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" Perfectionnements apportés aux dispositifs de carburation pour assurer le démarrage et la marche à froid des moteurs à combustion interne ".
X1 est devenu usuel d'assurer le démarrage et la mar- che à froid des moteurs à combustion interne par l'emploi de carburateurs adjoints ou auxiliaires, que l'on peut brancher sur la tuyauterie générale d'aspirationau delà de la van@e des gaz du carburateur principal pour les substituer pendant ces pério- des audit carburateur principal, Et il a été indiqué que les mi- ses en et hors action de ces carburateurs auxiliaires ainsi que leur réglage au cours du fonctionnement peuvent être commandés par des dispositifs thermostatiques appropriés, i-ais il est évi- dent que ceux-ci ne doivent pas agir uniquement sous l'influence de températures externes quelconques,
par exemple de la tempéra- ture ambiante, ou de celle déterminée par des dispositifs de ré- chauffage électriques ou analogues, également externes et plus ou moins indépendants des conditions de température du moteur. l'action du système thermostatique doit être directement déter-
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minée par les conditions de température du moteur lui-même, les- Quelles sont extrêmement variables en fonction de sa propre ;Lar- che.
L'invention a pour but d'utiliser, pour agir sur les systèmes thermostatiques ainsi agences, La température qui règne dans le carburateur auxiliaire lui-même et qui dépend de celle de l'air admis audit carburateur, cette température devant, par des dispositions appropriées, être déterminée constamment par les conditions variables de la température du moteur pendant que celui-ci fonctionne.
Elle consiste, d'uen manière générale, à disposer, a l'interieur au carburateur auxiliaire, le système thermostat!- que commandant les organes et les moyens pour la luise en et hors action dudit carburateur, ainsi qu'éventuellement ceux pour le réglage (le son fonctionnement et à etablir la prise de l'air, admis audit carburateur, en contact ou à proximité de tels or- ganes du moteur que nécessaires, pour que la température de ce- lui-ci détermine celle de cet air.
La disposition générale de mise en et nors action du carburateur auxiliaire peut être réaliste en faisant commander par le système thermostatique, disposé comme il vient ci'être indiqué, l'organe (par exemple une soupape) contrôlant l'ouver- ture et la fermeture de la communication du carburateur auxi- liaire avec la tuyauterie du carburateur principal.
, La disposition peut alors comporter, éventuellement, l'utilisation du dispositif de soupape commandée par système thermostatique décrit dans le brevet Belgique N 360.950 déposé le 25 mai 1929 au même nom, dispositif dans lequel la soupape est solidaire d'un piston baignant dans le liquide d'un dash- pot, et dont l'état physique (consistance) est fonction de la température, de telle manière que suivant la valeur de cette dernière, avec la coagulation du liquide,la soupape est immo- bilisée dans une de ses positions extrêmes, et avec la fluidité de ce liquide elle est licre de prendre la position opposée.
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uel que soit le système ther!:
-05tatique employé, la disposition peut être appliquée, cOÍ.üme il va de soi et comme il sera montre en détail ci-après par divers exemples, aux carbu- rateurs auxiliaires de tout genre, particulièrement à ceux mu- nis de dispositifs de réglage d'alimentation en carburant visant à satisfaire aux conditions particulières très variables de mar- che aux périodes considérées.
Elle est plus particulièrement
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applicable, à titre à'exemple, aux carburateurs du genre en question comportant l'emploi de moyens propres à régler constar-,-- ment l'alimentation en carburant en fonction desdites conditions variables de marche du moteur, ou à compléter (supplémenter), remplacer, transformer ou corriger lesdits moyens de réglage, notamment ceux décrits dans les brevets belges antérieurs N
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36:.94 du 9 août 19:9, ï 380.530 du 1 juin 1931, ? 358.566 du 19 février 1932, ? provisoire 504.907 du 9 juin 1932, î provisoire 307.367 du 25 novembre 1932, déposés au 1:ê#ie nO::11 et dans le brevet d'addition France ? provisoire 30.739 du 11
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juin 1932 au brevet France ? 700.188, également déposé FU lliê:'ne nom.
L'invention consiste encore en une autre disposition, comportant l'utilisation d'un système theriiiostatique établi à l'intérieur des carburateurs auxiliaires, comme exposa ci-des-
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sus, non plus seulement pour c02L&nder les communications de ces carburateurs avec la tuyauterie générale, mais encore, conjoin- tement ou non avec cette première application, pour commander
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et contrôler les moyens ci-dessus rappelés d21iffien0ation en carburant dont sont munis lesdits carburateurs, leur période d'emploi, les modifications directes ou indirectes de leur ré- glage, l'admission ou la suspension de tout ou partie de leur alimentation en carburant, etc.
Elle peut comporter, dans ce dernier cas, l'utilisa-
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tion, comme système thermostatique reglanr l'alimentation en carburant, du ài>;;positif de réglage de débit des liquides en fonction de le température décrit dans le brevet belge N
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338.010 du 20 novembre 1926 et déposé au même nom, dispositif dans lequel on utilise les variations de la tension de vapeur du liquide en circulation-- ces variations résultant de celles de la température à l'intérieur d'une cloche constituant le système thermostatique, pour faire varier le niveau du liquide dans ladite cloche, et en conséquence le nombre d'orifices, éta- ges le long d'un tube de décharge, que peut atteindre le liquide pour s'écouler.
