FR2854928A1 - Fuel feed for motor vehicle internal combustion engine has regulating valve controlled by fuel pump thermostat between low and high pressure pumps - Google Patents

Fuel feed for motor vehicle internal combustion engine has regulating valve controlled by fuel pump thermostat between low and high pressure pumps Download PDF

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Abstract

The fuel feed for a motor vehicle internal combustion engine injection pump has a regulating valve (3) controlled by a thermostat between the low pressure fuel pump (9) and the high pressure fuel pump (5). The valve controls the fuel flow from the tank (1) to the engine (6) and return flow.

Description

La présente invention concerne un dispositif pourThe present invention relates to a device for

l'arrivée de carburant à une pompe d'injection haute pression d'un moteur à combustion interne, dans lequel est disposée, entre une pompe à carburant basse pression et une 5 pompe à carburant haute pression, dans le système basse pression du dispositif, une vanne de réglage commandée par thermostat qui commande en fonction des besoins l'arrivée de carburant du réservoir au moteur ainsi que le retour de carburant.  the supply of fuel to a high pressure injection pump of an internal combustion engine, in which is placed, between a low pressure fuel pump and a high pressure fuel pump, in the device's low pressure system, a thermostatically controlled regulating valve which controls the supply of fuel from the tank to the engine as well as the return of fuel as required.

Des dispositifs pour l'arrivée de carburant du réservoir d'un moteur à combustion à ses chambres de combustion présentent dans le cas de systèmes d'injection à haute pression un côté basse pression et un côté haute pression. Le côté basse pression est caractérisé ici par le 15 transport du carburant à partir du réservoir ou le retour de carburant non injecté, alors que le côté haute pression transporte le carburant, transporté par le système basse pression à au moins une pompe d'injection haute pression, sous haute pression dans les chambres de combustion du 20 moteur à combustion. Le transport s'effectue ici au moyen d'un filtre à carburant. Les exigences imposées au côté basse pression de l'arrivée de carburant sont ici la fourniture en fonction des besoins du carburant à la pompe d'injection à haute pression, un réchauffement rapide du 25 carburant étant assuré en particulier en cas de démarrage à froid et la température du carburant reflué dans le réservoir devant être limitée dans le même temps dans le retour de carburant.  Devices for supplying fuel from the tank of a combustion engine to its combustion chambers have, in the case of high pressure injection systems, a low pressure side and a high pressure side. The low pressure side is characterized here by the transport of fuel from the tank or the return of uninjected fuel, while the high pressure side transports the fuel, transported by the low pressure system to at least one high injection pump. pressure, under high pressure in the combustion chambers of the combustion engine. Transport is carried out here using a fuel filter. The requirements imposed on the low pressure side of the fuel inlet are here the supply according to the needs of the fuel to the high pressure injection pump, rapid heating of the fuel being ensured in particular in the event of cold starting and the temperature of the fuel back into the tank must be limited at the same time in the fuel return.

Par le document US 3 768 454, on connaît déjà un 30 système pour l'arrivée de carburant avec une vanne réglée par thermostat, qui est disposée entre un réservoir de carburant et un filtre qui est situé avant la pompe à injection pour un moteur à combustion. La vanne présente une conduite d'arrivée venant du réservoir de carburant et 35 une conduite retour dans ce réservoir. Il est prévu également une conduite aller pour la pompe d'injection et une conduite retour venant du moteur à la vanne. Un tiroir de commande réglé par un thermostat, est disposé dans la vanne de réglage de façon mobile entre deux positions extrêmes. Le thermostat est entouré par le carburant qui 5 est transporté à partir du réservoir et règle la position du tiroir de commande selon la température du carburant.  From document US Pat. No. 3,768,454, a system for the supply of fuel is already known with a thermostatically controlled valve, which is arranged between a fuel tank and a filter which is situated before the injection pump for a gasoline engine. combustion. The valve has an inlet line coming from the fuel tank and a return line in this tank. There is also a supply line for the injection pump and a return line from the engine to the valve. A control slide regulated by a thermostat is disposed in the adjustment valve in a movable manner between two extreme positions. The thermostat is surrounded by the fuel which is transported from the tank and adjusts the position of the control slide according to the temperature of the fuel.

