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Treuil à usage universel et notam- ment pour constructions.
Cette invention a pour objet un treuil à usage universel et notamment pour constructions qui présente différents perfec- tionnements et améliorations constructifs, grâce auxquels son fonc- tionnement est absolument sûr et soustrait dans ses phases essen- tielles à l'influence du préposé à sa manoeuvre. Il en résulte la suppression de tout danger d'accidents et une longue durée de ser- vice du treuil.
Ces perfectionnements, qui visent plus spécialement l'em- brayage du treuil par le levier de manoeuvre, l'accouplement du tambour de treuil au mécanisme de commande et l'arrêt automatique du mouvement de montée en un point choisi de la course, sont dé- crits en détail dans la description qui va suivre en regard du dessin annexé, dans laquelle :
Fig. 1 est une vue frontale en partie coupée du treuil ;
Fig. 2 une coupe horizontale suivant l'axe du tambour du treuil ;
Fig. 3 est une coupe verticale pratiquée au droit du mé- canisme d'accouplement;
Fig. 4 fait voir un détail du levier de manoeuvre.
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Sue le chevalet du support 1 est monté dans des paliers 2 l'arbre principal 3, qui porte, fous sur lui, un levier d'embrayage à excentrique 4 la roue d'entrainement 5 et le tambour d'enroule- ment du cable 6. La commande de la roue 5 s'opère par une poulie 7 et un train d'engrenages réducteurs 8,9. Sur son moyeu coulisse et tourne fou un croisillon 10 dont le moyeu porte une came 11 à deux saillies symétriques ayant à leurs naissances des entailles arrondies. Les pattes du croisillon 10 garnies de matières de fric- tion peuvent s'appliquer contre un plan annulaire de friction ména- gé sur le front du tambour 6.
Celui-ci est d'ailleurs évasé à cet endroit pour former un carter circulaire 12 enveloppant le croisil- Ion 10, une bague de freinage ouverte 13 susceptible de s'appliquer contre ses parois intérieures et un mécansime à pinces 14 pour pro- voquer cette action. A cet effet, les branches courtes des pinces s'engagent entre les bouts de la bague 13 et les branches longues s'appliquent sous l'action d'un ressort 14' attaquant à leurs bouts libres contre les saillies symétriques de la came 11, ceci par l'in- termédiaire de galets 14" dont elles sont garnies et qui sont rete- nues normalement dans les entailles arrondies. Enfin, la roue 5 est munie d'un tasseau entraineur 15 qui vient se loger dans une entail- le "ad hoc" de la bague 13.
Le mécanisme à pinces 14 est entièrement libre à l'intérieur du carter ce qui lui permet de s'adapter facilement aux petites irrégularités inévitables de fabrication et de répartir toujours, selon les exigences, les efforts d'extension exercés sur la bague.
Entre la roue 5 et le croisillon 10 est insérée une butée à bille et entre la roue 5 et le tambour 6 un ressort de compression Le levier 4 bloqué axialement est garni sur sa face tournée vers le palier 2' de griffes 4' en forme de dents de scie qui s'engagent dans des creux de même forme du palier 2' et provoquent ainsi lors du basculement du levier, un déplacement axial de la roue et, par- tant, du croisillon de friction 10; lequel vient s'appliquer alors
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contre le tambour 6 et en devient solidaire jusqu'à un certain point. Lorsque le croisillon 10 n'est pas en contact avec le tambour 6 et que la roue tourne, celle-ci entraine avec elle la bague 13, les pinces 14 et le croisillon 10.
Lorsque par contre, le croisillon est pressé contre le tambour, la résistance de tra- vail qui se manifeste sur ce dernier exerce un effet de freinage sur le croisillon 10 dont la rotation est ainsi retardée, ceci d'autant plus que la résistance à vaincre est plus importante. Il en résulte un déplacement des galets 14" des pinces 14 sur les sail lies symétriques de la came 11, l'ouverture des pinces 14, l'écar- tement des bouts de la bague 13 et l'application de la circonfé- rence de celle-ci contre les parois intérieures du carter 12, c'est-à-dire que la roue 5 et le tambour 6 sont rendus solidaire l'un de l'autre.
