend un frein muni 3'une enveloppe ou support et une bande câble ou élément analogue dont la traction au dehors de l'enveloppe est freinée ou con- trariée par ledit frein et qui, lorsque c esse la traction exer- cée sur l'extrémité ext erne du câble, estrapellé dans la boite par le moyen d'un- ressort. L'enveloppe est d'ordinaire fixée au châssis de la voiture et l'extrémité extérieure du câble est fixée à l'essieu, ':
le manière que l'amortisseur n'exerce son effet de freinage que lorsque la charge sur le ressort de la
1
<Desc/Clms Page number 2>
voiture est supprimée, c'est-à-dire lorsque le châssis s'éloigne de l'essieu* Les amortisseurs utilisés jusqu'à présent ont ce désavantage qu'on doit leur donner des dimensions relativement grandes pour qu'ils soient suffisamment efficaces et, par suite, il devient difficile d'installer de tels amortisseurs de construction courante sur les automobiles modernes surbaissées dans lesquelles l'espace disponible au- dessous de la caisse est limité.
Les amortisseurs de l'ancien modèle en question présentent aussi l'inconvénient que la chaleur engendrée au cours du fonctionnement répété du frein ne peut pas être dissi- pée d'une façon efficace et, par suite, il peut facilement arriver que le frein chauffe et soit détérioré, si bien qu'il commence à grincer.
Le but de la présente invention est de remédier à ces inconvénients* Le principe :le l'invention consiste en ce que le frein se compose d'un fort ressort en hélice enroulé autour d'un tambour de frein fixe et dont une extrémité est fixée à un organe relié au câble tandis que l'autre extrémité ou l'organe relié à cette extrémité, est maintenue appliquée contre une partie fixe de l'enveloppeou support de telle manière que, le câble étant tiré à l'extérieur, le ressort soit serré sur le tambour de frein et exerce ainsi son action de freinage.
Cette disposition permet d'obtenir un appareil de freinage rapide et sur dans son fonctionnement, composé de pièces très peu sensibles à la chaleur et qu'on peut en outre faire travailler dans un bain d'huile qui transmet la chaleur engendrée à l'enveloppe extérieure, laquelle est à son tour refroidie par l'air environnant qui la balaye pendant le déplacement de la voiture.
Un mode d'exécution de l'invention a été représenté à titre d'exemple dans le dessin ci-joint.
<Desc/Clms Page number 3>
La fig. 1 représente un amortisse-ur établi confor- mément à l'invention, vu en coupe axiale suivant la ligne 1-1 de la fig. 2, et
La fig. 2 est une élévation latérale de l'amortisseur.
En se référant au dessin, a désigne un axe fileté de construction solide qui sert à fixer 1'amortisseur au chas- sis de la voiture, lequel n'est pas représenta dans le dessin* L'enveloppe extérieure de l'amortisseur se compose de deux parties 2 et 3 dont la première est munie de deux talons 4 destinés à enserrer le longeron de manière que la pièce 2 ne puisse pas tourner par rapport au châssis. L'autre partie 3 est montée de manière à pouvoir tourner sur 1' axe 1 au moyen d'un manchon 5 et elle est fixée par l'écrou 6.
La partie tournante 3 de l'enveloppe est en liaison rigide -avec une pou- lie ou tambour à câble 7 à l'intérieur de la partie 2 au moyen de trois vis 8 pénétrant dans :les bossages ou talons du tam- bour à càble. Un câble 10, par exemple en fil d'acier, est placé sur le tambour 7 muni de gorges de guidage pour le câble et autour duquel il s'enroule de quelques tours. Fixé d'une part au tambour, le câble traverse p arson autre extrémité la partie fixe 2 par une ouverture et va se fixer de la manière ordinaire à l'essieu de la voiture, c'est-à-dire à l'essieu amant ou arrière suivant l'endroit où l'amortisseur est monté.
Le tambour à câble est muni d'une garniture métallique 11 por- tant sur une bride 12 établie à l'intêrieu'r :le la partie fixe 2 de l'enveloppe et la partie mobile 3 est munie d'une garni- ture métallique analogue 3 portant sur l'axe 1. Cettedisposition permet de maintenir, plein :l'huile l'espace fermé formé par les pièces 2, 3 et 7.
Le frein servant à freiner ou contrarier la traction du câble hors de l'enveloppe 3 consiste, conformément à l'inven- tion, en un fort ressort en hélice 14 enroulê autour d'un tam- @ bour de frein 15'qui est fixé d'une façon convenable à une bride 16 à l'intérieur 'de la partie fixe 2. L'une des extrémités du
<Desc/Clms Page number 4>
ressort de freinage 14 est fixée à une cheville 17 montée sur une boite 18 guidée par les talons 9, de manière à pouvoir légèrement se déplacer dans le sens axial mais non tourner par @ rapport au tambour à câble 7, de sorte qu'elle est toujours entraînée par la rotation dudit tambour.