Dans une première position extrême du tiroir de commande, du carburant est transporté du réservoir au moteur, le carburant réchauffé et introduit dans la vanne de réglage 10 par le retour se mélangeant dans un espace de mélange avec le carburant froid qui a été transporté à partir du réservoir et un réglage du tiroir de commande s'effectuant selon la température de mélange qui s'établit. Dans cette position du tiroir de commande, le retour dans le réservoir 15 est fermé par celui-ci. Par le carburant réchauffé et reflué par le moteur et par son mélange avec le carburant dans le circuit aller, on a un réchauffement rapide du carburant dans la conduite aller vers le moteur, étant donné que la quantité totale du carburant refluant est 20 ajoutée au carburant froid venant du réservoir. Un réchauffement rapide du carburant est souhaité lors de la phase de démarrage à froid du moteur, étant donné qu'en particulier le diesel forme à l'état froid des cristaux de paraffine qui peuvent boucher le filtre disposé entre le 25 réservoir et la pompe d'injection. Dans une seconde position du tiroir de commande, du carburant peut être transporté du réservoir au moteur, le carburant réchauffé et reflué est dirigé dans le circuit retour au réservoir.  In a first extreme position of the control slide, fuel is transported from the tank to the engine, the fuel reheated and introduced into the control valve 10 by the return mixing in a mixing space with the cold fuel which has been transported from of the tank and an adjustment of the control slide taking place according to the mixing temperature which is established. In this position of the control slide, the return to the reservoir 15 is closed by the latter. By the fuel warmed up and discharged by the engine and by its mixture with the fuel in the forward circuit, there is a rapid heating of the fuel in the forward line to the engine, since the total amount of the refluxed fuel is added to the fuel. cold from the tank. Rapid heating of the fuel is desired during the cold start phase of the engine, since in particular the diesel forms in the cold state paraffin crystals which can clog the filter placed between the tank and the pump. 'injection. In a second position of the control slide, fuel can be transported from the tank to the engine, the heated and refluxed fuel is directed in the return circuit to the tank.

L'accès au compartiment de mélange est fermé alors par le 30 tiroir de commande. Entre ces deux positions, le tiroir de commande peut occuper chaque position intermédiaire en fonction de la température du carburant amené au moteur. Un réglage de la température du carburant intervient de ce fait selon la conception du thermostat et la force de rappel du ressort s'appliquant sur le tiroir de commande et disposé en face. Si du carburant déjà réchauffé est transporté jusqu'à la vanne, le tiroir de commande est déplacé par le thermostat dans une position o l'ensemble du carburant reflué part du moteur dans le circuit retour.  Access to the mixing compartment is then closed by the control drawer. Between these two positions, the control slide can occupy each intermediate position depending on the temperature of the fuel supplied to the engine. An adjustment of the fuel temperature therefore takes place according to the design of the thermostat and the return force of the spring applied to the control slide and arranged opposite. If already heated fuel is transported to the valve, the control slide is moved by the thermostat to a position where all of the discharged fuel leaves the engine in the return circuit.

Un refroidissement du carburant reflué n'a pas lieu.  Returned fuel cooling does not take place.

L'objectif de la présente invention est de créer un dispositif pour l'arrivée de carburant du réservoir d'un moteur à combustion interne à la pompe d'injection à haute pression, qui garantit un réchauffement rapide du carburant dans la phase de démarrage à froid du moteur, le carburant 10 refluant étant refroidi en même temps dans le cas d'un moteur chaud.  The objective of the present invention is to create a device for the supply of fuel from the tank of an internal combustion engine to the high-pressure injection pump, which guarantees rapid heating of the fuel in the start-up phase. engine cold, the refluxing fuel 10 being cooled at the same time in the case of a hot engine.

Selon l'invention, le système présente avantageusement pour l'arrivée de carburant une vanne de réglage située entre la pompe à carburant basse pression et un filtre qui 15 est disposé avant la pompe à carburant haute pression. La vanne de réglage peut être réglée de façon progressive selon la température du carburant amené au filtre entre deux positions extrêmes. On peut donc réaliser trois états de fonctionnement: préchauffage, mélange et balayage. La 20 vanne de réglage présente alors une dérivation sur le circuit aller et le circuit retour qui va du réservoir à la vanne de réglage. Pour le transport du carburant réchauffé, le tiroir de commande libère la dérivation. Une partie du carburant froid et venant du réservoir parvient ainsi dans 25 le circuit retour du carburant venant du moteur, qui est amené au réservoir.  According to the invention, the system advantageously has for the supply of fuel an adjustment valve situated between the low pressure fuel pump and a filter which is arranged before the high pressure fuel pump. The adjustment valve can be adjusted progressively according to the temperature of the fuel supplied to the filter between two extreme positions. We can therefore achieve three operating states: preheating, mixing and sweeping. The control valve then has a bypass on the forward circuit and the return circuit which goes from the tank to the control valve. For transporting the heated fuel, the control slide releases the bypass. Part of the cold fuel coming from the tank thus arrives in the return circuit of the fuel coming from the engine, which is brought to the tank.