L'invention consiste, mises à part ces dispositions principales, en certaines autres dispositions, qui s'utilisent de préférence en même temps et dont il sera plus explicitement perlé ci-après.
Elle vise plus particulièrement certains modes d'ap- plication ainsi que certains modes de réalisation, desdites dis- positions; et elle vise plus particulièrement encore, et ce à titre de produits industriels nouveaux., les dispositifs de car- buration du genre en question, comportant application de ces mêmes dispositions, les éléments et outils propres à leur éta- blissement, ainsi que les moteurs munis de semblables dispositifs de carburation.
Et elle pourra, de toute façon, être bien comprise à l'aide du complément de description qui suit ainsi que des des- sins ci-annexés, lesquels complément et dessins sont, bien en- tendu, donnés surtout à titre d'indication.
Les diffèrentes figures montrent des carburateurs en coupe schématique verticale.
La fig. 1 montre un carburateur ordinaire muni, pour le démarrage et la marche à froid, d'un carburateur adjoint, le- quel est complété, selon 1'invention, par un système thermosta- tique logé à l'intérieur dudit carburateur adjoint pour comman- der la communication de ce dernier avec la tuyauterie d'aspira- tion générale.
La fig. 2 montre l'application, à la disposition selon la fige 1, du système thermostatique décrit dans le brevet belge N 360. 950.
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La fig. 3 :contre une variante de la disposition selon la fig. 1.
Les fig. 4,5, 6 et 7 montrent, respectivement, des applications différentes de la disposition selon la fig. 1 à la commande des réglages des moyens dalimentation en carburant des carburateurs auxiliaires décrits dans les brevets belges N 362.924, n 386.566 et n provisoire 307.367.
La fig. 8, enfin, montre l'application, à des dispo- sitions analogues montrées sur les figures précédentes, du dis- positif thermostatique de réglage de débit décrit dans le brevet belge ? 338.010.
Selon l'invention, et plus spécialement selon celui de ses modes d'application ainsi que ceux des modes de réa lisa- tion de ses diverses parties auxquels il semble qu'il y ait lieu d'accorder la préférence, se proposant de compléter un carbura- teur auxiliaire, propre à assurer l'alimentation d'un moteur pendant les périodes de démarrage et de marche à froid, par un dispositif thermostatique commandant la mise en et hors action dudit carburateur, ou son réglage en cours de fonctionnement, l'action de ce dispositif devant être directement déterminée par les conditions de température dudit moteur, on s'y prend comme suit, ou de façon analogue.
Cn fait comporter, au carburateur principal, essen- tiellement et comme montré sur les différentes figures, une cuve à niveau constant 1, des gicleurs 2 et 3, un canal de ra- lenti 4 et une conduite ou tuyauterie d'aspiration 5 avec venue d'étranglement 6.
On constitue,, suivant un mode de réalisation général, le carburateur auxiliaire -car un gicleur 7 débitant dans une chambre de carburation 8 pour former avec l'air arrivant par une tubulure 9 munie éventuellement d'un orifice 9 d'arrivée d'air froide un mélange gazeux qui, par un canal 10 et un débouché 11 arrive dais la tuyauterie 5 au delà de la vanne 6. La communica- tion entre le carburateur 8 et la tuyauterie 5 est, ordinaire-
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ment, établie et interrompue à l'aide d'un robinet manoeuvré à la main et orévu dans le canal 10.
Conformèrent à l'invention, et d'une manière générale, un appareil thermostatique 12, par exemple une cellule dilata- ble d'un type connu, une lame bi-métallique, ou tout autre or- @ane analogue, est logé dans la chambre 8, et la. tubulure d'ar- rivée d'air S est disposée de manière à être rechauffée directe- ment par le moteur. C'est ainsi, par exemple,que sur toutes les figures, cette tubulure est enroulée sur une partie de sa lon- gueur autour du tuyau d'échappement du moteur. Un orifice 9 , éventuellement réglable, permet par addition d'air froid d'ajus- ter la température de l'air admis au carburateur de départ.
Suivant un premier mode de réalisation de l'invention (fig. 1) l'appareil thermostatique 12, qui sert à commander au- tomatiquement l'ouverture et la fermeture de la communication entre la chambre de carburation 8 et la tuyauterie 5, porte à son extrémité libre une soupape 13, qui reste à distance de l'entrée du canal 10 quand la cellule 12 est contractée et qui vient obturer l'entrée de ce canal, par l'expansion de cette cellule 12 sous l'apport thermique de l'air arrivant de plus en
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Gfisll< plus:par S, à mesure que le moteur s'échauffe par s propre -.-ar- che.