Grâce à l'agencement ainsi décrit, l'accouplement du tam- bonr 6 à la roue 5 n'exige qu'un effort axial faible produit par le basculement du levier à excentrique 4, et l'ampleur de la soli- darisation temporaire des deux organes précités est amenée auto- matiquement en rapport direct avec l'ampleur de la résistance à vaincre.
Les fig. 1 et 4 font voir le dispositif de commande du le- vier 4. Le levier de manoeuvre proprement dit 16 est pivoté dans le chevalet 1 et il agit sur le levier 4 par l'intermédiaire d'une genouillière 17, 18 pliée dans la position de débrayage et redres- sée dans la position d'embrayage. La partie 18 de la genouillière est un poussoir à ressort glissant dans un coulisseau 19 du levier 4, la partie 17 est un bras fixé sur l'axe de pivotement du levier 16. Deux butées appropriées limitent la course du levier dans un sens et dans l'autre. Grâce à cet agencement, le levier 4 est to- talement soustrait à l'influence des personnes préposées à la ma- noeuvre du treuil étant donné que le basculement du levier 16 se 'traduit d'abord par un bandage et une détente alternatifs du res-
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sort du poussoir 18.
Il en résulte un ménagement du treuil et une diminution de l'usure à laquelle il est exposé.
Le débrayage pourrait d'ailleurs s'opérer aussi automati- quement en un point choisi de la course du treuil. A cet effet, un dispositif déclancheur spécial est prévu dans une des deux flasques du chevalet, dispositif qui se compose essentiellement d'une vis transporteuse 20 et d'un coulisseau 21 logés dans un boitier 22, la vis qui sort d'un côté du boitier étant mise en rotation à partir du tambour 6 par l'intermédiaire d'un train d'engrenage 23 et le coulisseau pouvant buter en fin de course contre un bras à taquet 24 solidaire de l'axe de pivotement du levier de manoeuvre 16. La course du coulisseau 21 est réglable.
A cet effet, la roue de com- mande 23' de la vis est montée folle sur celle-ci et elle entraine la vis par friction contre une rondelle 25 qui en est solidaire et qui est pressée contre la roue par un écrou 26 monté sur le bout fileté de la vis munie d'un carré terminal. Lorsque l'écrou est ser ré à fond, la rondelle 25 et la roue 23' ne font qu'un ensemble et l'effort de commande imprimé à la roue est transmis tel quel à la vis 20. Pour le réglage de la course, l'écrou 26 est déserré. A ce moment, le frottement entre la rondelle 25 et la roue 23' cessan il sera possible de tourner la vis 20 avec un outil approprié assu- jetti à son carré terminal.
Il en résulte un déplacement du coulis- seau dans ses glissières et partant une modification dla distance qu'il aura à parcourir jusqu'à venir en contact avec le bras à ta- quet 24. Après le réglage, l'écrou 26 est serré, à nouveau.
Le treuil est, enfin, équipé encore sur le tambour 6 avec un frein automatique à ruban 27 qui permet de freiner le tambour au gré des besoins.
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Winch for universal use and especially for constructions.
The object of this invention is a winch for universal use and in particular for constructions which presents various improvements and constructive improvements, thanks to which its operation is absolutely safe and in its essential phases withdrawn from the influence of the person in charge of its operation. . The result is the elimination of all danger of accidents and a long service life of the winch.
These improvements, which target more specifically the engagement of the winch by the operating lever, the coupling of the winch drum to the control mechanism and the automatic stopping of the upward movement at a chosen point of the stroke, are de - detailed in the description which follows with reference to the appended drawing, in which:
Fig. 1 is a partially cut away front view of the winch;
Fig. 2 a horizontal section along the axis of the winch drum;
Fig. 3 is a vertical section made in line with the coupling mechanism;
Fig. 4 shows a detail of the operating lever.
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Sue the easel of support 1 is mounted in bearings 2 the main shaft 3, which carries, idly on it, an eccentric clutch lever 4 the driving wheel 5 and the cable winding drum 6 The wheel 5 is controlled by a pulley 7 and a reduction gear train 8, 9. A spider 10 slides on its hub and turns idle, the hub of which carries a cam 11 with two symmetrical projections having rounded notches at their births. The legs of the spider 10 lined with friction material can rest against an annular friction plane formed on the front of the drum 6.