Selon l'invention, la pression, que la pompe à carburant basse pression se trouvant dans le réservoir génère, est avantageusement supérieure à la pression du 30 carburant refluant du moteur, de sorte que, pour le transport du carburant chaud, un reflux dans la conduite allant au filtre est empêché par la vanne de réglage. Plus généralement, l'invention a trait à un dispositif pour l'arrivée de carburant à une pompe d'injection à haute 35 pression d'un moteur à combustion interne, dans lequel une vanne de réglage est disposée entre une pompe à carburant basse pression, qui transporte le carburant d'un réservoir à une pompe à carburant haute pression, et la pompe à carburant haute pression, à laquelle sont associées la conduite aller venant du réservoir, la conduite retour 5 allant au réservoir, la conduite aller vers la pompe à carburant haute pression et la conduite retour venant du moteur, un tiroir de commande réglé par un thermostat étant disposé de façon mobile dans la vanne de réglage et le circuit aller allant du réservoir à la pompe haute pression 10 et le circuit retour allant du moteur au réservoir pouvant être réglés par le tiroir de commande, moyennant quoi dans une position extrême.  According to the invention, the pressure generated by the low pressure fuel pump in the tank is advantageously greater than the pressure of the fuel flowing back from the engine, so that, for the transport of hot fuel, a reflux in the line going to the filter is prevented by the regulating valve. More generally, the invention relates to a device for supplying fuel to a high pressure injection pump of an internal combustion engine, in which a control valve is arranged between a low pressure fuel pump. , which transports fuel from a tank to a high-pressure fuel pump, and the high-pressure fuel pump, with which the supply line from the tank is associated, the return line 5 going to the tank, the supply line to the pump with high pressure fuel and the return line coming from the engine, a control slide regulated by a thermostat being disposed in a movable manner in the adjustment valve and the flow circuit going from the tank to the high pressure pump 10 and the return circuit going from the motor to the tank which can be adjusted by the control slide, whereby in an extreme position.

a) avec un faible niveau de temperature du carburant fourni par le réservoir, le carburant venant du circuit 15 retour du moteur est mélangé au carburant arrivant par le circuit aller du réservoir et dans une seconde position extrême, b) avec un niveau de temperature élevé du carburant fourni par le réservoir, le carburant venant du circuit 20 retour du moteur s'écoule dans le circuit retour vers le réservoir, une partie du carburant fourni par la conduite aller à partir du réservoir étant mélangée de façon permanente au moyen d'une dérivation au carburant venant du moteur par la conduite retour.  a) with a low temperature level of the fuel supplied by the tank, the fuel coming from the return circuit of the engine is mixed with the fuel arriving by the forward circuit of the tank and in a second extreme position, b) with a high temperature level fuel supplied by the tank, the fuel coming from the return circuit of the engine flows in the return circuit to the tank, part of the fuel supplied by the outward pipe from the tank being permanently mixed by means of a bypassing fuel from the engine through the return line.

Suivant des dispositions préférées: la vanne de réglage peut occuper progressivement chaque position entre deux positions extrêmes a et b et les proportions du mélange de carburant transporté par la conduite aller à partir du réservoir avec le carburant dans 30 le circuit retour, et le mélange de carburant arrivant du moteur par le circuit retour au carburant arrivant du réservoir et transporté dans la conduite aller étant réglés en fonction de la température, un filtre est disposé entre la vanne de réglage et la 35 pompe à carburant haute pression, la pompe à carburant basse pression fournit un flux volumique plus élevé par rapport au carburant refluant dans le circuit retour du moteur, le thermostat est un élément d'extension en cire.  According to preferred arrangements: the regulating valve can progressively occupy each position between two extreme positions a and b and the proportions of the fuel mixture transported by the forward line from the tank with the fuel in the return circuit, and the mixture of fuel arriving from the engine via the return circuit to the fuel arriving from the tank and transported in the forward line being adjusted as a function of the temperature, a filter is arranged between the regulating valve and the high pressure fuel pump, the low fuel pump pressure provides a higher volume flow compared to the fuel flowing back into the engine return circuit, the thermostat is a wax extension element.