La boite 18 renferme un ressort en spiral plus faible 19 dont une extrémité est fixée à une cheville 20, elle-mme fixée sur la boite 18 de telle manière que ledit ressort 19 tende à faire tourner la boite et, par suite, le tambour à câble 7. Ce ressort 19 sert à faire rentrer le câble 10 dans l'enveloppe 2 après en être sorti par sàite de mouvements du châssis de la voiture par rapport à l'essieu. L'autre extrémité du ressort de freinage14 est fixée à une cheville 25 montée sur une bague :le friction 22 qui peut tourner sur le tambour de frein 15 et qui est main- tenue appliquée contre la face intérieure de la partie fixe 2 de l'enveloppe par la tension du ressort 14.
La boite de ressort 18 mobile axialement porte sur troi= vis de réglage 23 vissées dans la partie mobile 3 de 1' enveloppe et dont les extrémités portent sur des prolongements 24 de la boit e de ressort 18. Ces vis 23 permettent de régler la tension du res- sort de freinage 14 dans le sens axial et, par conséquent, la pression avec laquelle la bague :le friction 22 porte sur la face intérieure de la partie 2 de l'enveloppe peut être à volonté augmentée ou réduite' Comme il est indiqué dans la fig. 1, le ressort de freinage présente une section rectangu- laire, :le sorte qu'il a une surface de portée relativement grande sur le tambour de freinage 15 qui seta de préférence, ainsi que le ressort, établi en acier trempé.
Pour installer l'amortisseur sur la voiture on@tire le câble 10 hors de l'enveloppe et on le fixe à l'essieu de façon que le ressort 19 soit légèrement tendu tandis que le ressort de freinage 14 repose sans tension autour du tambour
<Desc/Clms Page number 5>
de freinage 15, Lorsque, pendant la marche du véhicule, l'une de ses roues passe sur une bosse de la rotte, le ressort sur lequel dela caisse est suspendue sur cette roue est comprimé; il s'ensuit que la traction sur le câble 10 :le l'amortisseur correspondant cesse, de sorte que le ressort relativement faible 19 peut faire tourner la boite 18 et le tambour à câble 7et faire rentrer le câble dans l'enveloppe suf- fisamment pour qu'il soit anouveau tendu.
En tournant ainsi, la boite de ressort 18 entraine le resso'rt de freinage 14 et la bague de friction 22 sans que cette dernière s'embraye ou entre en prise avec le tambour de freinage 15. Lorsque leressoit de la voiture tend à reprendre sa, position nonde ou d'équilibre, une traction s'exerce sur le câble 10 et, par suite de la résistance à la rotation exercée par la bague de friction 22, le ressort 3e freinage 14 s'embraye fortement autour du tambour de frein 15, freinant ainsi la traction du câble 10 hors de l' enveloppe. De cette manière, l'amortisseur effectue l'action désirée de freinage ou de limitation lorsque la caisse de la voiture s'éloigne de l'essieu,
tandis que le frein estpratiquement inactif lorsque le ressort 19 rappelle le câble dans l'enveloppe* Comme, ainsi qu'il a été expliqua plus haut, on peut faire fonctionner le frein dans l'Utile, il n'y a pas à craindre d'échauffaient du frein ni de grincement de l'amortisseur pendant le service.
Le mode d' exécution décrit ci-dessus et représenté au',dessin ne doit être considéré que comme un exemple, et il est bien entendu qu'il est susceptible de modifications, en ce qui concerne ses détails, sous plusieurs formes sans sortir du principe ni du domaine de l'invention.
<Desc / Clms Page number 1>
] Improvements in shock absorbers for automobiles and the like.
The present invention relates to a shock absorber of the type commonly used in automobiles for the effect of moderating and preventing jerking of the vehicle body when the wheels pass over bumps or other unevenness in the road and which comprises a brake fitted. 3a casing or support and a cable band or the like, the traction of which outside the casing is braked or interfered with by said brake and which, when the traction exerted on the outer end of the cable ceases , is trapped in the box by means of a spring. The casing is usually attached to the chassis of the car and the outer end of the cable is attached to the axle, ':
the way that the shock absorber exerts its braking effect only when the load on the spring of the
1
<Desc / Clms Page number 2>
car is deleted, that is to say when the chassis moves away from the axle * The shock absorbers used until now have the disadvantage that they must be given relatively large dimensions so that they are sufficiently effective and , therefore, it becomes difficult to install such shock absorbers of common construction on modern low-profile automobiles in which the available space below the body is limited.
The shock absorbers of the old model in question also have the disadvantage that the heat generated during the repeated operation of the brake cannot be effectively dissipated and, therefore, it can easily happen that the brake becomes hot. and deteriorated, so that it begins to squeak.
The aim of the present invention is to remedy these drawbacks * The principle: the invention consists in that the brake consists of a strong helical spring wound around a fixed brake drum and one end of which is fixed to a member connected to the cable while the other end or the member connected to this end, is held applied against a fixed part of the casing or support so that, the cable being pulled out, the spring is tightened on the brake drum and thus exerts its braking action.