Pour conserver dans la chambre 8 une température mainte- nant la cellule 13 dilatée et la soupape 13 fermée, on a prévu un petit canal 14 débouchant en un point en ariont de la vanne 6 dans le carburateur principal, ce canal aspirant suffisamment d'air, dans la chambre 8, pendant la marche normale pour y assu- rer une légère circulation continue de l'air chaud débité par la tubulure 9. Un petit orifice 15, percé dans la soupape 13 et maintenant une faible communication entre 8 et 5, peut également être prévu pour assurer le même résultat que le canal 14.
Le fonctionnement d'un tel appareil est déjà claire- ment compréhensible en suivant la description ci-dessus. Au dé- part, le système thermostatique étant contracté, le carburateur adjoint 7-8-10 est automatiquement en service. A mesure que la
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marche du moteur échauffe l'air admis en 9,la cellule 12 se dilate et met hors action, en obturant l'issue 10 par la soupape 13, le carburateur adjoint. La circulation d'air chaud continuant suffisamment par le canal 14 ou par l'orifice 15, pencant la marche normale, l'obturation est maintenue jusqu'à refroidisse- ment pararrêt prolongé du moteur.
Sur la fige 4 on a constitué le dispositif thermosta- tique d'après le brevet belge N 360.950. Dans ce cas, on cons- titue ce dispositif par une soupape 13 solidaire d'un piston 16 baignant dans le liquide d'un dash-pot 17, l'ensemble étant, selon l'invention, logé dans la chambre 8. L'état physique du liquide, dans lequel baigne le piston 16, est fonction de la température, et est choisi de façon que ce piston, suivant l'é- tat de viscosité dudit liquide, soit libre de coulisser dans le dash-pot 17 ou immobilisé par la coagulation du liquide.
Le fonctionnement est aisé à comprendre. Quand le mo- teur est arrêté après une période quelconque de fonctionnement, l'ensemble est chaud, le liquide du d&sh-pot est fluide, le piston 16 descend par son propre poids et celui de la soupape 13, cette soupape venant ainsi occuper sa position d'ouverture.
La refroidissement provoque la coagulation du liquiae et le piston est immobilisé dans cette position. Au départ suivant, le carburateur 7-8-10 est donc en position de service. A mesu- re que l'air chaud, débité par la tubulure 9, transmet la cha- leur du moteur à la chambre 8 le liquide du dash-pot 17 rede- vient fluide, le piston 16 est libre de coulisser et la dépres- sion régnant dans le canal 10 aspire la soupape 13 et l'appli- quc sur l'orifice d'entrée du canal 10 en interrompant la com- munication entre le carburateur 8 et la 'tuyauterie 5. Le carbu- rateur auxiliaire est cinsi mis hors action.
Sur la fig.. 3, le dispositif thermostatique 12 est supposé être constitué par un organe tel qu'une lame bi-métal- liquo, qu'il y a lieu de protéger contre les déformations per- manentes que causerait un apport de chaleur excessif' fourni par
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la circulation de l'air chaud pendant la marche normale et pas- saut par les conduits 9 et 14. Le dispositif thermostatique en question est alors muni d'une soupape 18 obturent l'arrivée d'air par9 en même temps que la soupape 15 obture l'issue 10.
Ladite soupape 18 est percée d'un petit orifice 19 par lequel se produit une légère circulation permanente d'air chsud entre les conduits 9 et 14, cette circulation étant suffisante pour maintenir, dans la chambre 8, une température maintenant, pen- dant la marche normale, les soupapes 13 et 18 dans leur position de fermeture.
La disposition générale, montrée sur les figures pré- cédentes, est évidemment applicable dans tous le;3 cas et pour tout genre de carburateur auxiliaire devant être automatiquement brcnché sur la conduite d'aspiration générale ou débranché, d'a- près les conditions de température déterminées par la marche du moteur.
Lais confie il est bien connu, les carburateurs auxi- liaires de ce genre sont usuellement munis de moyens propres à faire varier la richesse du mélange gazeux qu'ils fournissent, en rapport avec les conditions très amplement et très rapidement variables de la marche du moteur aux périodes d'emploi envisa- gées. D'une manière générale, on a recours à des dispositions assurant un débit de carburant indépendant, au òins pour une très large part, de la vitesse d'aspiration dans le carburateur auxiliaire, et cela dans le but d'obtenir une richesse du mé- lange décroissante au fur et à mesure qu'accélère automatique- ment le moteur au cours de sa période de réchauffage.
Parmi les moyens qu'on peut adopter à cet effet, on a indiqué, à titre d'exemple, dans les brevets belges N 362.924 et 326.566, déposés au même non, une disposition qui consiste à faire debiter, dans la chambre de mélange du carburateur, un gicleur qui puise le Carburant dans une capacité communiquant avec l'atmosphère et dont l'alimentation est assurée par un ori- sous fice calibré débitant/une charge constante, par exemple celle
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de la chambre à niveau constant.
Avec cette disposition, cornue il est bien connu, l'alimentation de la capacité ouverte à l'at- mosphere et, par conséquent, le depit du gicleur sont sensible- ment indépendante de l'aspiration dans la chambre de mélange, et pourvu que cette indépendance soit suffisamment réalisée, la richesse du mélange est décroissante au fur et à mesure qu'ac- célère le moteur, dont les résistances internes diminuent par le réchauffage.