Le système est décrit de façon plus détaillée cidessous en référence aux dessins, sur lesquels: la figure 1 montre une représentation d'ensemble d'un système pour l'arrivée de carburant à un moteur, la figure 2 est une représentation de la vanne de 10 réglage dans la position "préchauffage", la figure 3 représente la vanne de réglage dans la position "mélange", et la figure 4 représente la vanne de réglage dans la position "balayage".  The system is described in more detail below with reference to the drawings, in which: FIG. 1 shows an overall representation of a system for supplying fuel to an engine, FIG. 2 is a representation of the valve 10 setting in the "preheating" position, Figure 3 shows the control valve in the "mixing" position, and Figure 4 shows the control valve in the "sweep" position.

Sur la figure 1, le système d'arrivée de carburant est représenté de façon schématique. D'un réservoir 1, du carburant est transporté au moyen d'une conduite aller 2 d'une pompe à carburant basse pression 9 à une vanne de réglage 3. Un filtre 4 est disposé dans une conduite aller 20 10 venant de la vanne de réglage 3. Dans cette conduite aller 10, le carburant est transporté à une pompe d'injection à haute pression 5, de laquelle ce carburant est amené au moteur 6. Du moteur 6, le carburant non injecté circule dans une conduite retour vers la vanne de 25 réglage 3, la vanne de réglage 3 présentant une conduite retour 8 dans le réservoir de carburant 1.  In Figure 1, the fuel delivery system is shown schematically. From a tank 1, fuel is transported by means of a flow line 2 from a low pressure fuel pump 9 to an adjustment valve 3. A filter 4 is arranged in a flow line 20 coming from the valve setting 3. In this forward line 10, the fuel is transported to a high pressure injection pump 5, from which this fuel is supplied to the engine 6. From the engine 6, the uninjected fuel flows in a return line to the valve control valve 3, the control valve 3 having a return line 8 in the fuel tank 1.

La figure 2 montre la vanne de réglage 3 dans la position "préchauffage". Le carburant fourni par le réservoir 1 au moyen de la pompe à carburant basse pression 30 9 circule à travers la vanne de réglage 3 vers le filtre 4 en passant par la conduite aller 10. Dans le cas présent, un thermostat 11 disposé dans la vanne de réglage 3 baigne dans le carburant. Du carburant non injecté par le moteur est amené à la vanne de réglage 3 au moyen d'une conduite 35 retour 7. Dans la position représentée d'un tiroir de commande 12 de la vanne de réglage 3, la conduite retour 8 allant au réservoir 1 est fermée par le tiroir de commande 12. L'ensemble du carburant réchauffé et reflué du moteur 6 se mélange avec le carburant amené à la vanne de réglage 3 au moyen du circuit aller 2, de sorte que le carburant amené au moteur se réchauffe.  Figure 2 shows the control valve 3 in the "preheating" position. The fuel supplied by the tank 1 by means of the low pressure fuel pump 30 9 flows through the adjustment valve 3 to the filter 4 passing through the flow line 10. In the present case, a thermostat 11 arranged in the valve 3 is immersed in fuel. Fuel not injected by the engine is supplied to the control valve 3 by means of a return line 7. In the position shown of a control slide 12 of the control valve 3, the return line 8 going to the tank. 1 is closed by the control slide 12. All of the fuel heated and discharged from the engine 6 mixes with the fuel supplied to the regulating valve 3 by means of the flow circuit 2, so that the fuel supplied to the engine heats up .