This arrangement makes it possible to obtain a rapid braking device which is safe in its operation, composed of parts which are not very sensitive to heat and which can also be made to work in an oil bath which transmits the heat generated to the casing. exterior, which in turn is cooled by the surrounding air which sweeps over it while the car is in motion.
An embodiment of the invention has been shown by way of example in the accompanying drawing.
<Desc / Clms Page number 3>
Fig. 1 shows a shock absorber established in accordance with the invention, seen in axial section along line 1-1 of FIG. 2, and
Fig. 2 is a side elevation of the shock absorber.
Referring to the drawing, a denotes a threaded axle of solid construction which serves to secure the shock absorber to the chassis of the car, which is not shown in the drawing * The outer shell of the shock absorber consists of two parts 2 and 3, the first of which is provided with two heels 4 intended to grip the side member so that the part 2 cannot rotate relative to the frame. The other part 3 is mounted so as to be able to rotate on one axis 1 by means of a sleeve 5 and it is fixed by the nut 6.
The rotating part 3 of the casing is rigidly connected -with a pulley or cable drum 7 inside part 2 by means of three screws 8 penetrating into: the bosses or heels of the cable drum . A cable 10, for example of steel wire, is placed on the drum 7 provided with guide grooves for the cable and around which it is wound a few turns. Fixed on the one hand to the drum, the cable passes through the other end of the fixed part 2 by an opening and will be fixed in the ordinary way to the axle of the car, that is to say to the main axle. or rear depending on where the shock absorber is mounted.
The cable drum is provided with a metal lining 11 bearing on a flange 12 established inside: the fixed part 2 of the casing and the moving part 3 is provided with a metal lining. analogue 3 on axis 1. This arrangement keeps the closed space formed by parts 2, 3 and 7 full: with oil.
The brake serving to slow down or thwart the pulling of the cable out of the casing 3 consists, according to the invention, of a strong helical spring 14 wound around a brake drum 15 'which is fixed. suitably to a flange 16 inside the fixed part 2. One of the ends of the
<Desc / Clms Page number 4>
brake spring 14 is attached to a pin 17 mounted on a box 18 guided by the heels 9, so as to be able to move slightly in the axial direction but not to rotate with respect to the cable drum 7, so that it is always driven by the rotation of said drum.
The box 18 contains a weaker spiral spring 19, one end of which is fixed to a pin 20, itself fixed to the box 18 in such a way that said spring 19 tends to rotate the box and, consequently, the drum. cable 7. This spring 19 is used to bring the cable 10 into the casing 2 after leaving it by sàite movements of the chassis of the car relative to the axle. The other end of the brake spring 14 is fixed to a pin 25 mounted on a ring: the friction 22 which can rotate on the brake drum 15 and which is held pressed against the inner face of the fixed part 2 of the. envelope by spring tension 14.
The axially movable spring box 18 bears on three = adjustment screws 23 screwed into the mobile part 3 of the casing and the ends of which bear on extensions 24 of the spring box 18. These screws 23 allow the tension to be adjusted. of the brake spring 14 in the axial direction and, consequently, the pressure with which the ring: the friction 22 bears on the inner face of the part 2 of the casing can be increased or reduced at will. shown in fig. 1, the brake spring has a rectangular section, so that it has a relatively large bearing surface on the brake drum 15 which is preferably, together with the spring, made of hardened steel.
To install the shock absorber on the car, the cable 10 is pulled out of the casing and it is fixed to the axle so that the spring 19 is slightly tensioned while the brake spring 14 rests without tension around the drum.
<Desc / Clms Page number 5>
braking 15, When, during the movement of the vehicle, one of its wheels passes over a bump of the rotte, the spring on which dela body is suspended on this wheel is compressed; it follows that the traction on the cable 10: the corresponding damper ceases, so that the relatively weak spring 19 can turn the box 18 and the cable drum 7 and make the cable enter the envelope sufficiently so that it is tense again.
By rotating in this way, the spring box 18 drives the brake spring 14 and the friction ring 22 without the latter engaging or engaging with the brake drum 15. When the roof of the car tends to resume its operation. , unbalanced or equilibrium position, traction is exerted on the cable 10 and, as a result of the resistance to rotation exerted by the friction ring 22, the 3rd brake spring 14 engages strongly around the brake drum 15 , thus slowing the pull of cable 10 out of the casing. In this way, the shock absorber performs the desired braking or limiting action when the car body moves away from the axle,
while the brake is practically inactive when the spring 19 returns the cable in the casing * As, as was explained above, the brake can be operated in the Utility, there is no need to fear 'brake heating or damper squeal during service.
The embodiment described above and shown in the drawing should be considered only as an example, and it is understood that it is subject to modifications, as regards its details, in several forms without departing from the principle or within the scope of the invention.