The latter is moreover flared at this point to form a circular casing 12 enveloping the crosspiece 10, an open braking ring 13 capable of being applied against its internal walls and a clamp mechanism 14 to cause this action. For this purpose, the short branches of the pliers engage between the ends of the ring 13 and the long branches are applied under the action of a spring 14 'attacking at their free ends against the symmetrical projections of the cam 11, this by means of rollers 14 "with which they are fitted and which are normally retained in the rounded notches. Finally, the wheel 5 is provided with a driving cleat 15 which is housed in a notch". ad hoc "of the ring 13.
The clamp mechanism 14 is completely free inside the casing, which allows it to easily adapt to the small inevitable manufacturing irregularities and to always distribute, according to requirements, the extension forces exerted on the ring.
Between the wheel 5 and the spider 10 is inserted a ball stop and between the wheel 5 and the drum 6 a compression spring The lever 4 locked axially is fitted on its face facing the bearing 2 'with claws 4' in the form of saw teeth which engage in hollows of the same shape in the bearing 2 ′ and thus cause, when the lever is tilted, an axial displacement of the wheel and, therefore, of the friction cross member 10; which one then applies
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against the drum 6 and becomes integral with it to a certain point. When the spider 10 is not in contact with the drum 6 and the wheel turns, the latter drives with it the ring 13, the clamps 14 and the spider 10.
When, on the other hand, the spider is pressed against the drum, the working resistance which manifests itself on the latter exerts a braking effect on the spider 10, the rotation of which is thus delayed, all the more so as the resistance to be overcome is more important. This results in a displacement of the rollers 14 "of the clamps 14 on the symmetrical ribs of the cam 11, the opening of the clamps 14, the spacing of the ends of the ring 13 and the application of the circumference of the latter against the interior walls of the housing 12, that is to say that the wheel 5 and the drum 6 are made integral with one another.
Thanks to the arrangement thus described, the coupling of the drum 6 to the wheel 5 requires only a small axial force produced by the tilting of the eccentric lever 4, and the extent of the temporary solidification of the two aforementioned organs is automatically brought into direct relation with the extent of the resistance to be overcome.
Figs. 1 and 4 show the control device of the lever 4. The actual operating lever 16 is pivoted in the bridge 1 and it acts on the lever 4 by means of a toggle 17, 18 folded into position. clutch release and straightened into the clutch position. Part 18 of the toggle is a spring plunger sliding in a slide 19 of lever 4, part 17 is an arm fixed to the pivot axis of lever 16. Two suitable stops limit the travel of the lever in one direction and in the other. Thanks to this arrangement, the lever 4 is completely shielded from the influence of the persons in charge of the operation of the winch, since the tilting of the lever 16 results first of all in an alternative pressure and relaxation of the res. -
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comes out of pusher 18.
This results in a sparing of the winch and a reduction in the wear to which it is exposed.
The disengagement could moreover also take place automatically at a chosen point in the stroke of the winch. For this purpose, a special trigger device is provided in one of the two flanges of the easel, a device which essentially consists of a conveyor screw 20 and a slide 21 housed in a housing 22, the screw which comes out from one side of the housing being rotated from the drum 6 by means of a gear train 23 and the slide being able to abut at the end of its travel against a cleat arm 24 integral with the pivot axis of the operating lever 16. The stroke of the slide 21 is adjustable.
For this purpose, the control wheel 23 'of the screw is mounted loose on it and it drives the screw by friction against a washer 25 which is integral with it and which is pressed against the wheel by a nut 26 mounted on the screw. the threaded end of the screw fitted with a terminal square. When the nut is fully tightened, the washer 25 and the wheel 23 'are one unit and the control force imparted to the wheel is transmitted as it is to the screw 20. To adjust the stroke, nut 26 is loosened. At this time, the friction between the washer 25 and the wheel 23 'means that it will be possible to turn the screw 20 with a suitable tool attached to its terminal square.
This results in a displacement of the slide in its slides and hence a modification of the distance that it will have to travel until it comes into contact with the latch arm 24. After the adjustment, the nut 26 is tightened, again.
Finally, the winch is still equipped on the drum 6 with an automatic tape brake 27 which makes it possible to brake the drum as required.