La vanne de réglage 3 est représentée sur la figure 3 dans la position "mélange". Le tiroir de commande 12 est alors dans une position qui permet le transport du carburant provenant du circuit aller 2 au filtre 4. Le 10 carburant refluant et non injecté est amené par le circuit retour 7 à la vanne de réglage 3, ce carburant étant subdivisé en une fraction qui s'écoule dans le circuit retour vers le réservoir 3 et une fraction qui est amenée par la vanne de réglage à nouveau au circuit aller 10 vers 15 le filtre. Dans le même temps, du carburant circule à travers une dérivation 13 du circuit aller 2 en provenance du réservoir 1 directement dans le circuit retour 8. De ce fait, le carburant refluant est refroidi par le carburant transporté au réservoir et la température de mélange qui 20 s'établit dans la conduite retour 8 allant au réservoir 1 est abaissée par rapport à la température du carburant dans la conduite retour 7 venant du moteur 6.  The adjustment valve 3 is shown in FIG. 3 in the "mixing" position. The control slide 12 is then in a position which allows the transport of the fuel coming from the forward circuit 2 to the filter 4. The refluxing fuel and not injected is brought by the return circuit 7 to the regulating valve 3, this fuel being subdivided in a fraction which flows in the return circuit towards the tank 3 and a fraction which is brought by the control valve again to the outward circuit 10 towards the filter. At the same time, fuel flows through a bypass 13 of the forward circuit 2 coming from the tank 1 directly into the return circuit 8. As a result, the refluxing fuel is cooled by the fuel transported to the tank and the mixing temperature which 20 is established in the return line 8 going to the tank 1 is lowered with respect to the temperature of the fuel in the return line 7 coming from the engine 6.

La figure 4 montre la vanne de réglage dans la position "balayage". Le tiroir de commande 12 est déplacé 25 vers la gauche par le thermostat 11 contre la force de rappel d'un ressort 14 et est amené ainsi dans une position de telle sorte que le carburant fourni par le réservoir 1 peut circuler vers le filtre 4 en passant par le circuit aller 10. Dans le même temps, le carburant transporté par 30 le circuit aller 2 revient par la dérivation 13 dans la conduite retour 8 vers le réservoir 1. Le carburant non injecté est amené également du moteur 6 à la vanne de réglage 3 en passant par la conduite retour 7. Ce carburant reflue par l'intermédiaire de la vanne de réglage 3 dans le 35 réservoir 1. La pompe à carburant basse pression 9 est réglée de telle sorte qu'elle génère une pression supérieure par rapport au circuit retour 7 dans la conduite aller 2. De cette façon, on est sûr que le carburant venant du circuit aller 2 circule par l'intermédiaire de la dérivation 13 dans le circuit retour vers le réservoir 1 et 5 l'ensemble du carburant refluant dans le réservoir 1 est refroidi.  Figure 4 shows the control valve in the "sweep" position. The control slide 12 is moved to the left by the thermostat 11 against the return force of a spring 14 and is thus brought into a position so that the fuel supplied by the tank 1 can flow to the filter 4 in passing through the outward circuit 10. At the same time, the fuel transported by the outward circuit 2 returns by bypass 13 in the return line 8 to the tank 1. The non-injected fuel is also brought from the engine 6 to the valve of setting 3 via the return line 7. This fuel flows back through the setting valve 3 into the tank 1. The low pressure fuel pump 9 is adjusted so that it generates a higher pressure relative to to the return circuit 7 in the go line 2. In this way, it is certain that the fuel coming from the go circuit 2 flows through the bypass 13 in the return circuit to the tank 1 and 5 the whole of the fuel flowing back into tank 1 is cooled.

Liste des références 1. Réservoir 2. Conduite aller (réservoir - vanne de réglage) 3. Vanne de réglage 4. Filtre 5. Pompe à haute pression 6. Moteur 7. Circuit retour (moteur - vanne de réglage) 8. Circuit retour (vanne de réglage - réservoir) 9. Pompe à carburant basse pression 10. Conduite aller (vanne de réglage - pompe haute pression) 11. Thermostat 12. Tiroir de commande 13. Dérivation  List of references 1. Tank 2. Supply line (tank - control valve) 3. Control valve 4. Filter 5. High pressure pump 6. Motor 7. Return circuit (motor - control valve) 8. Return circuit ( adjustment valve - tank) 9. Low pressure fuel pump 10. Supply line (adjustment valve - high pressure pump) 11. Thermostat 12. Control drawer 13. Bypass

Claims (5)