La quantité d'air augmente avec la vitesse d'aspi- ration tandis que la quantité de carburant reste pratiquement déterminée, au moins pour une large part, par la charge constan- te, laquelle fixe cette part à une quantité constante par unité de temps. Dans le brevet belge N provisoire 307.327, il a été exposè que l'on peut compléter la disposition ci-dessus rappelée et qui fait l'objet du brevet belge ? 362.924, par des disposi- tions auxiliaires pouvant entrer en jeu note'.-ment quand des con- ditions extraordinaires se présentent, pour lesquelles le ré- glage moyen de la disposition ordinaire est,avantageusement a modifier.
Ces dispositions auxiliaires sont alors actionnées et réglées, soit pour fournir un supplément de carburant, soit pour être substituées à la disposition ordinaire et fournir le débit total, soit encore pour transformer le réglage de la dis- position ordinaire.
Sur la fig. 4 on a montré une disposition dans laquel- le on a prevu l'utilisation, donnée à titre d'exemple dans le brevet belge ? provisoire 307.327, d'un orifice calibré d'ali- mentation supplémentaire de la capacité dans laquelle puise le gicleur du carburateur auxiliaire, le débit de cet orifice étant contrôlé, conformément à l'invention, par un pointeau actionné par un système thermostatique. Le dispositif de réglage de dé- bit est constitué, selon le -brevet 13 362.924, par un orifice calibré 20, sur lequel agit la charge du niveau constant 1 et qui alimente une capacité 21, ouverte à l'atmosphère, dans la- quelle puise le gicleur 7 du carburateur auxiliaire.
Ce dispo- sitif est complété, selon le brevet belge ? 307.327, ar un
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deuxième orifice calibré 2 débitant du carburant en supplément à celui fourni par l'orifice 20, lequel orifice 22 est commande par un pointeau 23 actionné thermostatiquement. A cet effet on peut utiliser, pour la commande de ce pointeau 23, le système thermostatique 12 logé dans la chambre 8 du carburateur a,uxi- liaire et soumis, par l'intermédiaire de l'air circulant entre les conduits 9 et 10 ou 9 et 14 aux conditions de température du moteur.
Sur la fig. 5 on utilise le système thermostatique 12 pour contrôler la section du passage 24 existant entre l'atmos- phère et une capacité 21 dans laquelle débouche l'orifice 20 débitant le carburant, ledit contrôle ayant lieu à l'aide d'une soupape ou pointeau 25. Comme il a été exposé dans le brevet belge ? 36.94, le débit de l'orifice calibré 20 peut être sensiblement indépendant de l'aspiration, si le passage 24 pré- vu entre la capacité 21 et l'atmosphère est pratiquement libre, et le débit sensiblement constant par unité de temps,assure une richesse du mélange décroissant, au fur et à mesure que le mo- teur réchauffé tend à accélérer.
Si on donne au passage 24 une section calibrée, une certaine aspiration, sexerç alors dans la capacité 21, par le gicleur 7, et on obtient qu'au débit sous charge de l'orifice 20, donnant une richesse décroissante du mélange, s"ajoute un certain débit croissant avec l'aspira- tion, résultat qui modifie celui visé par l'emploi du débit constant seul, et qui peut aller jusqu'à provoquer l'inversion de ce débit, c'est-à-dire jusqu'à maintenir une richesse cons- tante ou une richesse croissante, si la part da débit sous charge n'est pas suffisante.
Selon l'invention, on utilise le supplément, fourni par le débit par aspiration, mais seulement quand des conditions de température extrêmes (abaissement) dépassent celles pour les- quelles le réglage moye, fourni par le débit constant, est éta- bli, c'est-à-dire seulement quand à cet abaissement de tempéra- ture doit correspondre un enrichissement supplémentaire du mé-
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lange. La contraction du système thermostatique 12 étant maxi- mum pour ces conditions, et le passage 24 plus ou moins obturé par la soupape 25, ce résultat est obtenu et disparaît graduel- lement à mesure que se produit le réchauffage du moteur par l'intermédiaire de l'air circulant par les conduits 9 et 10.
Cet air, en agissant sur le système thermostatique, fait ouvrir la soupape 25 et rétablit la libre communication, en 24, de la capa.cité .Il avec l'atmosphère et les conditions ordinaires de fonctionnement à débit sensiblement constant du dispositif d'a- limentation 20-21-7.
Les fig. 6 et 7 montrent de quelle façon les disposi- tifs, établis selon l'invention et tels que ceux indiqués sur les fig. 1 à 5, à-titre purement illustratif, -- étant entendu que toute autre disposition constituée d'après l'invention peut être établie en leur lieu et place --, sont à comprendre parmi ceux qui, selon le brevet belge ? provisoire 307.327, peuvent être combinés avec la disposition ordinaire décrite dans le bre- vet N 362.94 pour la compléter.
Enfin, la fig. 8 contre l'utilisation, comme système thermostatique réglant l'alimentation en carburant, du disposi- tif de réglage de débit des liquides en fonction de la tempéra- ture selon l'objet du brevet belge N 338.010.
L'organe, logé dans la chambre 8 du carburateur auxi- liaire et soumis à la chaleur de l'air circulant dans les con- duits 9 et 10 se trouve, da.ns ce cas, à la partie supérieure d'une cloche 26, plongeant dans le carburant à nive&u constant contenu dans une capacité 27. Les variations de tension de va- peur, produites dans la cloche 26 sous l'effet thermique en 8, font varier le niveau dans cette cloche, ce niveau du carburant constituant, en quelque sorte, la paroi mobile du système thermo- statique des exemples précédents.
Il en résulte que, suivant la , hauteur de ce niveau, un nombre plus ou moins grand d'orifices de circulation de carburant 30a, 30b, 30 , etc ayant la même fonction que l'orifice 20 des fig. 4 à 7 et étagés le long d'un
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tube de décharge 31, sont en débit pour alimenter une capacité
21 du système de giclage 21-7 déjà décrit. Il est évident que la section de débit du carburant est fonction de la température de la chambre 8 et par conséquent de la chaleur transmise par le moteur. Le débit constant établi entre les capacités 27 et 21 est ainsi modifié en fonction de la température du moteur de sorte que la décroissance de la richesse du Mélange en fonction des conditions de marche du moteur, est amplifiée.
Comme il va de soi, et comme fil résulte déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite aucunement à ceux de ses modes d'application non plus qu'à ceux de ses modes de réalisation de ses diverses parties ayant été plus spécialement indiqués; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes.
R É S U M É.
L'invention a pour objet des perfectionnements appor- tés aux dispositifs de carburation pour assurer le démarrage et la marche à froid des moteurs à combustion interne, à l'aide d'un carburateur adjoint ou auxiliaire substitué, pendant ces périodes, au carburateur principal, et dont la. mise en et hors action, ainsi que le réglage au cours de fonctionnement, peuvent être commandés par des systèmes thermostatiques appràpriés.
Elle a pour but d'utiliser, pour agir sur les systèmes thermostatiques ainsi agencés, la température qui règne dans le carburateur auxiliaire lui-même et qui dépend de celle de l'air admis audit carburateur, cette température devant, par des dis- positions appropriées, être déterminée constamment par les con- ditions très variables de la. température du moteur pendant que celui-ci fonctionne.
Les perfectionnements consistent : d'une manière gêne- rale, à disposer, à l'intérieur du carburateur auxiliaire, le système thermostatique commandant les organes et les moyens pour la mise en et hors action dudit carburateur, ainsi qu'éventuel- lement ceux pour le réglage de son fonctionnement et à établir 3 la prise de l'air, admis audit carburateur, en contact ou à pro-
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"Improvements made to fuel systems to ensure cold starting and running of internal combustion engines".
X1 has become customary to ensure the starting and cold running of internal combustion engines by the use of auxiliary or auxiliary carburettors, which can be connected to the general suction pipe beyond the valve. gases from the main carburettor to replace them during these periods of said main carburetor, And it has been indicated that the switching on and off of these auxiliary carburettors as well as their adjustment during operation can be controlled by thermostatic devices suitable, but it is obvious that these should not act only under the influence of any external temperatures,
for example from the ambient temperature, or from that determined by electric or similar heating devices, also external and more or less independent of the temperature conditions of the engine. the action of the thermostatic system must be directly deter-
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undermined by the temperature conditions of the engine itself, the- Which are extremely variable depending on its own; Leak.
The object of the invention is to use, in order to act on the thermostatic systems thus agencies, the temperature which prevails in the auxiliary carburetor itself and which depends on that of the air admitted to said carburetor, this temperature in front, by provisions be determined constantly by varying engine temperature conditions while the engine is running.
It consists, in a general way, to have, inside the auxiliary carburetor, the thermostat system! - that controlling the organs and the means for the shine in and out of the action of said carburetor, as well as possibly those for the adjustment. (its operation and to establish the air intake, admitted to said carburetor, in contact with or near such parts of the engine as necessary, so that the temperature of the latter determines that of this air.
The general arrangement for switching on and off the action of the auxiliary carburettor can be made realistic by having the thermostatic system, arranged as just indicated, control the organ (for example a valve) controlling the opening and closing. communication of the auxiliary carburetor with the main carburetor piping.
, The arrangement can then include, optionally, the use of the valve device controlled by a thermostatic system described in Belgian patent N 360,950 filed May 25, 1929 with the same name, device in which the valve is integral with a piston bathed in the liquid of a dash-pot, and whose physical state (consistency) is a function of the temperature, so that depending on the value of the latter, with the coagulation of the liquid, the valve is immobilized in one of its extreme positions, and with the fluidity of this liquid it is easy to take the opposite position.
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Regardless of the system ther !:
-05 State employed, the arrangement can be applied, as it goes without saying and as will be shown in detail hereinafter by various examples, to auxiliary carburettors of all kinds, particularly to those fitted with adjustment devices fuel supply designed to meet the very variable particular market conditions at the periods considered.