REVENDICATIONS 1. Dispositif pour l'arrivée de carburant à une pompe d'injection à haute pression d'un moteur à combustion interne, dans lequel une vanne de réglage (3) est disposée 5 entre une pompe à carburant basse pression (9), qui transporte le carburant d'un réservoir (1) à une pompe à carburant haute pression (5), et la pompe à carburant haute pression (5), à laquelle sont associées la conduite aller venant du réservoir (1), la conduite retour (8) allant au 10 réservoir (1), la conduite aller (10) vers la pompe à carburant haute pression (5) et la conduite retour venant du moteur (7), un tiroir de commande (12) réglé par un thermostat (11) étant disposé de façon mobile dans la vanne de réglage et le circuit aller (2,10) allant du réservoir 15 (1) à la pompe haute pression (5) et le circuit retour (7, 8) allant du moteur (6) au réservoir (1) pouvant être réglé par le tiroir de commande (12), moyennant quoi dans une position extrême.  1. Device for supplying fuel to a high-pressure injection pump of an internal combustion engine, in which an adjustment valve (3) is arranged between a low-pressure fuel pump (9), which transports the fuel from a tank (1) to a high pressure fuel pump (5), and the high pressure fuel pump (5), with which the supply line coming from the tank (1), the return line ( 8) going to the tank (1), the supply line (10) to the high pressure fuel pump (5) and the return line coming from the engine (7), a control slide (12) regulated by a thermostat (11 ) being disposed in a movable manner in the adjustment valve and the forward circuit (2.10) going from the reservoir 15 (1) to the high pressure pump (5) and the return circuit (7, 8) going from the motor (6) to the reservoir (1) which can be adjusted by the control slide (12), whereby in an extreme position. a) avec un faible niveau de température du carburant 20 fourni par le réservoir (1), le carburant venant du circuit retour (7) du moteur (6) est mélangé au carburant arrivant par le circuit aller (2) du réservoir et dans une seconde position extrême, b) avec un niveau de température élevé du carburant 25 fourni par le réservoir (1), le carburant venant du circuit retour (7) du moteur (6) s'écoule dans le circuit retour (8) vers le réservoir (1), une partie du carburant fourni par la conduite aller (2) à partir du réservoir (1) étant mélangée de façon permanente au moyen d'une dérivation (13) 30 au carburant venant du moteur (6) par la conduite retour (7).  a) with a low temperature level of the fuel 20 supplied by the tank (1), the fuel coming from the return circuit (7) of the engine (6) is mixed with the fuel arriving by the forward circuit (2) of the tank and in a second extreme position, b) with a high temperature level of the fuel supplied by the tank (1), the fuel coming from the return circuit (7) of the engine (6) flows in the return circuit (8) towards the tank (1), part of the fuel supplied by the supply line (2) from the tank (1) being permanently mixed by means of a bypass (13) with the fuel coming from the engine (6) by the return line (7). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la vanne de réglage (3) peut occuper progressivement chaque 35 position entre deux positions extrêmes a et b et les proportions du mélange de carburant transporté par la conduite aller (2) à partir du réservoir (1) avec le carburant dans le circuit retour (8), et le mélange de carburant arrivant du moteur (6) par le circuit retour (7) au carburant arrivant du réservoir (1) et transporté dans 5 la conduite aller (10) étant réglés en fonction de la température.  2. Device according to claim 1, characterized in that the adjustment valve (3) can gradually occupy each position between two extreme positions a and b and the proportions of the fuel mixture transported by the supply line (2) from the tank (1) with the fuel in the return circuit (8), and the mixture of fuel arriving from the engine (6) via the return circuit (7) to the fuel arriving from the tank (1) and transported in the forward line (10 ) being adjusted according to the temperature. 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que un filtre (4) est disposé entre la vanne de réglage (3) et 10 la pompe à carburant haute pression (5).  3. Device according to claim 1 or 2, characterized in that a filter (4) is arranged between the adjustment valve (3) and the high pressure fuel pump (5). 4. Dispositif selon l'une quelconque des  4. Device according to any one of revendications précédentes,previous claims, caractérisé en ce que la pompe à carburant basse pression (9) fournit un flux 15 volumique plus élevé par rapport au carburant refluant dans le circuit retour (7) du moteur.  characterized in that the low pressure fuel pump (9) provides a higher volume flow with respect to the fuel flowing back into the return circuit (7) of the engine. 5. Dispositif selon l'une quelconque des  5. Device according to any one of revendications précédentes,previous claims, caractérisé en ce que le thermostat (11) est un élément d'extension en cire.  characterized in that the thermostat (11) is a wax extension element.
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