It is more particularly
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applicable, by way of example, to carburettors of the type in question comprising the use of suitable means to constantly adjust the fuel supply according to said variable engine operating conditions, or to supplement (supplement) , replace, transform or correct said adjustment means, in particular those described in earlier Belgian patents N
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36: .94 of August 9, 19: 9, ï 380.530 of June 1, 1931,? 358.566 of February 19, 1932,? provisional 504,907 of June 9, 1932, provisional 307,367 of November 25, 1932, filed in 1: ê # ie No. :: 11 and in the French patent of addition? provisional 30.739 of 11
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June 1932 to the French patent? 700.188, also filed FU lliê: 'ne nom.
The invention consists of yet another arrangement, comprising the use of a thermostatic system established inside the auxiliary carburettors, as explained below.
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sus, not only to c02L & nder the communications of these carburettors with the general piping, but also, jointly or not with this first application, to control
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and check the aforementioned means of fuel differentiation with which said carburetors are fitted, their period of use, direct or indirect modifications to their setting, the admission or suspension of all or part of their fuel supply, etc.
It may include, in the latter case, the use of
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tion, as a thermostatic system regulating the fuel supply, from the toi> ;; positive for regulating the flow of liquids as a function of the temperature described in the Belgian patent N
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338.010 of 20 November 1926 and registered with the same name, device in which one uses the variations of the vapor pressure of the circulating liquid - these variations resulting from those of the temperature inside a bell constituting the thermostatic system, to vary the level of the liquid in said bell, and consequently the number of orifices, stages along a discharge tube, which the liquid can reach in order to flow.
The invention consists, apart from these main arrangements, of certain other arrangements which are preferably used at the same time and which will be described more explicitly below.
It relates more particularly to certain modes of application, as well as certain embodiments, of said provisions; and it targets more particularly still, and this as new industrial products., the fuel systems of the type in question, including application of these same provisions, the elements and tools specific to their establishment, as well as the engines. fitted with similar carburizing devices.
And it can, in any event, be clearly understood with the aid of the additional description which follows as well as the accompanying drawings, which supplement and drawings are, of course, given above all by way of indication.
The various figures show carburetors in vertical schematic section.
Fig. 1 shows an ordinary carburettor fitted, for starting and cold running, with an assistant carburettor, which is supplemented, according to the invention, by a thermostatic system housed inside said assistant carburettor for control. der its communication with the general suction piping.
Fig. 2 shows the application, available according to fig. 1, of the thermostatic system described in Belgian patent N 360. 950.
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Fig. 3: against a variant of the arrangement according to FIG. 1.
Figs. 4,5, 6 and 7 show, respectively, different applications of the arrangement according to FIG. 1 to control the settings of the fuel supply means of the auxiliary carburettors described in Belgian patents N 362,924, n 386,566 and provisional n 307,367.
Fig. 8, finally, shows the application, to similar arrangements shown in the preceding figures, of the thermostatic flow control device described in the Belgian patent? 338.010.
According to the invention, and more especially according to that of its modes of application as well as those of the embodiments of its various parts to which it seems that preference should be given, proposing to complete a auxiliary carburetor, suitable for supplying an engine during the starting and cold running periods, by a thermostatic device controlling the activation and deactivation of said carburettor, or its adjustment during operation, the action of this device to be directly determined by the temperature conditions of said engine, the procedure is as follows, or analogously.
Cn has, at the main carburettor, essentially and as shown in the various figures, a constant level tank 1, jets 2 and 3, an idle channel 4 and a suction pipe or pipe 5 with inlet throttle 6.
Is constituted ,, according to a general embodiment, the auxiliary carburetor -car a nozzle 7 flowing into a carburizing chamber 8 to form with the air arriving through a pipe 9 possibly provided with an orifice 9 for air inlet cold a gas mixture which, through a channel 10 and an outlet 11 arrives in the pipe 5 beyond the valve 6. The communication between the carburettor 8 and the pipe 5 is usually
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ment, established and interrupted by means of a manually operated valve and placed in channel 10.
In accordance with the invention, and in general, a thermostatic apparatus 12, for example an expandable cell of a known type, a bi-metallic strip, or any other similar organ, is housed in the bedroom 8, and the. S air inlet pipe is arranged so as to be heated directly by the engine. It is thus, for example, that in all the figures, this tubing is wound over part of its length around the exhaust pipe of the engine. An orifice 9, which may be adjustable, makes it possible by adding cold air to adjust the temperature of the air admitted to the starting carburetor.
According to a first embodiment of the invention (fig. 1) the thermostatic apparatus 12, which serves to automatically control the opening and closing of the communication between the carburizing chamber 8 and the pipe 5, door to door. its free end a valve 13, which remains at a distance from the inlet of the channel 10 when the cell 12 is contracted and which closes the entry of this channel, by the expansion of this cell 12 under the thermal input of the air coming more and more
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Gfisll <plus: by S, as the motor warms up by s clean -.- arch.
To maintain in chamber 8 a temperature maintaining cell 13 expanded and valve 13 closed, a small channel 14 has been provided which opens out at a point at the start of valve 6 in the main carburetor, this channel sucking in sufficient air. , in chamber 8, during normal operation to ensure there a continuous slight circulation of the hot air delivered by the pipe 9. A small orifice 15, pierced in the valve 13 and maintaining a weak communication between 8 and 5, can also be expected to provide the same result as channel 14.
The operation of such an apparatus is already clearly understandable by following the description above. Initially, with the thermostatic system contracted, the 7-8-10 auxiliary carburetor is automatically in service. As the
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running of the engine heats the air admitted in 9, the cell 12 expands and puts out of action, by closing the outlet 10 by the valve 13, the assistant carburetor. As the circulation of hot air continues sufficiently through channel 14 or through orifice 15, inclining normal operation, the shutter is maintained until cooling by prolonged stopping of the engine.
In Fig. 4, the thermostatic device has been constructed according to Belgian patent N 360,950. In this case, this device is constituted by a valve 13 integral with a piston 16 bathed in the liquid of a dash-pot 17, the assembly being, according to the invention, housed in the chamber 8. L ' physical state of the liquid, in which the piston 16 bathes, is a function of the temperature, and is chosen so that this piston, depending on the state of viscosity of said liquid, is free to slide in the dash-pot 17 or immobilized by the coagulation of the liquid.
The operation is easy to understand. When the engine is stopped after any period of operation, the assembly is hot, the liquid of the d & sh-pot is fluid, the piston 16 descends by its own weight and that of the valve 13, this valve thus coming to occupy its open position.
The cooling causes the liquiae to coagulate and the piston is immobilized in this position. At the next start, the 7-8-10 carburetor is therefore in the service position. As the hot air, delivered by the pipe 9, transmits the heat from the engine to the chamber 8, the liquid in the dash-pot 17 becomes fluid again, the piston 16 is free to slide and the depressur- The pressure in channel 10 sucks in valve 13 and applies it to the inlet of channel 10, interrupting communication between carburetor 8 and pipe 5. The auxiliary carburetor is thus put on. out of action.
In fig. 3, the thermostatic device 12 is assumed to be constituted by a member such as a bi-metallic strip, which should be protected against the permanent deformations that would cause an excessive heat input. ' provided by
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the circulation of hot air during normal operation and passes through the conduits 9 and 14. The thermostatic device in question is then provided with a valve 18 shut off the air inlet through 9 at the same time as the valve 15 closes the exit 10.
Said valve 18 is pierced with a small orifice 19 through which there is a slight permanent circulation of air chsud between the conduits 9 and 14, this circulation being sufficient to maintain, in the chamber 8, a temperature now, during the normal operation, valves 13 and 18 in their closed position.
The general arrangement, shown in the preceding figures, is obviously applicable in all cases and for any type of auxiliary carburetor which must be automatically connected to the general suction line or disconnected, according to the conditions of temperature determined by the running of the engine.
Lais confides it is well known, auxiliary carburettors of this kind are usually provided with means suitable for varying the richness of the gas mixture which they supply, in relation to the very widely and very rapidly varying conditions of the operation of the engine. the periods of employment envisaged. In general, we have recourse to arrangements ensuring an independent fuel flow, at least for a very large part, of the suction speed in the auxiliary carburetor, and this in order to obtain a richness of the fuel. - decreasing mixture as the engine automatically accelerates during its warm-up period.
Among the means that can be adopted for this purpose, it was indicated, by way of example, in Belgian patents N 362,924 and 326,566, filed with the same no, an arrangement which consists in causing the flow to flow into the mixing chamber of the carburettor, a nozzle which draws fuel from a capacity communicating with the atmosphere and whose supply is ensured by a calibrated orifice delivering / a constant charge, for example that
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of the room at constant level.
With this arrangement, retort it is well known, the feeding of the open capacity to the atmosphere and, therefore, the depit of the nozzle are substantially independent of the suction in the mixing chamber, and provided that this independence is sufficiently achieved, the richness of the mixture decreases as the engine accelerates, the internal resistances of which decrease by heating.
The quantity of air increases with the speed of aspiration while the quantity of fuel remains practically determined, at least to a large part, by the constant charge, which fixes this part at a constant quantity per unit of time. . In the provisional Belgian patent N 307,327, it was stated that one can complete the above mentioned provision and which is the subject of the Belgian patent? 362.924, by auxiliary provisions which may come into play, note '.-. When extraordinary conditions arise, for which the average setting of the ordinary provision is advantageously to be modified.
These auxiliary arrangements are then actuated and adjusted, either to provide additional fuel, or to be substituted for the ordinary arrangement and provide the total flow, or again to transform the adjustment of the ordinary arrangement.
In fig. 4 an arrangement has been shown in which the use has been foreseen, given by way of example in the Belgian patent? provisional 307.327, of a calibrated orifice for additional supply of the capacity from which the nozzle of the auxiliary carburetor draws, the flow rate of this orifice being controlled, in accordance with the invention, by a needle actuated by a thermostatic system. According to patent 13 362.924, the flow rate regulating device consists of a calibrated orifice 20, on which the charge of the constant level 1 acts and which supplies a capacitor 21, open to the atmosphere, in which draws the nozzle 7 of the auxiliary carburetor.
This device is completed, according to the Belgian patent? 307.327, ar a
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second calibrated orifice 2 delivering fuel in addition to that supplied by orifice 20, which orifice 22 is controlled by a needle 23 actuated thermostatically. For this purpose, it is possible to use, for the control of this needle 23, the thermostatic system 12 housed in the chamber 8 of the carburetor a, uxiliary and subjected, by means of the air circulating between the conduits 9 and 10 or 9 and 14 at engine temperature conditions.
In fig. 5 the thermostatic system 12 is used to control the cross section of the passage 24 existing between the atmosphere and a capacity 21 into which the orifice 20 discharges the fuel, said control taking place by means of a valve or needle. 25. As stated in the Belgian patent? 36.94, the flow rate of the calibrated orifice 20 can be substantially independent of the suction, if the passage 24 provided between the capacity 21 and the atmosphere is practically free, and the flow rate substantially constant per unit of time, ensures a decreasing richness of the mixture, as the warmed engine tends to accelerate.
If we give passage 24 a calibrated section, a certain suction, then sexerç in the capacity 21, by the nozzle 7, and we obtain that at the flow rate under load from the orifice 20, giving a decreasing richness of the mixture, s " adds a certain flow rate which increases with suction, a result which modifies that targeted by the use of the constant flow rate alone, and which can go so far as to cause the reversal of this flow rate, that is to say up to to maintain constant richness or increasing richness, if the part of the flow under load is not sufficient.
According to the invention, the supplement provided by the suction flow is used, but only when extreme temperature conditions (lowering) exceed those for which the average setting, provided by the constant flow, is established, c 'that is to say only when this lowering of the temperature must correspond an additional enrichment of the
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swaddle. The contraction of the thermostatic system 12 being maximum for these conditions, and the passage 24 more or less blocked by the valve 25, this result is obtained and gradually disappears as the engine warms up by means of the air circulating through ducts 9 and 10.
This air, by acting on the thermostatic system, opens the valve 25 and re-establishes free communication, at 24, of the capacity. It with the atmosphere and the ordinary operating conditions at a substantially constant flow rate of the air conditioning device. - power supply 20-21-7.
Figs. 6 and 7 show how the devices established according to the invention and such as those indicated in FIGS. 1 to 5, purely by way of illustration, - it being understood that any other arrangement constituted according to the invention can be established in their place and place -, are to be understood among those which, according to the Belgian patent? provisional 307.327, can be combined with the ordinary provision described in patent N 362.94 to supplement it.
Finally, fig. 8 against the use, as a thermostatic system regulating the fuel supply, of the device for regulating the flow of liquids as a function of temperature according to the subject of Belgian patent N 338.010.
The member, housed in the chamber 8 of the auxiliary carburetor and subjected to the heat of the air circulating in the ducts 9 and 10, is, in this case, at the upper part of a bell 26 , plunging into the fuel at constant level & u contained in a capacity 27. The variations in vapor voltage produced in the bell 26 under the thermal effect at 8, cause the level in this bell to vary, this level of the constituent fuel, in a way, the movable wall of the thermostatic system of the previous examples.
It follows that, depending on the height of this level, a greater or lesser number of fuel circulation orifices 30a, 30b, 30, etc. having the same function as the orifice 20 of FIGS. 4 to 7 and staged along a
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discharge tube 31, are in flow to supply a capacity
21 of the spraying system 21-7 already described. It is obvious that the fuel flow section is a function of the temperature of the chamber 8 and consequently of the heat transmitted by the engine. The constant flow rate established between the capacities 27 and 21 is thus modified as a function of the temperature of the engine so that the decrease in the richness of the mixture as a function of the operating conditions of the engine is amplified.
As is evident, and as the thread already results from the foregoing, the invention is in no way limited to those of its modes of application nor to those of its embodiments of its various parts having been more especially indicated; on the contrary, it embraces all the variants.
ABSTRACT.
The subject of the invention is improvements made to the carburizing devices for ensuring the starting and cold running of internal combustion engines, using an auxiliary or auxiliary carburettor substituted, during these periods, for the main carburettor. , and whose. activation and deactivation, as well as the adjustment during operation, can be controlled by suitable thermostatic systems.
Its purpose is to use, in order to act on the thermostatic systems thus arranged, the temperature which prevails in the auxiliary carburetor itself and which depends on that of the air admitted to said carburettor, this temperature in front, by arrangements appropriate, be determined constantly by the widely varying conditions of the. engine temperature while it is running.
The improvements consist: in a general manner, in placing, inside the auxiliary carburettor, the thermostatic system controlling the components and the means for putting said carburetor on and off, as well as possibly those for the adjustment of its operation and to establish 3 the intake of air, admitted to said carburetor, in contact with or near